卖得比燃油版还便宜，日产奇骏混动售18.99万起，能买吗

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本文目录一览：

• 1、卖得比燃油版还便宜，日产奇骏混动售18.99万起，能买吗
• 2、燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”
• 3、全系双电机四驱混动，超混电驱奇骏18.99万元起诚意上市

卖得比燃油版还便宜，日产奇骏混动售18.99万起，能买吗

关注汽车市场的朋友应该能看到，最近几年国内汽车市场一直处于快速发展的阶段，因此市场竞争也变得愈发激烈，为了争夺市场份额和吸引消费者，许多汽车品牌开始采取了各种各样的策略，比如：降价销售、增加优惠政策、限时特惠等等方式来刺激消费者的购买欲望。今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的 日产 超混电驱 奇骏 ，看看它的产品力究竟如何。

售价方面， 东风 日产超混电驱奇骏，共推出2款车型，超混双电机四驱豪华版售18.99万元，超混双电机四驱至尊版为19.99万元。这样的售价在同级车型还是挺实惠的，甚至要比奇骏燃油版的售价还要低。而我们今天拿来解析的则是奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版，官方指导价为18.99万元。

外观设计方面，整车采用了日产家族最新的设计元素，“U”字型中网进气格栅内则加入了点阵式进气隔格栅并且在细节上加入了黑色烤漆处理，从而提升车辆的精致感，搭载分体式大灯看上去更具时尚且年轻。然而发动机盖上隆起的筋线与棱角分明的前保险杠则为车头营造出不错的力量感和肌肉感，在下护板位置还加入了银色装饰件进行点缀。

侧面流畅且舒展，贯穿整个的腰线则让日产奇骏营造出硬朗阳刚的视觉美感，而全包覆的门槛、近乎垂直的后门开启角度，都展示了奇骏骨子里不变的居家属性，大大提升了实用性。并且配备了18英寸五辐双色轮毂看起来时尚精致，搭配的是235/60 R18的前后轮胎规格。除此之外，车辆的尾部则利用线条改变来增加层次感和阳刚之气，更修长的尾灯组也符合时下潮流，敦实的后保险杠则为车辆尾部带来了SUV车型与生俱来的力量感。

底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且配备了电动四驱系统。根据我们此前对奇骏 2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版的试驾来看，它的底盘与悬架调校我个人觉得还是非常不错的，日系车绵软风格还在，又有德系车的那种紧致感，支撑性还是有所欠缺，但是悬挂行程的变化更有韧性，处理起来比较柔和，悬挂在短行程工作时车身起伏控制比较合理。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，这样的尺寸参数在紧凑型SUV市场中也具有不错的尺寸优势。个人身高为178cm坐入前排将座椅调至最低位置，此时头部空间达到了两拳，前排位置保持不变，坐入第二排头部空间一拳四指，腿部空间达到了两拳。另外，第二排座椅的靠背角度支持调节，不过可调范围非常小，对于乘坐的感受并没有太大的影响，完全可以满足日常出行的需求。

后备厢方面，归结于车身尺寸的优势，它的后备厢空间非常宽敞，而第二排座椅还支持4/6比例放倒功能，放倒之后还可以进一步拓展后备厢的容积，

来到车内，可以看出整个内饰采用了简洁且规整的设计风格，虽然没有像目前多数车那样，采用屏幕“集成一切”的简约化设计，但是这样的操作起来更加直观。多媒体区域全部采用触控按键，12.3英寸显示屏+功能按键操作体验不错，触控反馈和功能响应都足够流畅。而空调采用了独立的区域设计，并且全部是实体按键旋钮操作，前排双温区自动空调，后排采用独立温区控制。

动力方面，搭载由1.5T三缸发动机和双电机组成的混合动力系统，而1.5T三缸发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，车轮动力来自于前后两台驱动电机。其中，1.5T三缸发动机最大功率为106kW、电动机总功率为250kW、电动机总马力为340Ps、电动机总扭矩为525N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱，WLTC综合油耗为6.36L/100km。

小结，通过这次对日产超混电驱奇骏的深度评测，可以看出它具有不错的产品力和性价比，从内外设计、科技配置和用料、车内空间以及动力总成等方面都能看出满满的诚意。而且在驾驶层面也能给好评，并且加速性和燃油经济性良好，所以我们觉得且还是值得购买的。

聊了这么多你对日产超混电驱奇骏有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论大家一起参与讨论。

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燃油价格买混动，超混电驱奇骏成20万元内合资“真香”

时下新能源汽车竞争愈演愈烈，车企们纷纷抓紧拥抱新能源，新车就像下饺子一样进入市场。其中也不乏让人眼前一亮的新车，它们或在技术上有所革新，或在定价上提升竞争力，等等。而在新近的新能源新车里面， 日产 的超混电驱 奇骏 也算得上是一位重磅选手。

它不仅搭载了革新的电驱技术，18.99-19.99万元的定价一公布，着实是不少人没料到的。因为这个售价相当于两驱的价格享受四驱的体验、燃油车的价格享受纯电车的体验和混动车的便利。而我们也赶紧借了一台回来试驾体验一番。

超混电驱奇骏最大亮点，当然是搭载了日产的第二代e-POWER了。其实新能源汽车发展到现在，技术路线也比较多样，比如我们熟知的纯电、插混、油混动力等，消费者在选择时就要“看菜吃饭”。如果家里有充电桩或充电方便的话，纯电或插混车型或是不错的选择，二者都有电驱的体验。但不足之处是对电池依赖性高，搭载的储能型电池折损大，尤其在冬天面临续航打折的挑战。另外插混车型的电池容量一般也比较小，因此要花更多时间在反复充电上。

而对于没有私人充电桩条件、又想享受电驱体验的消费者来说，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏优势就出来了，总的来讲，它能提供近似于纯电车的驾驶质感，同时不用充电，所搭载的功率型锂电池，闪充闪放，也不存在低温续航打折的问题。

不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，日产的e-POWER电驱系统以电机为主，虽然装备了内燃机，但内燃机只作为增程器使用，不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成，而车辆动力100%来自电机驱动。

我们试驾体验时，超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。比如动力的平顺性，车辆起步时电机迅速响应，并由于大扭矩特性提供有劲的起步动力。时速不断提升过程中电机动力源源不断地输出，100%全时电驱也没有挡位可言。因此踩加速踏板感觉不到任何迟滞，很丝滑，不会像一般的油混车型发动机介入时有明显的动力切换过程。

这样流畅的动力输出，其实跟它搭载的功率型锂电池也有很大关系。一般电车使用的电池属于储能型，缓充缓放。而e-POWER的功率型锂电池无论是制造工艺还是成本都要比储能型电池更高，其充放功率是普通EV电池的15倍以上。一方面“闪充闪放”，能够随时满足驱动电机的功率需求，保证动力的连续性；另一方面“浅充浅放”，又保障了电池的寿命。同时， 东风 日产针对超混电驱奇骏，提供10年/20万公里电池超长质保，8年/12万公里电机、逆变器质保，确保用车无后顾之忧。

在低速或低负荷状态下，增程器基本不会启动，电机直接由电池供电；当电池电量低至25%左右，或者急加速、高速情况下，增程器才会启动给电机发电或给电池充电。另外日产还通过能量管理技术，尽量降低增程器的启动频次。因此除非刻意去感受，否则增程器的介入几乎是无感的。再配合上车辆在隔音、减振上的功底，车舱静谧性可以说跟开电车有得一比，尤其是在城市道路60km/h以下的工况时。

当然了，超混电驱奇骏也直接提供了EV模式。按下EV模式开关，即能主动停止增程器工作，进入纯电行驶状态。像我们日常开车快到家、进入小区、封闭停车场的时候，开启EV模式能实现跟纯电车一样的静谧行驶感受。

这套第二代e-POWER系统的能耗表现也是不俗的。这次我们试驾开了大约120公里，主要包括城市一般道路、拥堵道路、环城快速等路况，综合下来油耗大概6.8.L/100km，相当于比同级的燃油SUV低了30%左右。何况它不用充电，补能便捷，对于一些没有私家充电桩或厌烦费时费神充电的消费者来说，既满足了现状需求，又能享受到近似于纯电车的安静、平顺、经济的优点。

此外，超混电驱奇骏还搭载e-4ORCE，官名为“雪狐电四驱”。新车前后轴各设置一个电机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米。双电机能实现100:0-50:50电动扭矩分配，同时电控四驱也更高效和精准。体现在试驾中，能明显感受到车辆拥有不错的抓地能力。在过一些急弯的时候，由于左右轮扭矩的分配，循迹表现精准，配合轻盈的方向盘阻尼，转向手感舒服。在刹车时，电控四驱也能通过控制前后轮的动力回收，减轻车身俯仰姿态。

这套e-4ORCE是全系标配的，直接就省去了消费者的纠结，入门就能拥有更好的体验，这也让超混电驱奇骏的配置优势更加突出。新车打出“混动vs燃油同价、四驱vs两驱同价”的口号，18.99万元的起步价，顶配也仅仅19.99万元，因为全系四驱的缘故，这个定价甚至比燃油版的奇骏还要更低。

而且入门的豪华版配置就包括ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调等，放到竞品里都是高配了。顶配车型虽然只贵了一万元，却升级了19英寸轮毂、12.3英寸液晶仪表、HUD抬显、电动尾门、手机无线充电面板等配置，性价拉满。所以说，以同级别合资燃油两驱车型的价格，能买到双电机四驱的纯电驾驶体验，我们认为这是超混电驱奇骏的第二大亮点。

至于外观方面，新车基本与燃油版车型相同，车尾标识有e-POWER、e-4ROCE铭牌彰显新能源身份。经典的日产V-Motion前脸，黑化的大尺寸中网搭配分体式LED大灯，时尚兼具辨识度；车身轮廓饱满有力量感，能够满足家庭用车或上班通勤场景的气质需求。

内饰也跟燃油版差别不大，设计布局主打实用，用料厚实，采用全新设计的电子挡杆提升了科技气息。悬浮式的12.3英寸中控屏内置最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，功能包括 远程 车控、语音交互、车载导航、在线娱乐等。值得一提的是，“大沙发”依然是日产的传统艺能，新车的乘坐舒适性还是值得称赞的，同时无论是乘坐空间抑或行李空间都十分充裕。

作为经典的城市型SUV，换装第二代e-POWER以及e-4FORCE后，无论是驾驶质感还是油耗，相比之前都有更好的表现。而它的定价和配置，也体现出更高的性价比，这点让它在与其它同级合资SUV的竞争中优势明显。所以如开头所说的，对于想选购新能源SUV、却又不具备充电条件或不喜欢频繁充电的消费者而言，超混电驱奇骏会是个不错的选项。

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全系双电机四驱混动，超混电驱奇骏18.99万元起诚意上市

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来全系双电机四驱混动，超混电驱奇骏18.99万元起诚意上市的相关内容。

5月22日，“坦诚相见”2023 东风 日产 超混电驱 奇骏 真心发布会在重庆国泰艺术中心盛大举行。

此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置，堪称满配上市。值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

为了助力用户畅享电驱动零焦虑的出行生活，东风日产还带来诚意满满的购车福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保；日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包等，让用户买车省心，用车爽心，养车放心。同时，5月23日-5月31日购车，还将享受2999元定金膨胀抵全险的上市首批车主专属福利。

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步，凭借同级领先实力，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。以日产全球创新电驱技术赋能，超混电驱奇骏实现了从燃油时代跨越到混动时代，展现日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力。

前后双电机第二代e-POWER，快、顺、静

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。

得益于专业调校，增程器在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速则既快又安静。更智能的能量管理系统，可据驾驶要求灵活充电，进一步提升驾驶的静谧性。此外，超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式，支持坡道保持和动能回收，一键切换，让驾驶变得更轻松。

e-4ORCE雪狐电四驱赋能，全、准、稳

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。

e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。

e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，能量传输更快，效率更高，以精准、稳定的操控，为驾驶者带来全路况自信。超混电驱奇骏采用全新电子换挡，自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持瞬时响应，四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正，就能有效提高转弯的循迹性和精准性。

超混电驱奇骏通过先进的底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，有效降低乘客的晕车等不适感，驾乘感受更加舒适。

科技一应俱全，智享出行自在随心

在智能化无处不在的时代，汽车更需要智能科技的加持。超混电驱奇骏以强大智能科技、静谧宽适空间、超混电驱专属内饰，打造高颜值豪华科技座舱，在细微之处提升乘坐享受，让出行更加自在。

超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动，以高清、流畅的响应速度，让驾驶者全面掌握车辆行驶状态，更好的享受出行。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有六类用车场景56项交互功能，包括全新升级AR导航、车载在线服务、 远程 实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来出色的车机体验。

超混电驱奇骏搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。

前沿美学车姿出众，空间精致舒享升级

超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，以前沿美学塑造出众车姿。

熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，凌厉感十足。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显力量美学风范和个性化气质。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。

超混电驱奇骏拥有同级领先的4681mm车长、2706mm轴距，空间更宽裕，充分满足家庭出游等各种用车需求。

车内空间方面，超混电驱奇骏中控台等位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，全新云雾蓝配色，视觉精致，触感柔软细腻。加上极具科技感的LED氛围灯，营造时尚动感的车内氛围。 二手车

超混电驱奇骏配备全新Multi-Layer人体工学座椅，三层缓冲材质，新增防污涂层，主驾驶席10向电动调节，支撑式结构更均匀的分布压力，有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。

超混电驱奇骏采用三区独立控制自动空调、ANC主动降噪系统、双层声学隔音玻璃、0.98㎡超大面积全景天窗等，全面提升乘坐的舒适性。此外，智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等，以出色的便利性提高出行品质。极简智能遥控钥匙，具备全新离车自动锁车、靠近自动解锁等个性化功能，实用又便捷。

结束语

乘日产电驱化战略东风，超混电驱奇骏如期而至，以媲美电动车的驾乘体验，陪伴用户畅享自在的出行，拥有自信的掌控，拥抱自由的生活。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“以初心，致美好！20年风雨兼程，20年坚持如一，东风日产致力于将精良的产品、极致的安全、用心的服务、长久的守护，带给我们的每一个用户。未来，我们将再次擦亮‘技术日产’的金字招牌，继续坚持以用户为中心，同心携手，共同创造更加美好、更富激情的人·车·生活！ ”

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