用一辆丐版三系的钱开走凯迪拉克CT6 中大型豪华旗舰也谈性价比 豪华中大型车也玩性价比？凯迪拉克CT6买到就是赚到

同样的钱，C级甚至D级品牌旗舰型豪华轿车，一辆B级豪华轿车，你会选择谁?一般来说，以后者较低的价格，很多人为了门槛和预算仍然选择B级车，但如果定位两个等级不同的车，一个价格，你会怎么选择呢?孟船显然是前者，性价比更高，更有面子。同样的钱，放弃CT6，选择雷克萨斯ES，车主说了理由。

现在汽车市场上真的有这么两种车，价格重叠，位置也截然不同，但结果与预想的相去甚远，豪华的B级车比C级D级旗舰型车更受欢迎。说到这一点，很多人猜测今天的主人公凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES，它们继续畅销，突破了万台。前者每月3k辆也卖不动，二款入门版车型实际裸车成交价不到30万，有这么大的数据差异，车主给了理由，你承认吗?保修率，凯迪拉克CT6定位较高，但雷克萨斯ES的对手3年保修率为74.55%，高于奔驰E级，更不用说降价和大幅促进，3年保修率仅为44.08%，与雷克萨斯ES相比仍有很大差距。有些车主针对保值率高而选择了雷克萨斯ES，最后出手的时候，对数十万辆豪车来说损失更低。

如果凯迪拉克CT6做得不好，就会降价，另一些车主是无法下调凯迪拉克价格的路数。今天特斯拉的准车主，和model  3向一样吗?低于25万美元的售价是真的香，买吗?更多的人坚持先不买，先等着看。因为你不知道有一天要大幅度降价。凯迪拉克也是如此。目前，在2线豪华品牌市长/市场中，雷克萨斯价格最强劲。凯迪拉克和沃尔沃的跌幅最高。很多车主怕不会掉到冰点，所以已经开始了。到时候降低价格的话，决定赔钱观望。不等待，也不希望最后伤心的车主们选择了雷克萨斯ES。反正不降价，早点买早点享受。稳定性，美国汽车对日本汽车

要论稳定性，就美系车而言，与日系车相比，劣势明显。不能说美系车有多差，但这两种车系产品在很多人眼里是两个极端，美系车风格粗糙不细腻，但马的力量足够强大，日系车最有名的是稳定可靠的耐久性。别说是日系品牌中的佼佼者，常年位于J。

这一代 CT6诞生的时候正好是凯迪拉克凭借着钻石切割的设计理念风生水起之时。那会儿大热的CT6在中大型豪华轿车的阵营中异军突起，着实让传统列强BBA捏了一把冷汗。但过高的定价还是让本就属于二线豪华的通用凯迪拉克魅力大减，而现在七五折的优惠则开启了真香宝藏。

今天的主角就是2021款的CT6 28T 时尚型，指导价37.97万，而目前行情见面减九万，不是不能再低，主要看个人能力(双押!)，冷不丁的皮一下，否则你一定以为我在忽悠你。我们今天主要聊聊这个车20多万开走值不值。

既然问值不值，那总得有个参照物。按照豪华品牌，热销车型，30万以内，这几个标签按并集处理，我们很容易的就锁定了宝马320i。

作为一款中大型豪华轿车，凯迪拉克CT6从尺寸上碾压3系是必然的。同样都是2.0T涡轮增压发动机，车身更重可马里明显占优势的凯迪拉克CT6零百加速也比三系足足快了将近两秒。可能你会说三系的操控更有质感，质感这个东西没办法衡量，可CT6的前悬挂可是实打实的双叉臂，比三系的双球节弹簧明显高明很多。

可能你又会说，3系是前置后驱操控更好，可CT6也是前置后驱啊。唯一的槽点可能就是这台通用自研发的10速手自一体变速箱，虽然比三系多了两个档位，但其实开过之后你会发现它并没有顺滑也没有更经济。举个例子，在跑山路的时候，3挡降2挡保持高转速入弯，如果你再补一脚刹车，变速箱反而会升到3挡，这样出弯的转速又会回到1500转左右，不能很好理解驾驶者的驾驶意图是这台变速箱最大的硬伤。当然如果换到高速公路大直道，这种10个档位的衔接就很享受了。

既然是跨级对比，那么CT6将近30公分的轴距优势可以确定就是降维打击了。科技性配置上CT6还多了全车无钥匙进入、方向换挡拨片、方向盘记忆、主动降噪、副驾驶位后排电子可调节、标配的8喇叭BOSE音响，双层隔音玻璃，等等。是不是越来越觉得这次看似无厘头的对比评测非常的宝藏!

说实话，其实对于美系品牌，一开始我是带着有色眼镜的。原因为非就是我自己的第一步车，2010款的别克英朗，差劲的可靠性让我在8年的时间里积累了异常丰富的汽修知识。而同样作为通用旗下的凯迪拉克，很难让我放下成见公平的去评价它。但任何成见在价格面前都不是问题，而一个XT6、一个CT5的车主用3年的真实经历让我看到了一个可靠的凯迪拉克。从2016年凯迪拉克CT6正式亮相，到现在的2021款，不出意外2022年应该就会迎来CT6的垂直换代，而现在的价格虽然还没有触底，但把它归到宝藏车型里绝对够资格。

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性价比对于汽车而言意味着什么?很简单，便是用较低的成本得到了不错的车型，虽然性价比这个词对于厂家而言是残酷的，意味着产品本身不是最好，只是还不错，但对于更多消费者而言，这绝对是美事一桩。

而在中大型车领域， 凯迪拉克CT6无疑能拿性价比来形容。性价比体现在哪里?首先是底盘规格，虽然凯迪拉克那句“没有后驱、不算豪华”的确有挤兑同级对手的嫌疑，但不可否认，后驱本身的确是更高级、更耗费成本的驱动形式，放眼CT6的同级竞品，除了标杆车型--奔驰E级以及宝马5系，也就捷豹XFL采用了后驱布局。

事实上CT6的真实定位为标轴轴距的D级车，对于这个身份不用有所质疑，因为从底盘架构来看，它完全就是D级车的标准。前置后驱、双横臂独立前悬挂、多连杆独立后悬挂、大面积的铝合金部件、后轮转向，这些配置都能让人与奔驰S级、宝马7系这样的车型关联，可见其用料之厚道。此外得益于车身上的大面积铝合金材质，入门车型的重量被控制在了1.7吨以内，可以说对于一款长度超过5.2米的豪华轿车来说十分惊人，轻量化水平令人赞叹。

其次便是动力系统厚道。2.0T+10AT，前者参数达到了237匹、350牛·米，完全看齐BBA的高功率2.0T发动机，另外这台发动机还支持同级独有的可变缸技术，能在两缸和四缸之间自由切换，堪称黑科技;后者则是目前同级最高档位的变速器，虽然换挡速度和逻辑不算优秀，但胜在平顺。两者结合之后的效果纵使和竞品的高功率车型无法相比，但超越低功率车型还是颇为轻松的，关键在CT6上是全系标配。

最后便是实实在在的优惠幅度。细数CT6的竞品车型，后驱布局的奔驰E级与宝马5系的价格会明显高于CT6，甚至捷豹XFL也比CT6更昂贵，况且后两者的入门车型还是低功率2.0T发动机;而那些采用前轮架构的车型，例如奥迪A6L、沃尔沃S90、雷克萨斯ES、林肯大陆，它们的价格也都会高于CT6，在机械素质上还不如CT6。CT6目前的入门车型起售价已经低于30万元，在豪华品牌中大型车里目前是最低的。这样看CT6无疑显得极为超值，选择哪款车型呢?往下看。

2021款?28T?时尚型

指导价：37.97万

全系入门车型，终端售价甚至已经来到了30万以内。基础配置有Brembo刹车、18英寸轮圈、胎压显示、前后雷达、定速巡航、普通天窗、一键启动、无钥匙进入、电动调节真皮多功能方向盘、换挡拨片、方向盘记忆、8英寸仪表盘、主动降噪、仿皮座椅、主副驾驶电动调节、主驾驶电动记忆、老板键、10.2英寸中控屏、蓝牙、手机映射、语音、车联网、OTA升级、4个多媒体接口、8扬声器BOSE音响、全LED大灯、LED日行灯、自动头灯、全车窗一键升降、全车隔音玻璃、外后视镜电动调节+加热+折叠+记忆、内后视镜手动防眩目、感应雨刷、双区自动空调、PM2.5过滤。基础配置不错，但作为超过5.2米的大车，没有倒车雷达以及全景天窗还是略显寒酸。推荐指数：3星

2021款?28T?精英型

指导价：39.97万

增加的配置有倒车影像、全景天窗、真皮座椅、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热、GPS导航、单色氛围灯、内后视镜自动防眩目。价格增加2万，多出的配置值回票价，比入门车型更值。推荐指数：4星

2021款?28T?豪华型

指导价：42.97万

增加的配置有全套驾驶辅助、360全景影像、倒车预警系统、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅通风、10扬声器BOSE音响、自适应远近光、外后视镜锁车自动折叠、后风挡遮阳帘。价格增加3万，多出的配置都能显著提升中大型车的豪华感，也远远超过3万的价差，十分值得。推荐指数：5星。

2021款?28T?豪华运动型

指导价：43.47万

在豪华版的基础上增加了运动套件以及19英寸轮圈，其余配置完全一致。价格增加5000，就当买了套件和升级了轮毂，性价比与豪华版一致，按审美选择即可。推荐指数：5星。

2021款?28T?领先超级巡航型

指导价：46.97万

增加的配置有全速域自适应巡航、自动泊车、主动转向、方向盘加热、超级智能驾驶系统;较少的配置有19英寸轮圈。价格增加3万，主要都集中在驾驶辅助配置上，不是很划算。推荐指数：3星半。

2021款?28T?旗舰超级巡航型

指导价：48.97万

增加的配置有运动套件、19英寸轮圈、AUTO HOLD、MRC电磁感应悬架、电尾门、副驾驶电动记忆、后排座椅加热、转向辅助灯、外后视镜自动防眩目、后排手动遮阳帘、车载空气净化器、负离子发生器。价格增加2万，虽然多出了许多独有的配置，例如MRC电磁感应悬架，但价格实在太高。推荐指数：3星半。

综上，最为推荐的车型是“2021款?28T?豪华型”以及“2021款?28T?豪华运动型”。

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