「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意 2025价格战已经打响，15款车开始降价！

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本文目录一览：

• 1、「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意
• 2、头部车企争相加入，新一轮价格战又“杀疯了”
• 3、2025价格战已经打响，15款车开始降价！

「人汽」这样的新能源汽车才更有“新”意

作者：管宏业

聚光灯下的“新能源汽车”，严格意义上来说并不能算“新”。

早在全球第一辆汽油车诞生之前，1830年代，苏格兰人就发明了电动车。即使到了1900年，美国道路上行驶的电动车数量也几乎是汽油车的两倍。

电动车真正被冠之以“新”，也就是这几年的事。今年1-4月，国内新能源车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。

值得注意的是，尽管增幅依然强劲，但同比过去两年已经大幅慢了下来。2021年，中国新能源汽车销量同比增长157.8%，去年这个数字为93.4%。

这和人们印象中的持续井喷有些出入，实际上，随着用户消费观念日趋成熟，新能源车增幅正在回落至一个合理的区间。 不是为了新能源而新能源，油电切换的时代背景下，节奏比一股脑的速度更重要。

燃油车仍有巨大需求空间

尽管汽车销量仍在增长，但从年初至今，市场上充斥着更多的不确定感。价格战动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。

方向乱了，未来就更加模糊。特别是关于油、电之争，已经到了割裂的程度。 唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。

在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。

无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预期到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

很显然，市场的发展远超政策制定者预期，但电车发展快，并不意味着短时间内就能够全面取代油车。可预见的未来，电车具备部分替代油车的实力，但并不是完全取代。未来相当时间内，油电并存仍将是车市运行主旋律。

有必要考虑以下三层因素：

首先是用户多元需要，道路造就汽车。

中国领土纵深广袤，消费层级多元多样。从北纬18度的海南三亚到北纬53度的黑龙江漠河，陆地横跨5000公里，基于电车物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。

或许也可以这样理解，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。对相当部分地域使用者来说，油车将始终是刚需。

其次，新能源车增长很快，但电车有天花板。 二手车

中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

第三，基于发展的可持续性和产业链安全性考虑。

一方面，对于大多数车企而言，除 特斯拉 以外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝卖车，当下的新能源车模式显然不可持续；另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。

更不用说，如果做不到全生命周期节能减排，车辆使用过程中不是绿电补能，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。而基于中国独特的以煤电占绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式提供绿电，又是一个大命题。

在确定性中扫除不确定

不管出于何种目的，大声鼓噪“禁油车、促电车”的观点，不过是似是而非的伪命题。

油车也好电车也好，二者之间的关系绝不是非此即彼，更多是一种能源上的互补，而不是升级。

实际上，经过数百年的沉淀，燃油车无论产品技术还是体量规模都相对成熟，正在达到技术的顶峰，可以说是集百年之大成，更有与之对应的大市场。从未来五年乃至十年的发展趋势来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。当然，传统燃油车面对来自未来的挤压效应，也亟需技术升级和转型。

从油到电渐进性升级的路上，国内最大的油车企业， 一汽 - 大众 做出了有益的表率。

那就是守正出奇—— 在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。

今年前4个月，新能源车市占率达到27%，但硬币的另一面意味着：73%的消费者仍然选择了油车，全年意味着将近1500万辆的乘用车大市场。无论是市场角度还是本着对消费者负责的角度，都有必要将油车市场稳定住、服务好。

这与一汽-大众的策略不谋而合。在燃油车领域，大众品牌对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰。这个过程中，将通过小排量发动机、混动及新能源的技术布局，积极推进技术迭代焕新。

前不久推出的全新 探歌 ，以及全新 探岳 上搭载的1.5T Evo2发动机，正是德国大众小排量发动机的最新力作。油耗上，发动机的经济运行区域扩大80%，增加八成低油耗用车场景，城市拥堵路况下依然很省油，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升。动力上，配备 保时捷 同款“可自动换挡”涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%，低速时自动切换为高挡位，转速更快。

在一汽-大众看来，燃油引擎的性能，无论在热效率还是节能方面，远未被挖掘殆尽。这绝不是空话，过去几年里通过对燃油发动机改进升级、精益求精，一汽-大众的“双碳”之旅已取得显著成效。

2022年，一汽-大众平均燃料消耗量积分，累计为-10.35万分。相比之下，2021年这个数据是-56.77万分。更前一年，这个数字达到-132万分之巨。

从更加直接的新能源积分情况来看，2022年一汽-大众累计新能源积分为16.06万分，相比上一年的-1.37万分首次实现由负转正。

很显然，评价一个企业碳中和达成状况，绝不能仅仅从电动车一个维度出发。 面对新格局下的燃油车市场，一汽-大众坚定用户导向，选择了“坚守式”创新——针对70%用户需求的高能低耗燃油车，在过去内燃机成功基础上挖潜增效，百尺竿头更进一步，最终在不确定的未来中夯实更多可以掌控的确定。

在旁观人士看来，这才是负责任“碳中和”举措的务实与担当。

油电双驱才能行稳致远

倘若说持续精进的高效燃油发动机是一汽-大众手中的一张王牌，随着电动化战略不断深入，纯电动系列的ID. 家族正成为品牌的另一张王牌。

去年底，就在首款产品上市仅仅20个月之后，一汽-大众 ID. CROZZ 家族累计销售达到了10万台。这个成绩在所有纯电汽车品牌之中都是最快的。总销量突破10万辆，也意味着一汽-大众的电动化转型已迈出了关键一步。

这只是刚刚开始。一汽-大众正着力赋予ID. 家族更多高级感，备受期待的 ID.7 VIZZION 或将完成这个使命。 “以最新的ID.7 VIZZION为起点，我们正在将我们的电动车型扩展到更高等级的市场中”。

在笔者看来，ID.7 VIZZION让人明显感受到，大众对于用户的场景化需求进行了深入思考，给出了更具说服力的电动化解决方案。“如何造电动车，如何造好大众电动车”，大众就这个问题有了更多心得。

精髓就在于：把过去内燃机的成功经验带到新能源领域，以“油电双驱”的模式，实现协同发展。一方面，持续深耕燃油车技术研发，在确定性上继续积累、不断精进，另一方面，在不确定的新能源赛道，围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深耕细作，用实践去验证新能源汽车的价值。

前不久，一汽-大众佛山分公司新能源汽车跃阶发展项目签约，一汽-大众总经理潘占福表示，将要把一汽-大众佛山工厂打造成“全过程数智化•高质量•新能源”的样板基地。

在我们看来，唯有全过程数字化的工厂，才能打造出真正数字化的产品；唯有生产源头的绿色节能，才是真正的碳中和。

想明白了为什么生产，捋清楚了各个环节的绿链，这样的新能源汽车，相对才有更多“新”意。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

头部车企争相加入，新一轮价格战又“杀疯了”

2023年，绝对是中国车市格局重塑的关键一年。

一季度，受 特斯拉 降价影响，叠加“国六A”清库存，以及车企和地方政府对汽车消费的联动补贴，汽车行业爆发惨烈价格战，从新能源汽车到燃油车，从平价品牌到豪华品牌，前前后后有近50家主流车企的上百款车型加入。

虽然最终，这场“大乱斗”对车市整体销量并没有起到比较明显的提振作用，却极大地冲击了合资品牌，使得主流合资车企油转电进程在随后几个月显著提速。不仅如此，这场价格战还一定程度上重塑了合资车的价格体系，许多热门车型价格一度跌至历史最低点，其中 大众 ID.3在德国的售价甚至比中国高近20万元，也算是意外的“收获”。

而得益于自主车企在新能源汽车市场的一路高歌猛进，上半年自主品牌乘用车还首次实现了半年度市场份额超50%。

然而，一切看似在往好的方向发展的同时，新的变数随之而来。由于车市增速持续疲软，以及主流车企销量目标承压，过去一段时间又有多家车企相继宣布降价，幅度从数千元到数万元不等，新一轮车市价格战由此悄然打响。

图片来源：盖世汽车

新一轮价格战爆发

整车厂对于“价格战”的瘾，似乎越来越难戒了。这不消停了几个月，大家又纷纷开始摩拳擦掌。

8月20日， 智己汽车 宣布推出 智己LS7 限时购车政策：8月19日-10月31日期间购买智己LS7，可享豪华增配+现金立减，综合优惠幅度达 3.9 万元。

智己汽车是最新一家宣布降价的车企。就在上周，特斯拉曾两度宣布分别对 Model Y /3和ModelS/X价格进行调整，其中Model Y长续航版和高性能版均降价1.4万元， Model 3 现车提供8000元保险补贴，而ModelS/X全系现车可享 5.4万元-7万元不等的价格优惠。

如果将时间线进一步拉长，据盖世汽车不完全统计，自8月以来国内已经有超过10家车企通过官降、新车优惠、调整权益等形式直接或者间接对旗下新车降价，包括 极氪 、 哪吒汽车 、零跑、 长城 欧拉 等。

不过与一季度价格战以燃油车占据主导不同，本轮降价更多是围绕新能源汽车展开，参与的品牌也以新能源车企居多。除了上汽大众旗下的 途昂 、新 途岳 、 途观L 、 途铠 、 朗逸 等少数几款燃油车，目前宣布降价的大部分都是新能源汽车，这也让原本就极度“内卷”的新能源汽车市场更加混乱起来。

图片来源：乘联会

从当前中国新能源车市整体结构来看，30万元以下才是主流消费市场。据乘联会统计数据，今年上半年，30万元及以上级别新能源汽车市场份额为13.5%，而30万元以下车型则占据了86.5%的市场份额。

特斯拉刚刚宣布降价的Model Y长续航版和Model 3两款车型，恰恰属于这一价格区间，其中Model Y长续航版，伴随着此次调价正式来到了30万元以内区间，Model 3则接近20万元级别，降价后难以避免会对定价在20万元—30万元的同级新能源车型产生一定的威胁。

同样在此轮降价中打入了30万元以内市场的还有极氪001。8月11日，极氪官方对极氪001推出限时立减活动，最高降3.7万元。其中，YOU版和ME版车型下调后的价格为38.6万、34.9万元，而入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元。

作为极氪品牌首款车型，极氪001于2021年 上海 车展正式发布，当年10月正式开启交付，迄今累计交付量已超过10万台，其中仅2022年就交付了 71,941台。据极氪CEO安聪慧此前透露，今年极氪001预计将再度交付7万辆。

图片来源： 岚图汽车

8月19日，新岚图 FREE 在 2023 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜正式上市，该车以 26.69 万元的价格也正式打入了25 万 -30 万元的市场区间，相较于老款33.36万的起售价格，降幅接近7万元。值得关注的是，除了直接宣布降价，通过推出新款车型下调售价区间也是今年车市较为常见的一种降价手段。

根据岚图汽车CEO卢放此前透露，岚图汽车今年的销量能够在2022年基础上增长1-2倍。去年全年，岚图汽车的销量是1.94万辆，这意味着今年岚图的销量目标大约在4万-6万辆之间。尽管目前，岚图距离销量目标的完成还有很大一段距离，伴随着新款岚图 FREE的上市，以及在价格上的大幅度下探，接下来岚图的表现还是很值得期待的。

愿不愿意都得打

关于本轮降价潮，盖世汽车研究院分析师认为，是宏观经济环境不稳定，消费者消费信心低迷，另外还有动力电池成本快速下滑，多重影响下带来的综合反应和产品销售策略。

据乘联会最新统计的销量数据，在刚刚过去的7月，国内乘用车零售销量共计达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%；1~7月，国内乘用车累计零售量达1,129.9万辆，相较于去年同期的1,108.7万辆，微增1.9%。

但要知道，今年前7个月国内仅乘用车出口（含整车与CKD）就达到了199万辆，而去年同期只有110万辆，这意味着今年车市很大一部分增量是来自于出口。上半年尽管有政策刺激、国六老库存促销等多重利好，国内车市整体依然处于增长乏力的状态。

图片来源： 中国汽车流通协会

经销商持续严峻的生存状况，也证明了这一点。据中国汽车流通协会最新发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果，在厂家设定的年度销量目标完成情况方面，完成了半年度销量目标的经销商占比仅为24.9%，56.9%的经销商完成了任务指标的80%以上。这意味着，还有超4成汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。

与之对应的是，整车厂的销量目标完成情况也整体不及预期。据相关统计数据显示，在11家披露了年度销量目标的A/H股上市车企中间，上半年无一家目标完成率达到了50%，即便是表现较好的 比亚迪 、吉利、 理想汽车 等，完成率也不过40%。而 蔚来 、零跑、 小鹏 三家新造车品牌，半年完成率甚至不足30%。

一方面，车市持续低迷，主流车企销量目标完成情况整体不乐观。“另一方面，在当前的市场形势下，特斯拉、比亚迪已经拥有较大的产品定价主导权，各主流车企都希望借助降价策略应对市场竞争。”上述分析师表示。

譬如年初的新能源汽车降价潮，很大程度上就起源于特斯拉的大幅度降价。本次调价中，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万元到4.8万元不等，不仅创下了特斯拉中国售价的历史最低纪录，也直接对部分本土品牌同价位车型造成一定压力，所以才有了随后的一众新能源车企争相跟进。

图片来源：特斯拉

这次新能源汽车再度集体降价，抛开宏观市场影响因素，来自特斯拉的“威胁”同样不容忽略。

“若整体经济环境不稳定，（特斯拉）还会继续进行降价。”此前，在特斯拉第二季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾明确表示。果不其然，随后一个月特斯拉就先后在中国香港以及大陆市场宣布降价，可见马斯克口里的“降价”并非只是说说而已。

不过，对于一众新能源车企来说，特斯拉真正的“刀”在此轮降价潮中或许还没有落下来，更大的威胁或在于新款Model 3。

据悉，相较于老款Model 3，特斯拉新款Model 3重新进行了设计，不仅进一步减少了零部件的数量，加上一体化压铸带来的成本节省，有望使生产成本降低高达14%，因此价格可能会更低。有业内人士预测，新款Model 3价格甚至不排除低于20万元的可能。

据知情人士透露，目前特斯拉正处于生产新款Model 3展示车的最后阶段，真正的大规模量产预计最快将于9月开始。而在终端市场，新款Model 3已经开始接收订单，订金为1000元。

图片来源： 上海钢联

值得一提的是，今年以来电池原材料价格的持续下降，也为新能源车企价格战提供了重要信心支撑。据上海钢联发布的最新数据显示，8月17日，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌0.55万元/吨至22.25万元/吨，相较今年年初几乎腰斩。

不仅如此，诸如正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料，今年也都出现了不同幅度的下跌。而对于新能源汽车，目前动力电池大约占整车生产成本的40%左右。原材料成本下降，无疑会带动电池乃至新能源汽车整车成本随之下降。

综合以上种种，尽管此次价格战来势汹汹，细思之下并不令人意外。

准备好“长线作战”

无论是由于“内忧”还是“外患”，新能源车企争相参与降价，最终目的无外乎抢占更多的市场份额。

当前，新能源汽车替代燃油车已经是大势所趋。得益于电动化的持续提速，新能源汽车和传统燃油车正呈现此消彼长的发展态势。

在刚刚过去的7月，国内新能源乘用车零售销量达64.1万辆，相较于去年同期的48.6万辆，同比增长31.9；渗透率为36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。要知道在2020年的时候，我国新能源汽车的渗透率不过5%。

到今年年底，据比亚迪股份有限公司董事长、总裁王传福近日在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上预测，中国新能源汽车市场渗透率将达37%；到2024年年底，渗透率将达48%；到2025年年底，渗透率将达60%。

与之对应，则是燃油车渗透率的持续下滑。

正因为如此，大家都希望在终局揭晓之前，能占据尽可能多的市场份额。甚至马斯克也曾直言，愿意在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额，从而为接下来的无人驾驶做好准备。

事实证明，这一招还是奏效的。得益于年初的大幅度降价，今年上半年特斯拉中国零售销量累计达29.4万辆，同比增长48.9%，其中一季度和二季度销量分别为13.7万辆和15.7万辆，同比分别增长26.9%和75.5%。

图片来源：蔚来汽车

蔚来汽车自6月宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益后，当月销量就立刻回升至10,707辆，环比5月的6,155辆，大增74%。7月进一步突破2万辆，达到了20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，再次创下月度交付量新高。其中全新ES6，7月交付超10,000台，实现了蔚来单车型月交付首次破万。

另外还有上汽大众ID.3，在7月初推出12.59万元的“限时惊爆价”后，在终端市场的销量迅速飙升，7月订单成功破万，环比暴增689%。

由此可见，降价对于新车销量的提升作用还是比较明显的。接下来，就看这一轮降价最终会给整体车市带来多大的增量。

值得关注的是，当终端需求减弱，通过降价固然可以刺激一部分销售，但对于整车厂而言，这同时也意味着更低的利润。而当下大多数本土新能源车企都是在“赔本赚吆喝”，一再降价无异于“雪上加霜”。

图片来源：特斯拉

据特斯拉此前公布的二季度财报，由于一季度的大规模降价促销策略，使得利润被削薄，二季度特斯拉虽然总营收和净利润均实现了同比增长，但其毛利率却降至了18.2%，为近3年来最低毛利率水平。

要知道，特斯拉的汽车毛利率一直处于行业领

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2025价格战已经打响，15款车开始降价！

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来2025价格战已经打响，15款车开始降价！的相关内容。

据统计，2024年降价车型高达227款，环比2023年的148款和2022年的95款，规模明显扩大，并且种类也越发多样化，新能源、燃油车都有不小的占比。

进入2025年，刚开年价格战已经打响。老图今天盘点了15款降价车型，可能有图粉要说了，图总，别呀，227款全部盘点一下吧，做你的大美梦吧，伤肾啊，你连个关注都还没点上！

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特斯拉Model 3

优惠： 8k保险补贴，5年免息政策和特享充电权益并行

特斯拉打响了第一枪，开工第一天特斯拉官宣，截止到2月底， Model 3 全系车型限时享受8k保险补贴，补贴后最低售价22.75万，5年免息政策和特享充电权益并行。

细心的朋友们不难发现，从2024年开始，车企的价格战逐渐从现金优惠补贴，直降官降等优惠，变成了金融免息政策以及零首付或者是保险补贴等形式，贴上“限时”的标签。这种形式既能避免背刺老车主，也能给潜在车主带来切实的优惠和福利，降低了购车准入门槛，拓宽受众群体，能够带来销量上的提升也是情理之中。

智己L6

优惠： 官降一口价18.99万

开年这一波新能源产品优惠里，要说最实在的还是智己，一口价官降，直降3万，实打实的优惠看得见。现阶段 智己L6 限时限量优惠后18.99万起，参考原指导价21.99-34.59万。

这波优惠是真的不小，或许是在20万+的市场中，智己L6没能取得预想的成绩，打不过 小米SU7 等车型，还有小鹏P7+等后来者居上，智己L6索性“降维打击”，带着全系英伟达Orin-X和8295芯片以及激光雷达，还有支持后轮独立转向和蟹行模式的智慧底盘，杀进18万+区间，综合性价比表现很出色，原本犹豫的消费者可以入手了。就是刚买了智己L6的老车主，不知道是否会感到背刺。

小鹏X9

优惠： 0首付+5年免息并行

这算是颠覆了，一般情况下，车型的金融政策都是两种，一种是0首付低息，另一种则是部分首付但享受5年免息政策，二者选其一。但是小鹏2025年开年搞了个大的，X9算是头一个，将0首付+5年免息结合在一起的产品，活动同样是截止到2月底。

小鹏X9 是两个政策并行， 小鹏G9 和小鹏P7i以及 小鹏G6 等产品，也有相应的免息贷款和零首付等政策。G6官降两万，还能有权益电卡或者充电桩等其它优惠选择。

阿维塔07

优惠：全系3年0息政策，指定车型1万优惠

上市也就几个月的时间， 阿维塔07 也算是打开了市场和品牌的知名度，可以看到在2024年助力阿维塔品牌月销破万，实现了新的增长和突破。

而进入到2025年，刚开年阿维塔就展现了新的诚意，可以看到阿维塔07在21.99万起售的基础上，给出了全系车型3年免息政策，还有指定车型1万的优惠。除此之外，还给出了2万的ADS高阶功能包抵扣券和6k的保险补贴以及4k的轮毂升级，1万的Nappa真皮方向盘座椅和麂皮顶棚。

捷豹

优惠：XEL一口价18.98万起

捷豹主要是针对两款产品， 捷豹XEL 和 捷豹XFL 给出了限时一口价政策，在3月底之前，捷豹XEL售价18.98万起，XFL售价26.98万起。

如果对比两款车型的指导价来看，最高降幅能达到十七八万，力度不小。不过熟悉的朋友们都知道，没人原价买捷豹，捷豹这两款车终端价格一直都是这个力度上下，所以这次的降价就是从终端优惠变成了限时官降。

路虎极光

优惠：15万上下

有人想，2025年还会有人买捷豹吗？不能以一时的成败论英雄，这些年捷豹不行，但是在以往的历史里，捷豹还是占据了不少的篇章。路虎也是一样，至少在硬派豪华越野SUV领域，甚至是超一线豪华SUV市场，它还是有一定的话语权和影响力。

路虎极光终端也是常年伴随不低的降幅，往往在10万上下，近来力度也逐渐加大，终端降幅到15万上下，入门级裸车在23万左右。

奥迪Q5L

优惠：降幅近15万

奥迪Q5L 保持大幅降价是常态，只不过不太常见的是25万的奥迪Q5L。目前也的确是这个力度，大部分地区终端综合优惠下来能给出14万+的降幅，裸车进入到25万区间，部分地区甚至更高。奥迪一线豪华品牌的知名度也有，Q5L也是经过了充分市场验证的产品，设计也靠拢城市SUV，适时四驱保证经济适用，整体产品力还算均衡。

奔驰C级

优惠：12万上下

无独有偶，奔驰宝马和奥迪，都有不同程度的降幅和优惠，比如豪华B级车里的标杆和经典， 奔驰C级 。现如今终端也给出了12万上下的降幅，33.48万的车型，终端价格进入到21万区间，性价比更高。注重品牌知名度和车型影响力的，这时候是个入手的好时机。

广汽丰田

优惠： 威兰达 一口价12.98万， 锋兰达 8.98万

广汽这次诚意给的又快又足，开年就拿出了一口价的两款产品，也算延续年前的力度，威兰达12.98万起，锋兰达8.98万起，限时到3月底。还有零首付和零利息政策，降低门槛也降低购车负担。两款车论力度都不算低，威兰达降幅5万，锋兰达相当于降价近4万，不过结合以往的优惠力度来说，也是把终端降幅变成了官降，没有套路。还给出了三大核心部件终身质保的全系，降低用车成本，很有吸引力。

蔚来

优惠：5年免息，金融手续费全免

曾几何时，蔚来就宣称不参加任何形式的价格战，时至今日，价格战范围越来越广，蔚来也难免要学会变通。比如从金融政策入手，蔚来2月1日给出了首付20%，5年0息政策，手续费全免，还有1w的选装基金和免费换电券以及5年的NOP+使用权。可以叠加享受，截止到2月28日，还有兜底补贴政策，可以降低购车门槛，对蔚来来说也是不小的力度了。

方程豹

优惠： 豹5 和 豹8 都享受限时购车礼包

要知道方程豹豹5其实刚调整完起售价没多久，现如今开年又给出了新的活动政策，限时1k的购车礼包，截止到月底前，还能有最高2.8万的置换补贴和50%起首付/2年0息的金融政策支持，以及首任车主的免费充电桩安装服务。

豹8限时2k的购车礼包，还有3k定金膨胀抵6k的权益，还有8k的选装基金以及2万的华为ADS高阶功能包补贴和最高3万的增换购补贴以及1.2万的金融贴息。

吉利银河星舰7 EM-i

优惠：购车权益

星舰7 EM-i也是比较热门的产品，算是黑马车型，带来了8.8k的无界之声音响系统赠送，还有1.2-3k不等的升舱礼，贷款免息政策以及4k的置换补贴，首任车主3年车联网免费，免费充电桩和三电终身质保，赠送TPE脚垫和记录仪等等。

银河E5 也有针对2月底之前的多项权益叠加，也是针对保险补贴和首任车主终身基础保养等优惠，能在本就亲民的价格上给出这些让利，诚意是足够的。

领克Z20

优惠：Z20二月限时价

领克Z20 进入2月给出了新的活动政策，限时价格13.59/14.59/15.09万不等，并且还给出了0息或者0首付方案选择，增换购补贴，1k的充电优惠券和500的中岛冰箱优惠券，三免权益可以转移，还有行车记录仪以及3D脚垫等礼品赠送。享受三电终身质保，基础流量和道路救援等等，诚意和价格都能打动年轻消费者。

优惠：8k的Nappa真皮座椅赠送，还有小米智能驾驶增强功能终身免费

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