开1年还值32万，蔚来ET7保值率还行，现在买合适吗？

在国内众多新能源车企中，

蔚来

算是少数可以比肩传统豪华品牌的新势力，不管品牌还是产品，国内高端用户都比较认可。不过由于蔚来产品购车门槛普遍较高，例如二手车

蔚来ET7

起售价超过了45万元，这难免会让一些喜欢精打细算的朋友更愿意选择更便宜的二手蔚来，并且随着新款蔚来ET7的上市，相信大多数消费者会觉得老款车型的二手车会更便宜，也会更值得购买，那么实际真是这样吗?

新车上市老款不受影响，但租电版更保值?

蔚来ET7作为蔚来旗下的首款轿车，早在2021年的蔚来NIO Day上就正式上市了，在当时除了足够前卫的外型打动了不少消费者外，强悍的性能以及足够高的硬件水平也成为了国内纯电汽车的标杆，再加上蔚来良好的服务体系以及更加方便的换电模式，一时间吸引了不少高端用户去尝鲜。

经过一段时间的销售之后，在二手车市场上陆续出现了不少老款蔚来ET7的二手车，并且随着最近新款蔚来ET7的上市，老款二手车的关注度也随之提高了，大家似乎希望能够捡到漏。根据我们调查情况来看，蔚来ET7的二手车源多以“2022款 100kWh”和“2022款 100kWh 首发版”为主，二手车价格基本在30-40万元之间，里程数在1-6万公里不等，车龄也基本都是1年以内的。之所二手车出现较大的差价并非是公里数相差太大，而是这些二手车中包含了一些BaaS租电版车型，由于这些车型当初购买时车价较低，因此二手车价也相应会便宜一些。具体来看，2022款 100kWh(整车购买)车龄1年，里程数6.8万公里，当初车价超过50万元，现在二手车卖价为42.6万元;2022款 100kWh(BaaS租电版)车龄8个月，里程数约1万公里，当初新车价格约38万元，现在二手车卖32.2万元。

整体来看，BaaS租电版似乎要比整车购买更保值一些，但如果将里程数和年限因素也算进来，实际上是差不多的，也就是1年保值率在80%左右，在同级中属于不错的水平。另外，和新款蔚来ET7上市前相比，现在蔚来ET7的二手车行情其实没有太大变化，没有像其它一些新势力那样，新车上市后，老款二手车就闪崩，也就是说新款蔚来ET7上市对于二手车基本没影响。

老款硬件冗余足够强，买官方二手车更推荐?

众所周知，国内纯电汽车市场是非常卷的，新款车型上市普遍会进行全面的升级，然而也导致老款二手车行情大幅下滑，但是蔚来ET7却是个例外，这之中的原因是老款蔚来ET7的产品力本身足够强悍，硬件冗余也足够高。

例如老款蔚来ET7就已经用上了NT2.0平台，并且搭载

高通

第三代数字座舱，图形处理、多媒体处理等能力都是行业顶级的，支持5G网络、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力。另外老款蔚来ET7就已经拥有了包括激光雷达在内的超过30个传感器，并且用上了四颗来自NVIDIA的Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，而这样的硬件水平在现在也是顶级的，所带来的好处自然是为接下来更多功能的升级提供了足够的冗余，一些高速、城区、泊车、换电等场景或者自动驾驶技术NAD都能够实现。而在动力方面，新款蔚来ET7则延续了老款的动力水平，双电机四驱的综合功率为480kW，零百加速同样是4秒以内，总之老款蔚来ET7具备的一些超前的实力和硬件冗余可以让它的二手车也变得更保值。

不过，在选择蔚来ET7二手车时用户还是需要注意以下这几点，首先是到底选择整车购买版本还是BaaS租电版，这方面的差异其实和新车是一样的，整车购买二手车价会更高，但后期无需其它费用，BaaS租电版车价会更便宜，1年车龄的可能30万出头就能够买到，但根据电池容量的不同，每月需要支付980元或1480元的电池租赁费，并且是要一直收取的。

更加需要注意的是，购买蔚来ET7二手车所拥有的一些权益和新车会有明显差别，并且这还要分是否为官方二手车和第三方二手车两种情况。第三方二手车就是通常我们提到的二手车商，从它们手中购买蔚来ET7是无法享受到免费换电权益的，质保也需要花钱从官方去购买，但一般来说这类二手车价会更便宜。如果从官方渠道购买二手车(标记为电池租赁)，是可以享受免费换电的，但相比新车换电权益减半，最多每个月有3次免费换电权益。同时在质保方面，蔚来官方二手车可继续享受3年或12万公里中剩余的质量保障服务，而该质量保障服务期满后，蔚来官方将额外提供 1 年或3万公里的质量保障服务。总之如果想要便宜，可以购买第三方租电版二手车，但质保、免费换电权益都没有;如果想要服务，购买官方二手中的租电版，既能够享受免费换电同时还有质保，相信对于喜欢蔚来ET7的朋友来说，这会是一个更加折中的适合方案。

总结：

新款蔚来ET7上市，但对于老款二手车价似乎没有太多影响，1年车龄的二手蔚来ET7最低可以30万出头拿下，性价比非常高。但由于蔚来在购车方面既有整车购买和租电之分，还有免费换电等一系列权益，所以实际购买时需要把这些也都考虑进来，不过总体来说，二手蔚来ET7不管价格体系还是权益基本都遵循了新车特点，租电版车型会更便宜，同时也可以享受部分免费换电、质保权益，因此对于多数用户来说，在蔚来官方二手车中挑选蔚来ET7租电版会是一个不错的选择。

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免收服务费调整为每月前4次换电免费超出以上次数的换电服务，将全额收取换电费用2020年10月12日至2021年1月21日期间支付大定的用户含已提车用户，蔚来会和大家确认是否需要调整权益;选择充电桩权益的用户由原先每月前3次换电收取电费，免收服务费调整为每月前2次换电免费超过以上次数的换电服务，将全额收取换电费用2021年1月3日至2021年1月21日期间支付蔚来官方二手车标注购买方式为电池租用;1换电站很显然，换电站服务是蔚来车主专享，其它任何车辆都无法享受到蔚来的换电服务据了解，蔚来车主每个月可以免费换电五次，认证过的二手车主只有三次换电站感受过一次，蔚来车主必须将车辆停在制定位置，然后让车辆;事实上蔚来换电不一定都是新电池，但电池质量容量都经过检测才能流通除此之外，蔚来汽车免费换电权益仅支持同电池容量的电池更换，无法免费更换为更大容量的电池暂不支持预约换电站内的电池。

不能购买二手蔚来汽车是不享受车主权益的购买二手蔚来就不是首任车主，不能享受免费换电服务的车主权益，不过可以购买蔚来汽车推出的服务为自己增加保障蔚来汽车在2019年8月24日宣布过，所有现有和新购蔚来汽车的首任车;若是蔚来官方认证检测过的二手车，过户后就可以继续前往任意营运中的换电站，免费换电如果是在车贩子手上购买的车辆，且没有经过官方检测，不能享受免费换电，也不能享受其它优惠服务目前，二手车免费换电权益有两者，专;不过，该服务暂不支持预约电池对于蔚来车主而言，与充电模式相比，换电模式的优势显而易见一方面，换电的速度短于充电模式所需时间另一方面，换电模式可以有效应对充电次数增加所引发的续航减少问题换电服务免费后;10月11日前含支付定金且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变10月12日后支付定金的用户，则按照新换电服务执行蔚来官方今年1月份宣布，自2021年1月22日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可。

此外，早在2021年8月，蔚来就已经优化了用户体验，平衡新老车主的权益如今只要是第一任车主，都是可以终身免费换电的，并且不限次数法律依据中华人民共和国消费者权益保护法第七条 安全保障权消费者在购买使用;通过全自动或者半自动的技术，可在210分钟内更换掉电池，实现电能的补给，从而达到媲美燃油车加油的速度，但是这种方式的缺点也很明显，只能在专业地点，由专业人员操作，且所更换的电池参差不齐，让人担忧。

其他电动车的电池是不可拆卸的，所以无法使用蔚来换电站现在蔚来为新车主每月提供5次免费换电服务官方认证二手车则提供3次并且蔚来异地充电还能获得积分补贴，积分可以在蔚来商城上兑换相应的物品或服务;免费换电服务很受欢迎，车主只需打开蔚来App查找换电站的地点和运营时间，开车过去扫码以后工作人员就会帮你搞定，全国范围内，不限距离不限次数不限换电站，方便快捷但请注意这些服务仅限首任车主，如果你买的是二手;具体如下已提车用户及2020年10月11日含前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变在蔚来换电体系中，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务全国范围内，不限距离不限次数，不限。

易车讯 日前，蔚来汽车官方发布公告，2020年10月12日起支付大定购买蔚来全系车型的用户，终身免费换电权益将进行调整在2020年10月11日含前支付大定且正常排产提车的用户，免费换电权益保持不变此前，在蔚来换电体系。

具体来看，目前已提车及在10月12日0点钱支付大定金且正常排产的用户将依旧享受蔚来此前的免费换电权益，根据此前的规定，首任车主自驾前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务，全国范围内，不限距离不限次数不限换。

首任车主享受不限年限和里程的电池组质保，第二任车主是无法享受这个待遇的。蔚来是一个专门制造纯电动汽车的品牌，蔚来旗下的车型有es6，es8，ec6等。蔚来es6是一款中型suv，这款车的长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1758毫米，轴距为2900毫米。

es6是双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的，所以es6也是四轮驱动的。

es6全系都使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。

三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。

三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。

es6的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性。

双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。

这种悬架的结构比较复杂，并且成本也是比较高的。

双叉臂悬架占用的空间也是比较大的，这种悬架的零部件数量比较多。

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