奔驰e350el油电混动怎么样

奔驰e350el油电混动挺好。

奔驰E级新能源搭载一套插电式混合动力系统，配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，同时配备了后置电动机，电动机总功率122马力，电动机总扭矩440牛·米，

工信部

综合油耗1.4L/100km，工信部纯电续航里程120Km。奔驰E级新能源标配了前排手机无线充电、

牵引力控制

、前排头部气囊、二手车

车联网

等配置。

奔驰e350el油电混动介绍：

该车车身长宽高5078/1860/1480mm，轴距3079mm。车侧呈现出狭长的设计风格，流畅的线条显得很大气。奔驰E级新能源混动内饰给人一种非常精细的感觉，丰富的小细节进一步凸显了内饰的细腻感。奔驰E级新能源后排空间十分充裕，是这个级别车型应该有的表现。另外，该车配备后排侧隐私玻璃、后排头部气囊、后座出风口。

近日，我们从网上获悉到，新款奔驰E级插混版本的车型的申报图，新车由北京奔驰生产，在外观造型和内饰上，基本上都延续了现款在售的奔驰E级，动力方面，参考海外版车型，新车有望搭载2.0T四缸发动机和一台驱动电机组成的插电式混合动力系统。

据悉，新车最快将于2021年在国内正式上市;可能在网上，关注豪华中大型轿车的插电混动版车型，的网友不是很多，但是，在现实生活当中，购买这类车型的人群并不少，这类人群主要集中在，居住限牌限号城市的消费群体。

对标宝马5系插混?新款奔驰E级插混申报图曝光，你心动了吗?

从目前曝光的新款奔驰E级插电混动版车型来看，在外观的造型上，基本上延续了现款在售的奔驰E级，只不过，新车的尾灯组设计了对应的两个充电插口，而且，尾部也进行了改动，从而，彰显出了该车的身份;其实，在市面上，购买插电混动版车型的人群并不少。

这类车型，基本上不用担心电池电量的问题，就算电池没有电，依然能够当做燃油车来进行使用，所以说，对于充电不是非常便利的消费者而言，而且还居住在限牌限号城市的消费者，基本上都会考虑插电混动版车型，要注意的是，这类车型支持上绿牌。

这也是为什么，在市面上购买插电混动车的人群并不少，而且，随着国内排放标准的越来越严格，在今后的几年当中，插电混动版车型，将会越来越多;站在个人的角度上来看，想要普及新能源汽车，首先要普及混动车型，等混动车型在国内普及以后。

最后才是纯电动车车型，其实，如今在国内销售的插电混动和纯电动车，在价格上并不低，并不是国内所有消费者能够承担的起，可能很多网友比较担心，在今后，新能源汽车在国内普及后，岂不是购车预算也会增加?事实并非如此，新能源汽车想要全面普及。

在价格上预计要比如今的新能源车价格低，毕竟，新能源汽车，之所有价格高，最主要的原因为，电池的成本比较高，随着，电池技术的不断突破，加上产能的不断提升，在价格上自然而然会逐渐下滑，所以说，在价格方面，我们基本上不用过于担心。

谈到电池技术，从目前来看，比亚迪自主研发的“刀片”电池，技术含量还是比较高的，不仅能够耐高温，而且还耐低温，最关键的是，该电池体积也比较小，从而，这类电池不仅具有很高的安全性，而且还不占空间，要注意的是，该电池，率先搭载在比亚迪汉身上。

如果对比亚迪汉比较感兴趣的网友，不妨到当地的4S店进行试驾，其次我们来聊聊奔驰E级插电混动的竞争对手，宝马5系插电版车型，对于经常关注汽车的网友，应该对宝马5系插电混动不会陌生，站在性价比的角度上来看，宝马5系插混，表现的还是比较突出的。

原因为，宝马5系插混有着比较高的优惠力度，从优惠后的落地价来看，跟燃油版宝马5系没有很大的差距，这也是为什么，宝马5系插电混动版本在国内的销量还不错，当然了，宝马5系插混并不适合国内所有消费群体，对于居住在不限牌限号城市的消费者而言。

个人并不是非常推荐这类车型，原因为，如果经常当做汽油车来使用，实际的油耗方面，相比燃油版宝马5系没有优势，而且，在卖车的时候，这类车型的保值率不如燃油车，所以说，像宝马5系插混这类车型，主要针对居住在限牌限号的消费群体。

至于新款奔驰E级插混，该车和宝马5系插混属于最直接的竞争对手，从目前得到的信息来看，该车在外观造型上，延续了燃油版奔驰E级的设计风格，只不过在一些细节上进行了改动，至于内饰方面，个人推测，也会延续燃油版奔驰E级。

总结：

宝马5系插混“你慌不慌”?新款奔驰E级插混申报图和多项信息曝光，从目前得到的信息来看，新款奔驰E级插混，在外观造型上，延续了燃油版奔驰E级的设计风格，至于内饰方面，个人推测，也会延续燃油版奔驰E级，动力方面，参考海外版车型，新车有望搭载2.0T涡轮发动机加上电动机组成的混动系统。

你们怎么看新款奔驰E级插混呢?如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创

日前，我们实拍到了北京奔驰E级插电混动车型E350eL，新车定位于中大型插电混动轿车，并在2021上海车展进行亮相，未来将与宝马5系PHEV车型一决高下。

奔驰E 350eL的外形与普通版E级并无太多差别，同样采用奔驰E级的中期改款设计，与2020款最大差别就是两侧前灯造型，新车的前灯造型更加小巧，前格栅尺寸略微缩减，这是奔驰最新的设计语言，但对一部分人来说就不太能接受了。原有的拟人化造型和充满霸气的造型消失不见，取而代之的是让人捉摸不透的“风向标”。

不管怎样，在科技感和实用性方面，奔驰的灯光技术是有目共睹的，照射范围、智能切换等功能都不会缺席。其实在造型方面，新款灯组并没有完全脱离此前的设计元素，在点亮日间行车灯时，依然有较高的辨识度。

车身侧面的翼子板处贴有EQ POWER的铭牌，表明这是一款奔驰新能源车型，EQ POWER涵盖了纯电动车与插电式混合动力车，因此EQ也成为了奔驰在新能源领域的名片。

我们实拍到的车型配有245/45 R18规格的倍耐力轮胎，与燃油版的中高配一致，从视觉感受上没有19英寸轮胎那么张扬，但小尺寸轮胎会减少滚动阻力，这对新能源车有一定帮助。

奔驰E 350eL的尾部与燃油版E级区别不大，与前灯呼应的尾灯造型消失不见，取而代之的是细长且秀气的尾灯组。尾部保险杠的两侧配有两个充电接口，只不过充电接口的位置有些尴尬，此处正是容易出现剐蹭的部位，如果使用不当发生碰撞，那维修费用就会超出预期了。

此外，尾标自然就变成了E350eL，沿用了海外的命名方式，同时由于是北京奔驰进行国产，因此也进行了加长设计。尾部的其他方面与燃油版保持一致，双边单出的排气管，连接尾灯的镀铬装饰条等。

内饰方面，

奔驰

E350eL的整体风格与2021款E级燃油版保持一致，双12.3英寸的设计已经非常熟悉了，但它对豪华感的营造依然非常恰到好处。方向盘的造型沿用了最新的设计，造型极为精致，设计感强，在功能性方面也没有缺失。

中控区域的设计也非常“

奔驰

”，内饰的材质与设计都处于上等水平，可以称之为该级别中的标杆了。

双连屏在E350eL的上也有所改进，例如电动机功率、能量回收等信息显示非常直观，细节方面做得也很丰富。

奔驰

E350eL虽然上PHEV车型，但电池布局未侵占内部空间，可见在设计之初厂家已经考虑好这方面的升级计划了。

行李厢的空间比较规整，并没有过多的凸起，由此可见

奔驰

E350eL的锂离子电池并不大，通常只提供高负载时的动力请求，竞品

宝马5系

PHEV也是同理。

动力部分：奔驰E350eL有望搭载是2.0T发动机，并加入三元锂电池组成混合动力系统。根据海外版E300e的动力配置来看，其搭载2.0T发动机，最大功率为153kW，电动机的最大功率为88kW，总功率达到了232kW，这已经远远超过了普通2.0T发动机的水平。海外版E300e配备了13.5kWh的锂离子电池，纯电续航里程为54.7km。

编辑总结

在越来越严苛的排放法规下，国家出台了双积分政策，每个车企都需要将平均油耗进一步降低。这里的“平均”是关键，既然有高油耗的车型，那就需要“零排放”的车型来均摊，奔驰E350eL的推出就背负着该使命。

与此同时，不仅是产品的提供者，需求者也要按照法规的要求去购买，国内一线限牌城市的居民，多数是为了解决用车需求才选择插电式混合动力车型，这种政策引导的供需关系中，PHEV车型才得以生存。因此，奔驰E350eL的用户群只有很少一部分人，而奔驰E350eL只要满足这一部分人就算是成功了。