电动汽车新车的价格那么高，但二手车价格为何普遍偏低呢？

个人觉得基本上只有两点：

第一个：价格虚高

即便是新车，不知道大家发现没有，新的电动汽车的市场价格往往高出同级别或者同配置的燃油车很多，有的甚至是一倍甚至是几倍，相对来说，电动汽车的价格还没有回归本质，价格还是处于虚高的状态。咱们就不说外来汽车品牌特斯拉，即便是国产车比亚迪的电动汽车，不管是在国内还是在国外，价格上也都不便宜。用网友的话说，那就是以前不削买比亚迪，现在是买不起比亚迪。

第二个：认可度低

也可以说是市场占有率低，维修成本高等等。毕竟电动汽车的电瓶等多方面因素，相对来说使用寿命还是较低的，而且刚刚发展起来的行业，又有多少是那种一鸣惊人的呢?即便是燃油车当年刚刚出现的时候，好像也不是那么火爆吧。另外就是，现在随着各家车企都开始生产新能源汽车，价格势必将会越来越低，至少目前看有这个趋势。如果真的是那样的话，大家不妨再等等。

另外，至少我个人觉得没有补助的情况下，我个人可能不会买电动汽车，哪怕现在电动汽车有了新能源牌照等等。毕竟我觉得哪怕现在高速服务区有充电桩的存在，我也很难在那等几个小时充满电，尤其是还不一定有位置。总而言之，如果能接受，不差钱，完全可以入手，如果追求性价比，还是买燃油车吧，新能源汽车还在发展的路上。

何止二手电动汽车，只要是二手车，立马掉价，你不想要，必然想出手，既便你没动，但人的心态是别人的二手货，1自己不是第一个。说到二手电动汽车，那正是，电动汽车是由动力蓄电池，驱动电机及控制系统组成，电池作为电动汽车主动力，也是其价格主要部分，更新电池几乎就要占整车一大部分，在加上二手车系统老化的维护，都是不小的开支，又是二货，你想卖贵了，给个适合的理由。

遥想国内电动商用车横空出世之时，以颠覆行业、改写能源格局的姿态吸引了众人的眼球，几年过去了，如今也已经到了电动车动力电池容量大幅度衰减的时候了!

爱之深，“恨”之切。李清照因为太爱赵明诚，以至于无法接受赵明诚去世的事实，就好比积极拥抱新能源的卡友无法接受电动二手车贬值如断崖的现状。

动力电池寿命为什么会衰减?电池寿命的衰减，就像人的新陈代谢，是正常的变化。动力电池在装车运行后，

反复的充放电会致使电池内部非必要反应加剧，导致电极材料结构改变、活性材料被消耗、副反应产物附着于电极材料表面阻碍反应正常进行，电解液浓度下降也会导致导电性下降，从而导致动力电池寿命衰减。

翻译成人话就是电动车的使用温度、驾驶习惯、充放电截止电压等都会对动力电池的寿命产生影响。具体来讲，充电截止电压越高，动力电池寿命越短，呈负相关关系，因为充电截止电压越高，电池副反应越剧烈。

驾驶习惯对动力电池的寿命也有着不小的影响，燃油车对“地板油”操作都惧怕几分，电动车对“地板油”才做更是心里滴血，正确的驾驶习惯应该像谈恋爱一样温和。

不过，电动车的天敌却是温度。高温会让电动车的电池寿命急剧下降;低温会导致电池内部反应活性下降，电量同样会缩减，

这也就是很多电动车企业做产品测试之时会选择严寒地带(比如东北)，某几批次苹果手机在冷天会自动关机也是同理。

以上种种原因，“成就”了电动车“败家”的性格。据查询，电池容量衰减基本是“先快后慢”，一般上，动力电池在第一年电量衰减最多，约占总电量的8%-10%，随后的几年里衰减幅度会逐渐减小，再之后电量衰减基本保持在每年1%左右，直至不能满足要求而退役。

目前由于动力电池的成本占据整车成本的很大一部分，并且动力电池技术水平也没有质的飞跃，

选购二手车时更换电池几乎成了人人在意的内容，而更换动力电池的价格高达几万元，与选购二手车图性价比的初衷相悖，大多数人望而生畏，因此导致二手车价格受电池影响很大。

还是举个例子，本田飞度是一款保值率非常高的车型，车龄为一年飞度价格能够吓退很多人，价格非常坚挺，车龄为五年的飞度贬值也只是在2万元多，车况好、里程数少的车价格还会更高一些;而新车价位与飞度一致的国内某电动轿车，车龄为一年的车贬值接近40%，车龄为3年以上的车贬值情况已经惨!不!忍!睹!况且电动巴士、轻卡等肩负重任，多数车比较“出力”，价格还更低!

另一个不可忽视的原因是，虽然电动车大批量地开上了道路，但是“群众基础”远远没有燃油车广泛。

究其原因还是电动车的自身条件限制了其活动范围，维修保养成本都是燃油车不可比拟的。

易车讯

近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

二手车周转指标落实

在限购地区，二手车交易长期受制于指标限制，不仅制约了交易量的增长，还增加了车商“租指标”的成本。以

北京

为例，限购措施主要是以缓解拥堵为目标，这次提出的“周转指标”明确指出了车辆不许上路行驶，可谓“精准施策”。

二手车商普遍对这一新措施表示欢迎，甚至表示“来晚了”。

热点事件

保护消费者权益

近期汽车类商品和服务成为了消费者投诉的“重灾区”，热点新闻不止一件，包括了二手车和汽车金融等方面。我们的消费环境仍有待改善，努力的方向我们认为应是“抓源头”，从厂商端开始，落实企业主体责任。这也是新势力品牌、自主厂商的高端品牌应该做的事。

月度车源量高于往年

二月份不仅是春节假期，而且还比其他月份少了两个工作日，二手车环比下降很正常。另外，由于买卖双方都已经适应了“原地过年”，因此交易热情比往年更高，长假期间经济活动并不停滞。

保值率涨势延续

整个2月份工作日较少，价格上涨交易量下降，是正常的季节行情。几个所有类型的二手车价格都在上涨，除了微面代表的低端MPV车型，它们的工具属性较强，而2月份市场也普遍没有“工作”。中大型SUV的价格涨幅最大，反映了汽车市场分化的特征。BBA和

路虎

等豪华品牌越来越受到青睐，原本中端的合资品牌空间越来越小。中大型SUV当中也包括

理想ONE

这类新品牌、新能源车。

豪华品牌表现稳定二手车

虽然

保时捷

、

雷克萨斯

保值率较高，但是高价却抑制了交易量的上涨，不利于品牌扩大规模和市场份额。这两个品牌都高调的宣布了电动化战略，今后消费者对于“豪华”的定义可能发生改变。

路虎

品牌牢牢抓住了消费者对SUV的偏爱，国产车型和进口车型齐头并进，新车产品品质明显提升。

日系品牌保值率仍然领先

合资品牌当中，日系的领先优势仍然明显，其中

丰田

的氢能源车已经用在了

北京

冬奥会上，对品牌形象有很大的改善。韩系品牌

现代

的产品经历了大幅的更新，

领动

这一代老产品已经很少，目前二手市场主要流通的是ix25，新车市场主要是

途胜

L和新一代

伊兰特

。

多数合资品牌保值率回升

二月份春节期间，大部分合资品牌的价格出现回升。这个回升是季节性的，可以看到二线合资品牌的趋势基本相同，而且变动幅度都比较大。

自主品牌小幅变化

汽车行业与体育跨界合作非常常见。冬季通常不是体育赛事的旺季，但二月份出现了两个媒体热点，一个是冬奥会，一个是中国女足。汽车厂商中，

凯迪拉克

蹭了冬奥会的热度，

荣威

蹭了中国女足的热度。

中大型SUV30-40万

在30-40w价格区间的中大型SUV中，上汽

大众

的

途昂

、

途昂X

、

别克

的

昂科旗

保值率表现亮眼。在这个价格段下，相比于日系中型车售价30w左右的定价，德系、美系采取相同售价更高级别的策略来进行竞争。

新能源车服务滞后

长城

欧拉

的黑猫、白猫车型近期遭到了消费者的投诉，虽然厂商声明并未停产，但电动车的换代速度极快，并没有时间等待。再结合之前

欧拉好猫

投诉的问题，

欧拉

品牌实际上已经错失了市场机会。对于停产停售的车型，二手车残值多数情况下会大幅“跳水”。

以往燃油车当中尚有部分小众产品获得粉丝认可，停产之后仍然保持高价，但这种情况在电动车当中不可能出现。二手电动车的价格，面临大幅跳水的风险。当新车供应不足，延迟交付时，二手车价格较高，但是如果厂商应对不及导致了产品退市停售，那么二手车价格将从高位快速跌落。电动车在这方面的经营风险明显更大。

电动车保值率持续提高

新车交付难的问题，仅是影响保值率的一个方面(饥饿营销并不适用于电动车)。某些情况下，二手车价格是能够与新车市场“脱钩”的。目前新能源的二手车跨省流通仍然较少，这是影响保值率的另一个因素，县乡一级市场仍有待开发。开发新的区域市场，可以先从混动车型开始，逐步培养用户新的使用习惯。

主要车型保值率

新能源市场保值率分化趋于明显：

保时捷

、

特斯拉

等豪华品牌占据榜单头部，榜单中部由国产新势力占据，另外自主品牌

比亚迪

、

荣威

在新能源市场上也占有一席之地。