蔚来ES8落地价多少

6月12日，

蔚来

宣布全系新车起售价将下调3万元，首任车主用车权益也将调整。

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这也意味着之前哭着喊着绝不降价、也不做30万以下车型的蔚来，这次主动把起售价拉到了29.8万元，狠狠地打了自己的脸。由此，也引发了业界的质疑：蔚来是否因为新车滞销，在ES6上市不久就要靠降价来博市场?此次降价后，又是否会采取更激进的定价策略?

但仔细分析过后，却不难

发现

蔚来仅仅是继“车电分离”以后，提供了又一个的“车服分离”选项，并不能认为是传统意义的降价。影响，也没有很多人认为的那么深远。具体如何，还听fun君从蔚来的政策说起。

1、明修栈道，暗度陈仓

除了蔚来全系车型起售价降低3万之外，这次政策调整最主要的变化是购车时的权益。以往购买蔚来时，能够享受：终身免费换电，每月4次;整车10年不限里程质保;终身免费车联网，每月8GB流量这三项核心服务，但在起售价降低3万之后，首任车主的权益变成了无免费换电次数;整车 6 年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保;6年免费车联网，每月8GB流量。

其中最为核心的服务——即蔚来主推的换电模式，在6月12日以后，将不再作为基础用车权益免费提供给车主，车主可选择自由付费进行换电。而针对有换电需求的车主，蔚来此后会推出灵活的加电补能套餐，比如月卡、年卡等等，来满足车主需求。

在权益变更后，蔚来的新车权益和官方二手车权益几乎没有区别，仅仅是额外提供了2年质保。由此引发了蔚来二手车价格大跳水，降价2-3万的车型比比皆是。而针对因降价“受伤”的老车主，作为用户企业的蔚来也提供了足够优渥的方案。购买蔚来新车时，可选择将原车的权益转移到新车，或者选择放弃权益，抵扣3-5万不等的购车款，算是对老车主遭受损失的补偿。

而面对新车主这边，为了避免因政策突然变动、引发的客户抱怨，蔚来也推出了“恢复权益”的权益升级包，售价3万元。该权益升级包能让新车主享受到老车主一样“宾至如归”的服务，购买期限截止到7月31日。而且在复购新车时也一视同仁，同样能够抵扣3万元新车购车款。

从结局来看，这似乎是“没有人受伤的世界”。新车主可以自由选择是否留下权益，放弃权益可以优惠3万元;老车主复购时，放弃终身免费换电等权益还能再抵扣3-5万元;蔚来也能减缓换电压力，缩减成本。但真相真的是这样吗?

2、权益值不值3万?

简单算一笔账，就能说清这份权益到底是蔚来赚了，还是用户亏了。

从上面这份蔚来换电价目表来看，以100度电池为例，自费换电的车主每次需要支付大约60-140元的价格进行补能。按照最新的每月4次的免费换电权益，一年能够节约大约3000-7000元的成本。算入资金的机会成本之后，这3万元想要换电换回本，大约需要5-12年才能完成。如果是70度电，可能会延长到7-18年。

如果车主选择在家用充电桩进行补能，每年1万公里仅需不到1000元，只是3万元权益包的利息成本，可以用到卖车。从这个角度来看，对于绝大多数公里数不多、不跑长途、或者有家用充电桩的用户放弃权益，其实是更为明智、用车也更加经济的选择。

而其他的两项权益——车辆质保和免费车联网，价格也可以从各大保险公司的延保和运营商的流量费用中找到参考。前者最多也就是几千元，后者一年也不过数百元。总结下来，除了少数车主之外，大多数人依然适合放弃权益，选择拿3万块走人。

3、“车电分离”后的“车服分离”

李斌曾经说过，蔚来坚决不降价，因为蔚来走的就是高端路线，除了卖产品之外，服务也是很重要的原因之一。而这无疑又会导致蔚来的成本大幅上升，也让很多人诟病蔚来的车卖得实在是太贵了。

我们简单算一笔账。从今年第一季度的财报业绩来看，蔚来在销售和行政费用上支出了24.5亿元，均背到3.1万台出售的新车上，就是7.9万元/台。其中换电、质保等服务费用，占到了极高的比例，也成了蔚来无法抛弃的最大包袱。而这部分成本，也不得不加入车辆的售价中，也直接导致了蔚来最新的ES6价格未达预期，很多用户依然处于观望期。

而无论是从5月的销量、还是6月新增的订单数来看，蔚来距离此前定下的月销3万台的目标相去甚远，其核心正是缺乏具有竞争力的新车售价。

发布会上，蔚来创始人李斌也透露了一个细节：直到公布当日凌晨三点，团队还在反复推敲。抛开工作是否高效不谈，这说明蔚来已经十分纠结于平衡各方的需求，这家用户企业已经被实质性地道德绑架了。这次的车服分离策略，有助于蔚来活下去。剥离免费换电之后，蔚来现有的固定支出不会继续增长，不会再像黑洞一样吞噬蔚来的现金流。长远来看，是一件好事。

但这对于车主来说，影响可能并没有想象中的大，也不一定会如很多蔚来粉丝认为的那样爆卖。毕竟这不是真的降价，3万元扣减权益后车主能够享受到的优惠其实也很有限。以至于很多蔚来车主在APP中调侃到：不要fellow是不是能再减1万?不要nio day nio radio nio house，是不是都能减1万。

而对蔚来来说，今天能车服分离，明天是不是也能在其他领域进行各种分离?某种程度上，这意味着蔚来的决策已经被架在火上烤了，降也不是不降也不是。

这种生死存亡下的决策，正是蔚来如今面临的头号难题。

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1、蔚来汽车一共也就那几款车，先抛开跑车不谈，单说ES6和ES8，它们不光长得像，价格也差不多，都在30万左右蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6蔚来ES8蔚来EC6蔚来EVE;348万蔚来ES8是蔚来最新的量产车，其中“E”代表“电动”，“S”代表“SUV”，“8”代表性能水平ES8定位于快速增长的七大SUV市场，面向一二线城市的新一代核心家庭作为一款纯电动汽车，蔚来ES8虽然没有特斯拉ModelX;元，最终的全款;你好，现在是有分基础版，创始版，国家补贴固定4W5，还要看你在什么地区地方补贴都不一样，下一个蔚来里面可以算的你试试吧;元，最终的全款落地价为。

2、蔚来ES8属于中大型电动SUV运动型实用汽车截止20194报价448至456万元之间，经销商最高优惠27万元蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型，这对于一个2014年成立的新品牌实属不易，在鱼龙混杂的电动车市场中，蔚来ES8有;款是一款蔚来旗下的中大型SUV，其官方指导价为元元;如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为元如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是元，月供金额为9844元蔚来ES8车头呈现。

3、款415KM六座版内饰呈现出青春的设计风格，加上银色饰条;元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为元首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%。

4、元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是元左右蔚来;元，最终的全款落地价为元总的来说，蔚来ES8的。

5、款415KM六座版，然后再为大家算一算它的落地价;全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在元左右如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要元才可落地，月供为9844元蔚来ES8车头呈现出年轻的设计风格，属于非常耐看。

6、如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为元如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是元，月供金额为9844元蔚来ES8车头呈现;款485KM签名版六座为例来计算一下，这款车型的官方指导价为元，目前深圳市没有什么优惠全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在元左右如果想要分期买车的话，按照。

在国内众多新能源车企中，

蔚来

算是少数可以比肩传统豪华品牌的新势力，不管品牌还是产品，国内高端用户都比较认可。不过由于蔚来产品购车门槛普遍较高，例如

蔚来ET7

起售价超过了45万元，这难免会让一些喜欢精打细算的朋友更愿意选择更便宜的二手蔚来，并且随着新款蔚来ET7的上市，相信大多数消费者会觉得老款车型的二手车会更便宜，也会更值得购买，那么实际真是这样吗?

新车上市老款不受影响，但租电版更保值?

蔚来ET7作为蔚来旗下的首款轿车，早在2021年的蔚来NIO Day上就正式上市了，在当时除了足够前卫的外型打动了不少消费者外，强悍的性能以及足够高的硬件水平也成为了国内纯电汽车的标杆，再加上蔚来良好的服务体系以及更加方便的换电模式，一时间吸引了不少高端用户去尝鲜。

经过一段时间的销售之后，在二手车市场上陆续出现了不少老款蔚来ET7的二手车，并且随着最近新款蔚来ET7的上市，老款二手车的关注度也随之提高了，大家似乎希望能够捡到漏。根据我们调查情况来看，蔚来ET7的二手车源多以“2022款 100kWh”和“2022款 100kWh 首发版”为主，二手车价格基本在30-40万元之间，里程数在1-6万公里不等，车龄也基本都是1年以内的。之所二手车出现较大的差价并非是公里数相差太大，而是这些二手车中包含了一些BaaS租电版车型，由于这些车型当初购买时车价较低，因此二手车价也相应会便宜一些。具体来看，2022款 100kWh(整车购买)车龄1年，里程数6.8万公里，当初车价超过50万元，现在二手车卖价为42.6万元;2022款 100kWh(BaaS租电版)车龄8个月，里程数约1万公里，当初新车价格约38万元，现在二手车卖32.2万元。

整体来看，BaaS租电版似乎要比整车购买更保值一些，但如果将里程数和年限因素也算进来，实际上是差不多的，也就是1年保值率在80%左右，在同级中属于不错的水平。另外，和新款蔚来ET7上市前相比，现在蔚来ET7的二手车行情其实没有太大变化，没有像其它一些新势力那样，新车上市后，老款二手车就闪崩，也就是说新款蔚来ET7上市对于二手车基本没影响。

老款硬件冗余足够强，买官方二手车更推荐?

众所周知，国内纯电汽车市场是非常卷的，新款车型上市普遍会进行全面的升级，然而也导致老款二手车行情大幅下滑，但是蔚来ET7却是个例外，这之中的原因是老款蔚来ET7的产品力本身足够强悍，硬件冗余也足够高。

例如老款蔚来ET7就已经用上了NT2.0平台，并且搭载二手车

高通

第三代数字座舱，图形处理、多媒体处理等能力都是行业顶级的，支持5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。另外老款蔚来ET7就已经拥有了包括激光雷达在内的超过30个传感器，并且用上了四颗来自NVIDIA的Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，而这样的硬件水平在现在也是顶级的，所带来的好处自然是为接下来更多功能的升级提供了足够的冗余，一些高速、城区、泊车、换电等场景或者自动驾驶技术NAD都能够实现。而在动力方面，新款蔚来ET7则延续了老款的动力水平，双电机四驱的综合功率为480kW，零百加速同样是4秒以内，总之老款蔚来ET7具备的一些超前的实力和硬件冗余可以让它的二手车也变得更保值。

不过，在选择蔚来ET7二手车时用户还是需要注意以下这几点，首先是到底选择整车购买版本还是BaaS租电版，这方面的差异其实和新车是一样的，整车购买二手车价会更高，但后期无需其它费用，BaaS租电版车价会更便宜，1年车龄的可能30万出头就能够买到，但根据电池容量的不同，每月需要支付980元或1480元的电池租赁费，并且是要一直收取的。

更加需要注意的是，购买蔚来ET7二手车所拥有的一些权益和新车会有明显差别，并且这还要分是否为官方二手车和第三方二手车两种情况。第三方二手车就是通常我们提到的二手车商，从它们手中购买蔚来ET7是无法享受到免费换电权益的，质保也需要花钱从官方去购买，但一般来说这类二手车价会更便宜。如果从官方渠道购买二手车(标记为电池租赁)，是可以享受免费换电的，但相比新车换电权益减半，最多每个月有3次免费换电权益。同时在质保方面，蔚来官方二手车可继续享受3年或12万公里中剩余的质量保障服务，而该质量保障服务期满后，蔚来官方将额外提供 1 年或3万公里的质量保障服务。总之如果想要便宜，可以购买第三方租电版二手车，但质保、免费换电权益都没有;如果想要服务，购买官方二手中的租电版，既能够享受免费换电同时还有质保，相信对于喜欢蔚来ET7的朋友来说，这会是一个更加折中的适合方案。

总结：

新款蔚来ET7上市，但对于老款二手车价似乎没有太多影响，1年车龄的二手蔚来ET7最低可以30万出头拿下，性价比非常高。但由于蔚来在购车方面既有整车购买和租电之分，还有免费换电等一系列权益，所以实际购买时需要把这些也都考虑进来，不过总体来说，二手蔚来ET7不管价格体系还是权益基本都遵循了新车特点，租电版车型会更便宜，同时也可以享受部分免费换电、质保权益，因此对于多数用户来说，在蔚来官方二手车中挑选蔚来ET7租电版会是一个不错的选择。

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