2024-02-27 15:19:10 | 二手车
1、
第八代雅阁
全系搭载了全新升级的
本田
i-VTEC发动机。其中全新升级的2.0升i-VTEC发动机,2.0升发动机加大了进气门尺寸,最高功率达到156马力(115千瓦),比上一代雅阁2.0L发动机提高了6马力,最大扭矩189N·m/4300rpm;
2、雅阁2.4升的i-VTEC直列四缸发动机改小了
火花塞
及重新设计了
冷却液
流动、优化点火正时,最大功率达到180马力(132千瓦),扭矩达到225牛·米,与第七代雅阁相比,功率提高了8%,扭矩提高了4%;
3、而最引人注目的雅阁3.5L版本,将配备3.5升V6的发动机,可以在瞬间爆发280马力。在加强动力的同时,新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术,可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换,从而大大降低了燃油消耗
本田雅阁二手11款估价是4-5万左右,它的主要性能:
1、本田雅阁第7代最值得骄傲的就是i-VTEC发动机,可变正时气门和气门升程,到现在的凯美瑞VVT-i也比不上啊。要知道,阁阁可是03年问世的。发动机及省油和高性能与一身,随便轻踩油门就能上到3、4千转,再到底板油,推背感源源不断的涌来。试过一次跑单程500多公里的长途,满载空调,油耗居然低至6.9L,比厂商公布的还要低。市区即使天天塞车,油耗也只是12L多。动力、油耗是雅阁最引以为豪的;
2、阁阁的刹车是非常灵敏的,在市区里一点就有,但是到了高速就明显不够用了。满载开快一点,一脚下去感觉车身还是再向前窜,就像拉不住缰绳的烈马一样。好几次在市区满载差点追尾。后来更换了高温高摩擦力刹车皮后,改善很多。基本上自己能够控制住车身了雅阁的操控让人感觉非常可惜。前后双横臂独立悬挂,跑车用的悬挂系统,但是配备的避震器和防倾杆却浪费了一流的悬挂结构。避震器弹簧太软,为了配合软弹簧,使用了长行程避震器。加上防倾杆硬度不足,造成过弯侧倾较大。在高速紧急变线操作时,车身会产生较为严重的多余晃动。掌握不好就容易失控;
3、雅阁2.4近5米的车身配备了仅15寸轮圈,轮胎扁平率高达65,一般SUV也就65啊。过高的扁平胎,一是外观难看,二是弯道性能奇差。由于高扁平率轮胎侧边较软,在过弯时稳定性不好,车身会不停的晃动。即使到06款,雅阁2.4也没有升级成16寸,同级车里面就数雅阁的轮圈最小了。
百万购车补贴
我的2.0ex是08年12月买的
出现大问题到是不多,小问题什么车都有.
刹车高速有时候会抖动(估计刹车片不耐高温的问题,但是一般不会影响刹车效果)
助力泵是有点声音的,但是也不是不能接受,不过我的车做了隔音,因此助力泵的声音很小很小,几乎听不见
车内异响是有的,比如全面的操控台,但是有异响可以去本田ssss叫他们弄好的,不用花钱.
发动机声音没有v6的车安静,这个是必然的,但是和其他车比较还是挺安静的.
我的车以前从深圳去庐山,在高速上试过跑6升多百公里,这是最省油的一次,平时如果全高速油耗都在8升一下,很省油.
市区拥堵时候12-13升,走走停停,就算QQ都差不多要8-9升油,雅阁这么大的车12-13市区拥堵很合理
现在不时跑高速,估计70%市区30%高速,,平均下来油耗是10到11升左右.
2.0ex动力可以说足够用,但你想要很强是不可能的,一般公路超车没问题的,很轻松,高速上速度快120以上提速会慢些.
2.0ex本人自己的极速是195,200能上但提速已经很慢了,这是没有改动任何东西的情况下.二手车
好了,本田雅阁还是不错的,至少你进去后会喜欢空间,如果你一家只有一辆车,那么雅阁应该是不错的选择,他是一台让坐车的人一样舒服的车.呵呵
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