宝马全力以赴电动化 宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入

今天二手车小编为大家带来了宝马全力以赴电动化 宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、未来的BMW长这个样子
• 2、宝马全力以赴电动化
• 3、宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入

未来的BMW长这个样子

9月2日，在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）前夕，宝马集团在慕尼黑全球首发了BMW Vision Neue Klass新世代概念车。它是新一代电动车平台车型的概念版，量产版预计于2025年问世。先期将投产一款轿车和一款SUV车型，量产版的新世代车型也将于2026年在中国国产。

BMW Vision Neue Klass对于宝马集团而言，可以算的上是一个全新的“信号”。宝马集团董事长齐普策在展会上表示：“BMW新世代概念车融合了我们在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力。新车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前，而宝马集团也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。”

看到BMW Vision Neue Klass的图片是不是都有一些似曾相识的感觉，没错，它的设计源于2023国际消费类电子产品展览会（CES）上亮相的BMW i 数字情感交互概念车（Dee）。“Dee”的英文全称是“Digital Emotional Experience”（数字化情感体验），这也正是它的诉求：在人与汽车之间建立更加强大的联系。

BMW Vision Neue Klass虽然也是概念车，但是相比“Dee”要更接近量产车，甚至有外媒推测，宝马集团很可能直接将其量产，只在细节部分进行微调。通过图片可以看到，它外形宽阔，线条极为简洁，体现了一种全新的简明设计语言。这种设计风格突出了BMW双肾格栅和侧窗上霍夫迈斯特弯角等标志性特征，进一步加强了BMW的未来设计风格。

车身侧面，强劲有力的轮拱、收缩的上半部车身和陡峭前倾的“鲨鱼鼻”都是BMW的标志性特征。灵感源于赛车运动的21英寸空气动力学轮毂，向经典的交叉辐条设计致敬。同时，车辆采用了近乎一体式车身，车头和车尾使用了充满视觉冲击力的立体线条和大面积车窗，打造了一种全新设计美学。

进入车内，BMW Vision Neue Klass的物理按键已被减到最少。人车交互通过BMW全景视域桥、中央信息显示屏和全新多功能方向盘得以完成。同时，BMW智能个人助理不断精进，提供语音控制功能，以增强用户体验。

此外，据了解BMW Vision Neue Klass的数字智能也实现了全新的突破。上面提到的BMW全景视域桥可以将内容投影到驾驶员的视线中，并首次覆盖风挡玻璃的整个宽度。驾驶员可以通过简单的手势将中央显示屏上的内容移到BMW全景视域桥上。下一代BMW iDrive操作系统将驾驶体验、信息娱乐数据与来自车辆电子电气系统、BMW云端的相关数据进行整合，实现真正的数字座驾。

动力方面，全新开发的电子电气架构和全新开发的高性能电驱和电池系统是新车的亮点，具体来说，它采用的是第六代BMW eDrive电驱技术，并且将启用称为NCAR（New Cluster Architecture）的全新架构打造，而非目前的CLAR和FAAR架构。

除了高效电机，全新BMW eDrive电力驱动技术还有其他重要进展，比如新开发的圆柱电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高出20%以上。宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%——新世代车型展现了一种技术飞跃，将BMW的高效动力理念推至全新高度。”

值得一提的是，BMW Vision Neue Klass将率先在BMW位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，其生产过程中完全不使用化石燃料，同时广泛使用二氧化碳排放量低的原材料和再利用材料，这将极大推动个人出行向资源节约型模式转变。

正如宝马品牌设计总监杜克（Domagoj Dukec）所言：“BMW Vision Neue Klasse新世代概念车将永远改变这个品牌。请记住，BMW Vision Neue Klasse不仅仅是一辆汽车，也是我们即将见证的一个变革迭代。”

综上，实话说BMW Vision Neue Klass的设计风格，消费者还需要时间去“消化”。毕竟它是满足未来5~10年的一种设计语言，所以用现在的审美来审视它有些欠妥。就像当年BMW直接把i8的概念车实现了量产一样，BMW的最终目的是引领未来的审美，相信到时候再回头来看，可能会觉得更能接受一些了吧。（图片：BMW）

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宝马全力以赴电动化

宝马全力以赴电动化

根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。也就是说，新世代车型的首发阵容将专注在宝马品牌的核心细分市场。

宝马集团董事长齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

新世代车型的到来标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。结合各国市场条件以及全球供应链的发展情况，宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。3）产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

这是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。

在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团将公布新世代车型的更多细节和规划。

在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。 二手车

在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。

目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

产品方面，宝马接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车。加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。预计三年内（截至2026年），纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。

在技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。为此，宝马在去年与宁德时代,亿纬锂能,远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。

宝马集团负责财务的董事彼得博士表示：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们极具竞争力的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”

宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入

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3月21日， 宝马 集团召开了2023财年业绩沟通会。财报数据显示，宝马集团在激烈竞争和复杂多变的市场环境下，按照预期实现了2023财年的业务目标，保持了持续的业务增长。

具体数据方面，2023财年宝马集团 营收1554.98亿欧元，同比增长9% 。全球交付 新车2,554,183辆，同比增长6.4% 。其中， 中国市场共售出BMW和MINI汽车824,932辆，同比增长4.2% 。

在电动车领域，宝马集团在全球交付 纯电动汽车37.5万辆，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标 。加上 插电式混合动力 车型，共交付新能源汽车56万辆，同比增长30.5%。在具有风向标意义的中国市场，宝马集团其中，交付 纯电动 汽车约10万辆。

作为另一项重磅发布，BMW新世代X概念车在本次业绩沟通会上完成了全球首秀。这款概念车将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场，与去年9月在慕尼黑国际车展亮相的BMW新世代概念车，共同组成了新世代概念车家族，展示出宝马对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。

同时，宝马集团董事长齐普策说到，全球范围内 纯电动 汽车的发展是非线性的， 纯电动 造福世界不能靠念头，要考目标和具体的实施计划。“车好，业绩才好。”齐普策也透露了宝马的产品规划，在今年年底前将发布15款车型，包括BMW、 MINI 和 劳斯莱斯 三个品牌。

其中，BMW品牌包括i4 M50、iX M60、i7 M70、i5 M60等，MINI品牌包括 MINI ACEMAN ，这是宝马与长城汽车合资打造纯电车型，将在 北京 车展前夕亮相。

持续创新，连续三年研发投入保持在60亿欧元以上

宝马集团在技术研发方面的支出，为其强劲稳健的转型提供了动力与支持。

作为一家以创新驱动发展的企业，持续的研发投入、高效的研发体系和优秀的研发团队是立足行业前沿的基础，宝马集团向来重视对前沿技术和创新的投入。为持续提升公司的创新实力，宝马集团连续三年的研发投入保持在60亿欧元以上（近三年分别为68.7亿欧元、71.18亿欧元、77.55亿欧元）。特别是2023年，研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。

据介绍，这些投资主要集中在三个方向： 一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。

BMW新世代车型将是BMW品牌和产品方向的一次跨越。按照规划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。

新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产。新世代车型将具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；3）产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。

BMW新世代X概念车全球首发，未来两大支柱产品系列现雏形

为了展现“新世代”的创新精神，宝马陆续发布过“BMW i循环概念车”和“BMW Dee数字概念车”，浓墨重彩地呈现未来宝马的核心特征。去年德国国际汽车及智慧出行博览会上，首款BMW新世代概念车展示了中型四门轿车概念，如今第二款概念车的发布完成了宝马对轿车和SAV两大类别的展望。

这两大类车型是宝马的两大产品支柱，也是宝马创新精神的代表。60年代的“新世代”系列车型创立了“高档运动轿车”类别，1999年问世的BMW X5开创了高性能运动型多功能车（SAV）市场。25年来，BMW X家族始终保持市场领导地位，截止今天已在全球赢得1200多万客户。

作为一款X车型概念车，BMW新世代X概念车个性鲜明。整体设计与轿车版概念车异曲同工，既传承了BMW近百年的汽车设计哲学，又以强烈的未来感和巨大变化激发新的情感，处处皆新却又处处宝马，实现了电动化、数字化和循环永续的全面跃升。

比如，双肾进气格栅与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特BMW X前脸，全新演绎宝马L型尾灯可单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。都是在传承的标志性元素基础上进行了大胆创新。

座舱内，则是自然的光、色和材质包围的大空间，100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料尽显未来豪华理念。

通过重新设计的 多功能方向盘 、带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，以及BMW智能个人助理的高级语音控制，全新BMW iDrive让人车沟通和交流变得格外自然。BMW全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，革命性取代仪表盘，以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念。

未来，BMW新世代家族将搭载第六代BMW eDrive技术和全新电子电气架构。前者电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏；后者“4个超级大脑”，负责动力总成和驾驶动态管理的软硬件完全自研，算力提升10倍。

在全新电子电气架构支持下，宝马的驾驶体验将基于两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）模式。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感。EASE将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起，为客户提供驾驶支持。

此外，全新HYPERSONX个人声音体验设计，将广受欢迎的宝马模拟声浪推向更佳。

推动“BMW新世代”量产，全面提升在华研发实力

BMW新世代车型计划于2025年全球亮相，2026年开始在沈阳投入国产。基于长期以来对中国市场的重视，中国研发部门在前期开发阶段就深度参与新世代车型的开发，确保中国消费者的趋势性需求得到体现。

公司在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、 上海 、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

宝马上海研发中心2023年再次升级

2023年，研发体系进一步提升：7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车；去年年底，升级后的EMC电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用，通过堪比航空级别的干扰和抗扰性实验，为数字化时代的BMW产品打造更强大的“免疫系统”。

宝马沈阳研发中心的EMC电磁兼容实验室

宝马在自动驾驶领域的研发也取得进展，2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。

过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才，注重软件开发，自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的创新成果将会成为新世代车型上的亮点。

进一步扩展新世代车型生产网络，提升中国市场战略地位

2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也显著增加，达88.36亿欧元，同比增长8.5%。大量投资用于关乎企业未来的重要领域，比如电动化、自动驾驶的设施设备，全球多个市场的动力电池生产以及匈牙利德布勒森工厂的建设。

在中国的投资也是其中重要部分，主要包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。秉承BMW iFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资达100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。

BMW第六代动力电池项目主体建筑完工

2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新上，比如：车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。

基于对中国市场的坚定信心与承诺，宝马集团持续投资中国，不断扩大在中国的业务布局。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。宝马集团将继续立足中国，不断提升中国市场在公司未来发展中的战略地位，以持续不断的产品及科技创新，助力中国汽车产业的高质量发展。

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