1.5T还是2.0T？在本田CRV和途观L这两台车当中应该如何选择

本田CRV和大众途观L这两台车型都是同级别车型当中卖得非常好的车型，在很长一段时间以来，这两辆车型都是棋逢对手，针锋相对，那么对于消费者来说，在CRV的1.5T车型和途观L的330TSI车型当中应该如何选择呢?我们今天就来分析一下这个问题。

本田CRV和途观L的优势分别是什么

本田CRV和途观L长期以来都是一对“相爱相杀”的对手，在产品力方面这两台车也多少有些类似。CRV在换代了之后换上了1.5T和2.0L油电混合两种动力总成，其中1.5T车型是日系同级别SUV车型当中少有的一台涡轮增压车型，拥有最大193马力243牛米的动力输出，在动力方面，这台CRV的表现要比多数搭载自然吸气发动机的日系同级别车型更好，即便是和同排量的德系竞争对手相比，1.5T的CRV也更有优势。

此外，尽管CRV的尺寸不是很大，但是在本田一贯的高空间利用率的加持下，其内饰空间表现非常出色，因此尽管其轴距只有2660mm，在同级别车型当中，其后排空间表现也是数一数二的。而和其他车型相比，得益于本田一直以来的调校，这台CRV的操控性也更好，精准的指向以及良好的底盘反馈对驾驶者都非常友好，尽管对于一台SUV车型来说，操控本身并不重要，但是更好的操控却让人更愿意主动去开车。

相比之下，途观L的现在已经定位于一台中型SUV车型了，因此途观L的车身尺寸和空间比CRV更大一点也属于正常的，此外，在动力方面，途观L全系都采用了涡轮增压发动机，因此我们对于这台途观L的动力也完全不需要担心，而且在大幅度的优惠下，现在途观L的2.0T低功率版车型也就是330TSI车型已经成为全系主销车型，最大186马力320牛米的动力也让其比同价位的日系车型更有优势。

在这两台车型当中应该如何选择

那么在途观L的2.0T车型和CRV的1.5T车型当中应该如何选择呢?其实这个选择看起来有点困难，但是当你明确自身的用车需求之后就会不那么困难，如果说你对动力有更高的要求的话，那毫无疑问2.0T的途观L是要比1.5T的CRV出色不少的，此外，途观L的空间也要比CRV略大一些，这两个特点已经能吸引一大波消费者了。

而CRV的可靠性更好，同时作为一台紧凑型SUV，其性价比也要比途观L更高，如果你的预算有限的话，那么CRV同样也是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我个人认为，途观L和CR-V都是非常耐开的车型，各有其优点。

途观L给人一种沉稳大气的感觉。它的外观设计精致，线条流畅，显得非常高端。内饰做工也非常精细，给人一种高级感。而且，途观L的驾驶感受非常稳定，悬挂系统也很优秀，能够很好地吸收路面震动，驾驶起来非常舒适。此外，途观L的发动机动力充沛，加速表现也很出色。

而CR-V则给人一种时尚运动的感觉。它的外观设计时尚，线条硬朗，非常动感。内饰设计也非常实用，各种功能按键布局合理，使用起来非常方便。CR-V的操控性也很好，方向盘指向精准，悬挂系统也比较硬朗，能够提供更好的操控性能。此外，CR-V的燃油经济性表现也很出色，非常适合日常城市驾驶。

所以，如果你更注重驾驶的舒适性和稳定性，可能会更倾向于选择途观L;而如果你更注重时尚感和操控性能，可能会更倾向于选择CR-V。当然，这只是我个人的看法，具体选择还需要根据个人的需求和喜好来决定。

20万左右的预算选择销量排行榜头部的合资品牌SUV车型十分明智，如果换一个角度，拿着“20万左右选哪款SUV好?”这个问题去问遍身边的老司机，得到的答案大概也大差不差。CRV和

途观L

在中型SUV中一直是很火的车型，crv讲究家用省心，

途观

则在大空间的基础上有更强的动力表现。

受造车历史、用车环境和汽车文化等因素影响，又按地域分出不同派系，如常说的德系、法系、美系、日系、自主……不同派系仍有着较为鲜明的特点，如德系注重动力和整车质感;日系注重燃油经济性和实用性，且偏向于采用更成熟可靠的技术路线;作为德系和日系SUV的代表，两款车型均在气品牌的造车理念之下形成了各自鲜明的性格。只要对自己进行一番用车需求分析，其实不难作出选择。两者在势均力敌之下

本田

CRV和

大众

途观

哪个好?

途观L

与CR-V的终极对决现在开始。

外观对比

其实可以明显地看得出来，

大众

家族都采用了基本相似的外观设计，而风格的延续也让消费者能够对旗下的车型有更深的印象，有利于加深消费者对于

大众

的理解。现如今众多车型都开始朝向运动化的路线发展，就像

帕萨特

这款一直以商务范自居的车型，也在新款中进行了改款，整个车型更加年轻化了，更容易让现在的90、00后的消费群体所认可。

途观L

采用了全新运动前脸设计，多段式的镀铬饰条将

大众

独特的logo标识进行贯穿，连接两侧前照灯。而两侧灯组比较大气，也是采用了

大众

比较常态化的IQ.Light矩阵式前大灯，在点亮时能够营造出非常不错的视觉冲击力。下方进气格口非常宽大，有种裂开的嘴巴一样，而且左右两边带有银色的镀铬饰条进行包裹，更加提升了其年轻化表现。

4733(4735)/1839(1859)/1673(1677)mm的车身参数在同级别的车型中，也是处在一个上游的水准，2791mm的轴距使得车内空间有了更好的释放。在整个参数的加持下，整个车身相当气派，车顶上方带有行李架装饰，在外出旅行时完全不用担心车的容积，车窗周围的装饰条，对车窗进行了一个包裹，提升了其美观度，更让其内部驾驶座舱有了一个不错的NVH系数。

R-Line套件延伸出的腰线，则是比较修长的，拉长了车身一定的视觉表现感是，使得整个车身看起来更为气派。前后翼子板是比较凸起的，下方的多幅式轮毂看起来则是相当的气派。尾部大多采用了当下SUV车型比较常用的设计，扰流板非常宽大，高位刹车灯镶嵌其上，强调了一定的美感，后雨刮器有所搭载，棱面立体LED的尾灯，看起来则是比较独特的。

内部的灯组排列方式比较规整，强调了尾部整体的立体感，所以看起来则是相当气派的。辨识灯带采用了贯穿式的设计，排气筒宽大，整个后包围则是相当扎实的。并且ch尾部造型时尚，两侧大灯组采用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则采用黑色包围进行包裹。

2023款的

本田

crv还有一个最大的特点，就是在外观造型方面变得明显，要更加的富有运动气质，尤其是燃油板与混动版车型提供了两种不同的外观造型之后，让这款车的外观看上去更加的富有，立体化的视觉效果。 同时这个前大灯也是CR-V历史上最为细长的前大灯，上方是横条型的LED日行灯，跟前几代都是“虎目圆睁”不同，全新CR-V的目光会显得更集中锐利。

车身尺寸方面，全新CR-V可以说是“长大了”，其长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，新CR-V轴距相比在售车型的轴距2661mm，进一步加长。另外四驱版车型的高度和轴距分别为1690mm和2700mm。

尾部造型延续L型设计，燃油版车型采用双边双出的布局，车尾也颇具气势。 轮胎方面，试驾现场不同版本的车型轮胎不同，高配车型采用米其林浩悦3ST的轮胎，尺寸为235/60 R18，注重静音和舒适性;低配车型采用邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，尺寸为235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，两者都是海外品牌城市SUV中比较常见的轮胎配置。

内饰对比

途观L

在内饰方面，内饰方面的设计看起来普遍是比较简洁的，方向盘采用了平底式设计，内部填充物饱满，所以在握感上的舒适度非常不错，多功能按键搭载在周围两侧，在操作上对于驾驶员则是更加便利的方式。前方的液晶仪表盘是比较大气的，上方的信息也是方便了随时观看。

中控屏幕采用了悬浮式设计，还是比较大气的，各种信息在屏幕上一目了然，而且内部搭载的APP可玩性则是更高的。副驾驶前方的空调出风口看起来类似贯穿式空调出风口的设计，而中控屏幕下方梯形的空调出风口观赏性更强，下方排布着整齐的物理按键，按动时的回弹力度还是不错的。档把比较饱满，在换挡时流畅性还是不错的，整个空间也是比较理想的。

中控台采用一根贯穿式的银色镀铬饰条进行包裹，精致感不错，并且在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，当方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了10.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置导航系统、手机互联映射、车联网、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。

安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、全车六安全气囊、前排预紧式安全带、胎压报警、车身稳定系统等安全配置。驾驶/辅助配置：全速自适应巡航、后部倒车雷达、倒车影像、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术等配置。内部配置：电动全景天窗、真皮多功能方向盘、手动4向方向盘、全液晶仪表盘、前排化妆镜照明、单色车内氛围灯等配置。二手车

进入2023款CRV车内，马上看到了跟

思域

同款的内饰，还是熟悉的蜂窝状贯穿的空调出风口，悬浮式的屏幕和多功能三辐式方向盘，其实用起来也没什么不好，就是感觉缺乏一点新鲜感。中控台用料上则是采用了高亮的银色饰条搭配搪塑软性材料，看起来简洁明快。

配置上10.1英寸的悬浮屏幕，全液晶仪表盘，12扬声器的BOSE音响，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸，娱乐功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。

全新CR-V还是

本田

首次搭载的 Honda SENSING 360安全和驾驶辅助技术套件集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。新相机具有90度的广角，而雷达具有120度的探测角度。通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。

空间表现力

途观L

整车尺寸长宽高分别为：4733mm、1839mm、1673mm，轴距为2791mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，柔软度不错，增加了支撑效果，后排座椅支持40：60比例放倒，朋友身高1米76，不过体重偏胖，以朋友的身高为例坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有四指半左右，笔者觉得空间表现力还不错，不会显得局促。

7座版的空间表现是此次试驾的重点体验项目，全新CR-V第二排座椅支持前后移动(190cm)、4/6分离放倒和调节靠背角度，第二排有比较灵活的空间变化方式。在乘坐空间上，第二排空间依旧比较宽松，地台凸起比较小，对腿部空间影响不大。

身高较高体验者到第三排乘坐则会显得有点拘谨，头部空间刚刚够用，腿部空间需要跟第二排乘客互相协调一下，最大有3指的余量，而且第三排坐垫偏矮，不适合长时间乘坐，只能短途出行的时候应急使用一下。日常使用主要还是给青少年乘坐会更合适一点。七座版的后备厢在满座情况下容积不大，但是放倒后两排座椅后可以形成统一平面，对放置大件物品有所帮助。

动力对比

途观L

采用了高、低功率的第三代EA888 330TSI和380TSI 2.0T发动机，搭配7速湿式双离合的组合。其中入门级的330TSI发动机最大功率为137kW(186Ps)，峰值扭矩320N·m，零百加速时间为8.7秒，保持了德系车一贯的高动力性能。而得益于传动率更高的双离合变速箱，NEDC综合油耗竟能与自重更轻采用CVT变速箱的CR-V打了个平手。可见，尽管

途观L

拥有更大的车身尺寸和更高的自重，但由于动力系统的优势，在动力性能表现方面仍然抛离两款日系车型，处于领先位置。

动力方面，全新CR-V燃油版车型依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力(142千瓦)，最大扭矩243牛·米，传动系统将匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。同时试驾现场还有混动版展车，其采用2.0L第四代双电机混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机，综合功率207马力(152千瓦)，最大扭矩335牛·米。

CR-V搭载的地球梦1.5T VTEC TURBO发动机的调较也相对激进，可输出最大193匹马力，并能在2000-5000rpm的超宽转速区间内输出240N·m的峰值扭矩，以1.5T的排量输出比EA888 2.0T低功还要高的马力输出，还能加更低标号的92号汽油，“买发动机送车”此话不假，但CVT变速虽然保证了平顺性，但欠缺运动性能和驾驶乐趣，如果用AT或双离合替代低成本且运动性能不强的CVT变速箱，定必能大快人心。

CRV的方向盘跨量是更小，给人营造出CRV运动感更强的这种错觉。对于好感度来说，我觉得

途观L

舒适性会更好，因为它转向低速更轻盈，高速的时候超过80公里每小时，它的方向盘会非常沉。

在弯道中，底盘表现也是可圈可点，变线和转向都比较灵活，弯道中的侧倾也被控制在比较小的范围，连续变向的时候底盘也能给出及时的响应。对于

本田

系的SUV来说，操控表现向来是要高于同级别平均水平的，历代CR-V虽然动力性能不算突出，但是底盘和操控都没有让人失望过。

两款车的底盘，

大众

MQB平台，它的副车架是半款式的，CRV反而是全款式。从底盘的平整度以及质感来说，MQB平台下的

大众

途观L

更平整。CRV的底盘用料方面也是不如

途观L

，虽然两款都是铝合金的转向节以及液压衬套。但CRV相较于

途观L

的德式底盘调教还是略逊一筹。

结语

经过以上几个方面的综合对比，个人认为

途观L

的错位竞争政策是相当成功的，而更让人期待的是，2023款