深度转型新能源！奇瑞要如何决战车市淘汰赛？

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本文目录一览：

• 1、深度转型新能源！奇瑞要如何决战车市淘汰赛？
• 2、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆
• 3、新能源汽车产业进入深度转型阵痛期

深度转型新能源！奇瑞要如何决战车市淘汰赛？

不断变革的市场正给中国汽车品牌带来更多挑战与机遇。近日， 奇瑞 汽车集团在 北京 水立方举办了以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜。活动中其发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。同时奇瑞、 星途 、 捷途 、iCAR四个集团品牌，也全面展示了奇瑞汽车在新能源领域的技术成果和规划，干货满满！这也让我们看到了，奇瑞在加速新能源转型上的决心和远见。而伴随着这一战略的调整，奇瑞后续已经做好了那些准备呢？

【科技·进化 2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方盛大举行】

发布新能源战略 四大品牌加速新能源转型

发展新能源汽车，迎接“双碳”时代，实现绿色发展，是中国汽车企业面临的挑战，奇瑞品牌也深知并觉得在此方向是其品牌有着大有可为的机遇和责任。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。我们可看出奇瑞汽车正在将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵。据了解奇瑞集团将坚持“走出去、走进去、走上去”的原则，带着快速成长的力量继续向上升维。

【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发布新能源战略】

张国忠强调，奇瑞不仅流淌“理工男”的血液同时还有着汽油，并且还充满代码与电流。奇瑞品牌正在致力的以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业所谓的“下半场”，励志开创其行业发展的新格局。

在新能源之夜上，奇瑞汽车发布了新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括 火星 架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

【奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍“瑶光2025”战略最新成果】

其中，奇瑞品牌具有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用；防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护；采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护我们消费者的人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%；而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

同时奇瑞在电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m；同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，据说每个轮子都能独立驱动，轻松应对全地形场景。由此可看出奇瑞的电池、电驱技术都在为实现动力、续航和充电效率等性能去能力提升，只为了让我们消费者爱车迅速恢复元气。

此外，听说奇瑞将全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，据说这几个系统可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，它们是 奇瑞新能源 决胜新能源下半场的关键技术之一。

奇瑞推首个新能源电动品牌iCAR

新能源的持续发展，并快速引领全球新能源产业的发展大前提下。市场格局的变革，充满机遇的智能化赛道，都是作为汽车工业不可或缺的一部分，可想而知奇瑞品牌也不会缺席，由此它们的iCAR就应时而来了。

其iCAR的锚定自主、自创、自由的追新年轻人，为打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，只为做品牌用户真正的朋友。

据了解iCAR正在致力于全场景智能研发，切实帮助去其品牌用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断其用户的场景意图、了解他们的场景诉求，驱动场景智能系统来为其品牌用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

【奇瑞集团正式推出首个新能源电动品牌iCAR】

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

【奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语解读全新品牌iCAR】

星途品牌发布全新车系星纪元STERRA

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，据说其是依托了“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为我们消费者带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

【EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布星途星纪元STERRA】

据说星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，其还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET在正式亮相，该车的亮相进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，可看出奇瑞在为用户带来超舒适用车体验的同时，也努力的去诠释奇瑞品牌新能源对未来车型的发展思路。

【星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型】

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。

发布第三代混动科技  迈入电混黄金时代

电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。目前，据了解全球汽车企业都在加紧布局电混市场，而奇瑞品牌的混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，可看出奇瑞已是该混动赛道领跑者。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，是奇瑞融合中国汽车智能制造的“中国智慧”。奇瑞品牌打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，其具有全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，同时，20+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞第三代混动科技】

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，该车搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是目前中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.26s，让品牌用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感；在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，让其用户高速超车和避让更轻松、更安全。

当然，混动并不等同于节能。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。据了解其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

【奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM 不仅节能、更具性能】

活动现场上，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型—— 星途瑶光 、奇瑞 瑞虎 9、TJ-1 以及 捷途旅行者 同台亮相。其中，捷途 旅行者 以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造其品牌用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，据说2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的 捷途X70 系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

【奇瑞集团携多款全新车型亮相】

在技术革命和产业变局上，全球汽车版图正在重塑，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。而奇瑞品牌将锚定发展坐标，为把握时代赋予中国汽车产业的机遇和责任，正以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，其正为打造具有全球市场竞争力的新能源品牌，为中国新能源汽车行业注入更强自信和更多竞争力。

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上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。 二手车

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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新能源汽车产业进入深度转型阵痛期

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“中国汽车产业正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段。”中国科学技术协会主席万钢表示对新能源汽车保持增长信心，“新能源汽车产业已进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右其保有量将达3亿辆-4亿辆，发展成为10万亿元规模的大产业。”中国科学院院士欧阳明高判断。尽管国家购置补贴已退出，终端消费市场仍未完全恢复，新能源车市仍陷于价格战，但在最近的中国电动汽车百人会论坛上，相关部门负责人仍明确了行业发展的趋势和信心，为高质量的行业发展制定方向。

市场竞争加剧

尽管新能源汽车产业正在快速发展，但目前只有特斯拉和比亚迪两家车企实现了盈利，而新造车企业仍然陷入了增收不增利的困境，亏损规模还在不断扩大。据预测，到2022年，蔚来、小鹏和理想的亏损额分别为144.37亿元、91.4亿元和20.32亿元。

比亚迪董事长王传福指出，我国汽车全面电动化的时间表正在提前，进程正在加速，比预期还要快。尽管中国汽车市场巨大，但市场竞争异常激烈，行业现在是喜忧参半的状态。他认为，现在行业不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。他预计，到2023年，新能源汽车市场淘汰赛将进一步升级，企业必须拥有创新技术、精准战略和灵活决策，三者缺一不可，只有这样才有可能生存下来。

零跑汽车创始人朱江明认为，在当前竞争格局下，规模化是大势所趋，新能源车企年销量必须达到50万辆才能实现盈利，达到500万辆才能“活得好”。

广汽埃安副总经理席忠民表示，今年，新能源汽车市场的头部效应开始加速呈现，未来市场将是“科技+成本、产品+生态”的竞争。他预测，在未来5年内，市场分化将不断加剧，最终可能只有3-5家头部企业能够聚集市场份额。

行业面临挑战

据业内人士预计，新能源汽车市场将继续高速增长，今年国内销量预计达到850万辆至900万辆。下一步新能源汽车产业工作的重点是从“量”到“质”蜕变，并解决核心痛点。

欧阳明高认为，2023年将进入新能源汽车革命和汽车产业深度转型的阵痛期。新能源汽车正在全面挤压燃油车市场，但总体上新能源汽车增长快利润低，燃油车增长慢利润高。虽然新能源汽车成本仍高于燃油车，但其品牌、影响力和溢价正在上升，高品质新能源汽车可以与合资燃油车价格竞争。

万钢指出，新能源汽车产业发展面临新形势，全面市场化发展不够均匀、不够充分，产品性能和质量还难以满足消费者全场景使用目标。商用车进展缓慢，基础设施建设仍相对滞后。

工信部副部长辛国斌指出，国内汽车市场还有一些新情况、新问题需要应对解决，包括技术创新方面、支撑条件方面和国际形势方面。

打造竞争力生态

我国新能源汽车购置税补贴政策已于去年年底退出，购置税减免政策目前已明确至今年年末。王传福建议国家延长购置税减免政策至2025年，并发挥新能源汽车市场在“压舱石”和“动力源”方面的作用，以稳定市场预期。

辛国斌表示工信部将积极扩大消费，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，推动技术智能化、资源保障等方面的发展。

赵世堂认为应加强整车平台和生产专项建设，提升核心三电系统研发和制造能力，形成更具竞争力的产业生态环境，为战略性新兴产业发展提供有力支撑。政策应尽力给予支持，推动产业健康可持续发展。

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