通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化（五菱2025新车计划：MINIEV四门，星光还有旅行版？）

二手车小编给大家带来了通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化（五菱2025新车计划：MINIEV四门，星光还有旅行版？）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化
• 2、五菱2025新车计划：MINIEV四门，星光还有旅行版？
• 3、异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化

通用在华盈利能力下降，让其下决心全面转向电气化。

3月4日，通用汽车在EV Day（电动车日）上表示，预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆。

到2025年，它将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型。

业内人士认为，通用此举主要因为其在中国市场遭遇盈利方面的衰退。

公开数据显示，2014年以来中国就是通用的第一大市场，但在2019年，全年的收益下降了近一半，只有11亿美元。

通用新能源战略

3月4日，通用汽车在EV Week上发布了其最新开发的“终极”电池，以及由其提供动力的下一代电动汽车平台，并提出了引领全球电动汽车市场的未来战略。

董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示：“我们已经接受了公司在产品创新和纯电动汽车的未来中必须克服的挑战。”

通用汽车的终极电池一次充电可行驶400英里。 400英里也是特斯拉最新型号Model S Long Range Sedan一次充电后的最大里程。通用汽车表示，从静止状态起，三秒钟内即可达到每小时60英里的时速。

通用汽车计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型，采用通用汽车的下一代电动汽车平台。除卡车外，大多数型号将配备400伏电池组和最多200?的快速充电系统，而卡车平台将配备800伏电池组和350?的快速充电系统。

通用汽车电动战略的核心是其第三代全球电动汽车平台，该平台由模块化车辆驱动系统和自行开发的UL电池提供动力。灵活的模块化电动汽车平台创造规模经济，创造新的收入机会。通过这一计划，该公司计划从专注于经济的通用电动汽车，高档电动汽车，商用电动卡车和高性能电动汽车等各个类别中确保市场竞争力。

通用转型迫在眉睫

通用的转型势在必行。

2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。2012年，通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元，净利润达到49亿美元。其中，通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。

在2017年6月7日发布的2017年《财富》美国500强排行榜中，通用汽车排名第十八。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，通用汽车公司位列21位。

如今通用汽车面临快速的衰退，论市值规模，名次已滑落到第6名。

传统车企中的丰田（1620.88亿美元）

、大众（1026亿美元）、戴姆勒的市值（371.5亿美元）等，均超过通用（351.8亿美元），PSA和FCA也通过合并成功完成超越（448亿美元）。

成立仅18年的特斯拉也轻松打败百年通用，最新市值高达1117亿美元，比三个通用加起来还多。

这一切都源于通用2019年的净利润大幅下降17.3%，只有67亿美元。

更为重要的是，通用近两年在中国市场的表现并不尽如人意，去年业务收入进一步降低。根据通用汽车的年度报告，2019年公司在中国合资公司中的股权收益为11.32亿美元，同比大幅下降42.8%。

2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%，共计309万辆，这是通用汽车在中国市场连续第二年下降，降幅超过大盘。去年，通用旗下品牌都在中国推出了更多车型，但种种原因让通用未能扭转局势。

除了汽车市场整体不景气之外，通用汽车自身的一些布局也被指不合理，最受诟病的便是其大胆激进地在多款车型上安装三缸发动机。

汽车行业观察员张志良表示：“中国市场现在大力推进节能减排与电气化，但美系车是以大排量与动力强劲著称，这显然不符合中国市场需求，通用汽车急于改变以保住销量。”

三缸机是通用想到的降低车辆能耗与排放的一种解决方案，去年上汽通用加大了三缸机的推广力度，下半年推出的全新一代别克昂科拉、雪佛兰创界、雪佛兰创酷等新车型均全面搭载了三缸机。

尽管从参数上看上汽通用三缸机的技术实力并不差，但其在消费者中的口碑却没有那么好，很多人认为三缸机抖动性强，使用体验差。

一位资深汽车测评人告诉财经网汽车，其实所有发动机都有抖动，因为内燃机大部分是四冲程进气、压缩、做功、排气，四缸机有四个缸，惯性可以相互抵消，抖动小。三缸机三个缸四冲程，运动惯性无法完全抵消，所以抖动比较大，但可以通过增加配重，平衡曲轴，主动悬置，抖动也没那么严重，但后期维持不抖动的零部件老化之后运动惯性没法很好的抵消的时候就开始明显的抖动了。

通用终于意识到并正视了这个问题，近期有消息称，原本只搭载三缸机的部分车型将在今年也提供四缸机的版本，为消费者提供更多选择。

全球瘦身节省成本

通用决心转向电气化，计划逐步退出除中美外的其他市场。

近日美国通用汽车宣布，决定撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。

另外通用汽车还在声明中说，2021年前将逐步停止“霍顿”品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。3年前，通用汽车把制造环节撤出澳大利亚。

通用汽车还将把位于泰国罗勇市的工厂出售给长城汽车。2020年底，通用汽车旗下的雪佛兰品牌将正式退出当地市场。

退出投资回报不充足的市场，是这家美国汽车制造商近年来的一项重要战略。

通用汽车首席执行官博拉在一份声明中表示：“我经常说，我们会做正确的事情，即使是在困难的时候，而现在就是这样的时候。我们有正确的战略来推动强劲的回报，并优先考虑将推动未来流动性增长的全球投资。”

通用公司几乎所有利润都来自中国和美国。而多年来，中国市场一直是通用汽车全球最大单一市场。

2019年，通用汽车在美国的汽车销量接近290万台，而在中国的新车销量达309万台。

2019年，通用汽车全年净收入为1372亿美元，净利润为67亿美元，调整后息税前利润为84亿美元。其中，中国市场收益占11亿美元。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，由于通用全球销量下滑，盈利能力减弱，而电气化转型需要大量的资金投入，削减成本也就势在必行。关闭部分海外工厂、裁员等都是行之有效的削减成本方式。

对于通用汽车的未来，任万付表示，经历过破产的通用电气化之路能否成功目前还不好说。电气化时代是汽车产业的大变革时代，在这过程中肯定会有一些大企业大集团倒闭，也会有一些新势力站上顶峰。 二手车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱2025新车计划：MINIEV四门，星光还有旅行版？

新年伊始，今年的汽车行业会有怎样的变化呢？新能源汽车的发展应该依然是主旋律。本文给大家分享五菱在2025年的新车计划，看看今年它又会造哪些人民需要的车型。

五菱之光EV：纯电微面，再战秋名山

五菱之光 不仅是很多人的创业神器，同时也是微面界的网红。今年，这款国民微面将迎来EV版。外观部分和燃油版最大的不同在于车头，有一个短鼻子造型，和日本的K-Car更像了。侧面和车尾依然是方盒子造型，后车门采用侧滑的开启方式。尺寸方面，长宽高分别为3685*1530*1765mm，轴距为2600mm。

内饰部分，目前网上有一些实拍图，能看到仪表盘是全液晶的，中控屏没配备，不知道高配是否会提供，整体塑料感还是挺明显的，毕竟定位摆在那。

动力部分，新车搭载一台最大功率30kW的电机，电池组类型为磷酸铁锂，最高车速为100km/h。关于动力参数和续航信息目前还不知悉，不过它支持对外放电，在户外会比较方便。

新款五菱宏光MINIEV：外观重新设计，提供四门版，空间更实用

五菱宏光 MINIEV取得了巨大成功，在今年，这款小车将改款，同时还提供四门版车型。外观部分，风格变得更加圆润，看上去挺呆萌。四门版本的尺寸有所加长，长宽高分别为3256*1510*1578mm，轴距为2190mm。

内饰部分，为了和外观相呼应，某些部件做了圆润化的调整，比如空调出风口，同时部分车型提供中控屏。动力部分，搭载一台最大功率30kW的电机，最高车速为100km/h，电池组类型为磷酸铁锂，支持快充。

五菱宏光增程版：1.5L增程器，预计比纯电版更便宜

去年9月，五菱宏光纯电版上市，而今年，增程版也应该会和大家见面了。从工信部的申报图照片来看，外观整体和纯电版区别不大，车头额外增加了进气口以保证增程器的进气需求。尺寸方面，长宽高分别为4515*1725*1790mm，轴距为2850mm。

动力部分，新车搭载一套由1.5L增程器和电机组成的增程系统，增程器的最大功率为73kW，电池组类型为磷酸铁锂，纯电续航里程还未公布。目前纯电版的起售价是6.98万元，不知道增程版的价格是否会下调？

五菱星光旅行版：上还是不上？众说纷纭

星光是一款中级轿车，销量还不错，之前坊间传出它要出旅行版的消息，网友们还是挺兴奋的，早在今年2月份，五菱的官方微博就发布了一则关于星光旅行版的渲染视频，好像给了这台车一个名正言顺的身份。不过现在又传出五菱取消了星光旅行版的计划，一时真假难辨，不管怎么样，希望在2025年能看到这款新车上市，毕竟10万级的轿车市场，确实缺少这样的差异化产品。

宝骏享境：中大型轿车，插混+纯电双动力

这是一款全新车型，定位中大型轿车，外观采用宝骏最新的家族风格，车头造型圆润，插混版和纯电版的前脸略有差别。侧面看也是比较舒展的，毕竟是C级车的标准。车尾部分很简洁，配备时下流行的贯穿式尾灯。尺寸方面，长宽高分别为5005*1900*1505（插混）1490（纯电）mm，轴距为2900mm。

动力部分，新车提供插电式混动和纯电动两种选择，其中插混版车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率105kW；纯电版车型的电机最大功率为186kW，纯电续航里程暂时未知。

全文总结

在过去的2024年，上汽通用五菱总销量为154万辆，其中80万辆为新能源汽车，成绩还是不错的。看得出来，五菱现在也在努力往上攀登，祝愿它在2025年能取得更好的市场表现！

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异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来异军突起！试驾上汽MAXUS EUNIQ 5/EUNIQ 6 Plugin的相关内容。

早在上汽大通更名成为上汽MAXUS（迈克萨斯）时，我大概就猜到除了拿手的商用车市场，它要有更进一步的大动作了。
果不其然，上汽MAXUS此次瞄准了热门新能源市场，一出手就是三种新能源动力形式（纯电、插混、氢燃料）的SUV、MPV两大主流产品序列，我们今天所试驾的EUNIQ（优尼克） 5和EUNIQ 6插电混动版就是上汽MAXUS首批推向市场的全新车型。两款新车的定位清晰、空间优势大、动力系统成熟完善，兼具低能耗和高性能表现，5月18日将正式上市，售价方面将会有很大惊喜。
●动力系统“豪门汇聚”，能耗不高性能不弱
上汽MAXUS EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin采用了一套相同的插电式混合动力系统，发动机方面采用上汽通用1.3T直列三缸双喷射涡轮增压发动机，传动系统为模拟10速iHDU混动专用变速器，P3位置加入了一台Hair-pin绕组油冷永磁同步电机。动力电池位于车辆后部，总能量13kWh，系统能量密度高达185Wh/kg。
除了我们熟悉的上汽通用发动机和宁德时代动力电池组外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的驱动电机由上海华域提供，电机控制器来自DELPHI德尔福，发动机和整车控制器由联合电子提供，算是汇聚了业内的一批主流一线供应商，可靠性和品质更有保障。
这台直列三缸1.3T涡轮增压发动机广泛地搭载于上汽通用别克、雪佛兰旗下车型，产品已经较为成熟。在混动系统中，三缸机的低速震动也被完全避开，而在油耗表现、维护成本等方面，三缸机都比四缸机更有优势。动力性上，这台发动机能提供120kW最大功率和230Nm最大扭矩，参数并不输给1.5T四缸机，再加上最大功率60kW，最大扭矩155Nm的永磁同步电机加持，动力性足够家用。
模拟10速iHDU电驱变速器与荣威和名爵品牌下的插混车型原理一致，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。总计模拟10挡位的设置，将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速。
作为一台混动车型，丰富的驾驶模式必不可少，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin支持完全相同的四种不同模式。其中ECO经济模式下车辆会主要以纯电力驱动为主，EUNIQ 5的纯电续航里程为64Km，EUNIQ 6的纯电续航里程为62Km；NORMAL普通模式以车辆舒适驾驶为主，低速以电力驱动，中高速和动力需求较大时发动机介入；SPORT模式下，发动机在除了静止时会时刻启动待命，动力响应更迅速，性能最强；而最后的SAVE电量保持模式，可以通过发动机为动力电池进行充电，最高充电阈值为85%。
另外，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin还都提供了用于调节能量回收强度的B挡位，并有三级回收强度可调。
实际驾驶过程中，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的加速过程都比较线性，ECO和NORMAL模式下起步较缓，深踩油门踏板后，需要稍微等一下发动机启动并介入后，动力才会开始爆发。
如果想要比较激烈的驾驶，那么SPORT模式可能会更好一些。由于发动机时刻处于启动待命状态，动力的衔接更加顺畅，急加速的响应更敏捷。
上汽MAXUS对这款三缸发动机的抖动和噪音抑制的较为出色，车内仅有轻微的发动机运转声音，抖动感几乎感受不到。
不过平心而论，EUNIQ 5和EUNIQ 6 Plugin的这套插混动力系统还是偏舒适和经济的取向，与比亚迪那种喜欢追求极致性能的设定完全不同。
另外，如果细细感受，两车在普通模式下加速至70km/h左右时会出现一个不太明显的拖拽动作，这是因为电动机在iHDU混动驱动单元下也可视作有两挡，70km/h的时速刚好是电动机切换挡位的时机。
谈到区别，EUNIQ 5 Plugin在驾驶起来后有很明显的MPV范儿，坐姿较高，视野出色，同时也能比较明显的感觉到长车身带来的那种转弯极限感。而EUNIQ 6 Plugin就要更运动风格了，转向手感相对较沉，悬挂对路面的反馈更清晰，整体的隔音静谧性也要更好一些。
在试驾过程中，我们使用ECO和NORMAL模式来进行了一段能耗测试，总实际行驶里程34.2km，路况包含高速、普通道路和拥堵道路，最终表显油耗仅为3.5L/100km，平均电耗14.6kWh/100km。
而官方公布的综合油耗为1.5L/100km，满电状态下电耗为17,8kWh/100km，馈电状态下油耗为5.0L/100km。从我们的能耗数据配比来看，属于发动机介入较多的激进驾驶，这样的油耗表现符合预期。
●EUNIQ 5 & EUNIQ 6 Plugin，SUV & MPV
外观方面，EUNIQ 6 Plugin基本沿袭了D60的设计语言，不过在细节上，我们还是能看出它的一些特别之处。如前格栅采用了交叉波纹状的纯亮黑色设计，比起D60上的“满天星”样式，虽然不够扎眼，但是却显得更内敛更沉稳；另外在前后灯组上面EUNIQ 6 Plugin也更加讲究，不仅在光源上使用了全LED材质，还为其设计了四组不同的解锁/锁闭点亮仪式。
上汽MAXUS为EUNIQ 6 Plugin的LED前大灯命名为“北斗之眼”，横贯式立体风格的尾灯称之为“幻影流光”，凭良心说，开启后的视觉效果确实不错。
EUNIQ 6 Plugin的车内不出意外的配备了双大屏——12.3寸全液晶仪表和10.3寸中控触摸屏（高配为14寸），内饰布局为左右非对称设计，加上平底式的运动反向盘和飞机拉杆样式的运动换挡杆，整车内部的年轻运动气息非常浓重。
配置方面，EUNIQ 6 Plugin配有无钥匙进入、一键启动、HUD抬头显示、电子换挡杆、座椅加热、驾驶模式选择、电子手刹及Autohold和全景天窗等。
值得一提的是，新车与上汽自主品牌其他最新车型同步搭载斑马智行3.0车机互联系统，具有智能语音交互、远程控制、智慧出行（预约餐厅、停车缴费）、预约充电等非常丰富的功能，且使用体验较为出色。
EUNIQ 5 Plugin具有非常明显的上汽MAXUS MPV家族特征，其整体轮廓、分体式前格栅和较为锋利的大灯组造型都让我们感觉非常熟悉。当然，新车也针对新能源身份进行了很多的细节改进，如新的中网造型细节、蓝色专属装饰、枪灰色轮毂等。
极具辨识度的前格栅上下均采用了亮黑色矩阵式点状设计，同时通过部分蓝色装饰来营造出更丰富的层次感，官方称其为海洋蓝“浪花”中网格栅。
EUNIQ 5 Plugin车身侧面有两条非常明显的肩线和腰线，这一设计灵感来源于“浪尖的艺术，The art of surfing”。立体的侧面线条给予了EUNIQ 5非常强的独特雕塑风格，且不失优雅。
尺寸方面，EUNIQ 5 Plugin的长宽高分别为：4825*1825*1778mm，轴距达到2800mm，较同为纯电动MPV的长安欧尚A600EV大了整整一圈。
作为一台MPV，中控台设计自然不能抢太多的戏，一切以满足使用需求为主。
EUNIQ 5 Plugin的内饰设计便是秉承了这一理念，机械+7寸液晶的组合式仪表清晰易读，多功能方向盘可以方便的切换曲目和接打电话、实体按键式的空调控制面板不会令司机分神。整车内部最炫酷的配置，便是中控台上的12.5寸的悬浮式大屏了。
MPV的重头戏还是要看空间方面，首先前排没什么可说的，非常充裕，皮质座椅面料手感上佳，填充物足够柔软，主驾座椅带有电动四向调节。EUNIQ 5 Plugin的第二排采用了双独立座椅，支持前后和靠背角度调节，同样的比较宽大，舒适度和支撑性都不错，同时在内侧还配有扶手。
第二排乘客还享有独立的空调、12V电源接口、5V的USB充电口，以及位于头顶的空调出风口设计。
不过比较遗憾的是，EUNIQ 5 Plugin虽然尺寸足够，却依然没有搭载侧滑门，使用了传统的侧向开门。侧滑门这种可以大大节省侧向空间，并且方便乘客上下车的开门方式，是我判断一台MPV是否进入备选的重要标准，之一。
来到第三排，也是我们虽然不常用，但是却十分看重其表现的位置。EUNIQ 5 Plugin的第三排空间可以说处于GL8与奥德赛之间，头部和腿部虽然不是十分宽裕，但是也不会感到压抑。另外座椅的坐垫舒适度相比前两排略打折扣，但是比起那些小板凳式的第三排来说还是要好很多。
不过EUNIQ 5 Plugin的第三排横向空间一般，成年人的话坐两位是不错的选择。
编辑总结：按照规划，上汽MAXUS计划在2023年前，推出15+款新能源车型，达到15%的销量占比。2025年底前，上汽MAXUS将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。在产品布局方面，上汽MAXUS既会布局偏商业使用场景的新能源车型，也会全速发力布局注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。
?据悉，不久后上汽MAXUS还会推出一款基于G20打造的全尺寸MPV EUNIQ 7，同样搭载纯电动和插电式混动两套动力，届时将成为该细分市场上的首款新能源车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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