北京二手电动汽车蔚来价格 买时蔚来，卖时江淮，蔚来降价之后，二手车行情彻底崩盘

购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑，担心选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值(有形损耗)，二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为

蔚来ES8

各年款车型，详细分析见以下内容。

1、车型年款分析

蔚来

ES8于2017年12月16日正式上市，2022年广州车展，全新一代蔚来ES8正式亮相，后于2023年6月开始交付。目前，在二手车市场中，蔚来ES8有2018款、2020款和2022款，共3个年款车型可供选择。

作为蔚来旗下首款车型，蔚来ES8定位为

纯电动

中大型

SUV

，提供7座和6座版本可选。车辆前脸采用官方称之为“X-bar”的设计语言，视觉效果前卫科幻，极具辨识度。内饰方面，双辐式

多功能方向盘

、全液晶仪表以及竖置中控屏，保证操作便利性的同时，也有效增强了科技感。动力方面，蔚来ES8搭载前后双电机驱动系统，

电动机总功率

480kW，总扭矩为840N·m。

换代之后，2023款蔚来ES8全系均为6座版车型，并针对外观和内饰进行了重新设计，更具科技感。同时，车身尺寸也有所提升。内饰采用了升级版全景数字座舱，并标配增强娱乐主机，拥有强大的算力和视频编解码能力。动力系统依旧保持不变，根据配置不同，提供两种续航版本可选，CLTC续航里程最高可达605km。

2、市场价格分析

通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前蔚来ES8的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、人人车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

通过上述二手车参考价格来看，2018款和2020款的二手车参考价格大约为当年新车指导价的40%-50%，而2022款车型大约为当年新车指导价的55%-60%，均具有不错的性价比。从二手车市场价格来看，与两款同级竞品车型相比，蔚来ES8的二手车起步价和最高价高于

一汽

-

大众

ID.6 CROZZ

，但要低于一汽

奥迪

e-tron，处于中间位置。

对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说，保值率越高的车型，意味着二手车价格也相对要更为坚挺。蔚来ES8第1-6年的保值率，均低于一汽-大众ID.6 CROZZ，但要高于一汽奥迪e-tron，处于两者之间。其中，蔚来ES8第3年的保值率超过了48%。

3、二手车源分析

在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。

从各年款二手车车源占比和车龄占比来看，2018款车型较多，占比为41.3%。三成以上都是车龄在5年车龄的车型，另外，1年以内车龄的车型也存在相当一部分比例。

二手车市场车源量方面，参考二手车平台数据来看，目前蔚来ES8全国范围内的车源量仅有100多台。由于一汽-大众ID.6 CROZZ和一汽奥迪e-tron都是传统合资品牌的主打新能源车型，因此蔚来ES8的二手车市场车源量与两者相比处于中间位置。

4、质量口碑分析

消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对蔚来ES8进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

据车质网数据显示，蔚来ES8自2017年12月16日上市至今，累计投诉量为35宗，质量问题占比达八成。其中，2020款车型投诉量相对较高，但也仅有10余宗，故障问题主要集中在“座椅故障”和“车灯不亮”。相比之下，2022款车型的投诉量较低，且故障问题比较分散。

从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在20,000公里以内出现问题的占比之和接近五成。其中，行驶里程在0-3000公里的投诉占比达到了22.8%，侧面反映出蔚来ES8出现故障的时间相对靠前。

5、召回情况分析

从目前掌握的数据来看，蔚来ES8在国内发布召回公告共1次，涉及2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4,803辆。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，确认该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。

总结：

通过以上分析不难看出 ，蔚来ES8在保值率方面表现中规中矩，二手车市场车源量不算充裕。需要注意的是，由于蔚来ES8是一款

纯电动

车型，电池的损耗情况尤为重要，所以在选购时要考虑到车龄问题。结合蔚来ES8各年款车型在配置、价格以及质量口碑、车源量等方面的比较，2022款车型的综合表现相对较好，在购买蔚来ES8二手车时可优先考虑。但也需在购买前留意其是否出现过故障问题，可通过车质网小程序或车质网App来及时进行查询。

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6月12日，

蔚来

宣布全系新车起售价将下调3万元，首任车主用车权益也将调整。

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这也意味着之前哭着喊着绝不降价、也不做30万以下车型的蔚来，这次主动把起售价拉到了29.8万元，狠狠地打了自己的脸。由此，也引发了业界的质疑：蔚来是否因为新车滞销，在ES6上市不久就要靠降价来博市场?此次降价后，又是否会采取更激进的定价策略?

但仔细分析过后，却不难

发现

蔚来仅仅是继“车电分离”以后，提供了又一个的“车服分离”选项，并不能认为是传统意义的降价。影响，也没有很多人认为的那么深远。具体如何，还听fun君从蔚来的政策说起。

1、明修栈道，暗度陈仓

除了蔚来全系车型起售价降低3万之外，这次政策调整最主要的变化是购车时的权益。以往购买蔚来时，能够享受：终身免费换电，每月4次;整车10年不限里程质保;终身免费车联网，每月8GB流量这三项核心服务，但在起售价降低3万之后，首任车主的权益变成了无免费换电次数;整车 6 年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保;6年免费车联网，每月8GB流量。

其中最为核心的服务——即蔚来主推的换电模式，在6月12日以后，将不再作为基础用车权益免费提供给车主，车主可选择自由付费进行换电。而针对有换电需求的车主，蔚来此后会推出灵活的加电补能套餐，比如月卡、年卡等等，来满足车主需求。

在权益变更后，蔚来的新车权益和官方二手车权益几乎没有区别，仅仅是额外提供了2年质保。由此引发了蔚来二手车价格大跳水，降价2-3万的车型比比皆是。而针对因降价“受伤”的老车主，作为用户企业的蔚来也提供了足够优渥的方案。购买蔚来新车时，可选择将原车的权益转移到新车，或者选择放弃权益，抵扣3-5万不等的购车款，算是对老车主遭受损失的补偿。

而面对新车主这边，为了避免因政策突然变动、引发的客户抱怨，蔚来也推出了“恢复权益”的权益升级包，售价3万元。该权益升级包能让新车主享受到老车主一样“宾至如归”的服务，购买期限截止到7月31日。而且在复购新车时也一视同仁，同样能够抵扣3万元新车购车款。

从结局来看，这似乎是“没有人受伤的世界”。新车主可以自由选择是否留下权益，放弃权益可以优惠3万元;老车主复购时，放弃终身免费换电等权益还能再抵扣3-5万元;蔚来也能减缓换电压力，缩减成本。但真相真的是这样吗?

2、权益值不值3万?

简单算一笔账，就能说清这份权益到底是蔚来赚了，还是用户亏了。

从上面这份蔚来换电价目表来看，以100度电池为例，自费换电的车主每次需要支付大约60-140元的价格进行补能。按照最新的每月4次的免费换电权益，一年能够节约大约3000-7000元的成本。算入资金的机会成本之后，这3万元想要换电换回本，大约需要5-12年才能完成。如果是70度电，可能会延长到7-18年。

如果车主选择在家用充电桩进行补能，每年1万公里仅需不到1000元，只是3万元权益包的利息成本，可以用到卖车。从这个角度来看，对于绝大多数公里数不多、不跑长途、或者有家用充电桩的用户放弃权益，其实是更为明智、用车也更加经济的选择。

而其他的两项权益——车辆质保和免费车联网，价格也可以从各大保险公司的延保和运营商的流量费用中找到参考。前者最多也就是几千元，后者一年也不过数百元。总结下来，除了少数车主之外，大多数人依然适合放弃权益，选择拿3万块走人。

3、“车电分离”后的“车服分离”

李斌曾经说过，蔚来坚决不降价，因为蔚来走的就是高端路线，除了卖产品之外，服务也是很重要的原因之一。而这无疑又会导致蔚来的成本大幅上升，也让很多人诟病蔚来的车卖得实在是太贵了。

我们简单算一笔账。从今年第一季度的财报业绩来看，蔚来在销售和行政费用上支出了24.5亿元，均背到3.1万台出售的新车上，就是7.9万元/台。其中换电、质保等服务费用，占到了极高的比例，也成了蔚来无法抛弃的最大包袱。而这部分成本，也不得不加入车辆的售价中，也直接导致了蔚来最新的ES6价格未达预期，很多用户依然处于观望期。

而无论是从5月的销量、还是6月新增的订单数来看，蔚来距离此前定下的月销3万台的目标相去甚远，其核心正是缺乏具有竞争力的新车售价。

发布会上，蔚来创始人李斌也透露了一个细节：直到公布当日凌晨三点，团队还在反复推敲。抛开工作是否高效不谈，这说明蔚来已经十分纠结于平衡各方的需求，这家用户企业已经被实质性地道德绑架了。这次的车服分离策略，有助于蔚来活下去。剥离免费换电之后，蔚来现有的固定支出不会继续增长，不会再像黑洞一样吞噬蔚来的现金流。长远来看，是一件好事。

但这对于车主来说，影响可能并没有想象中的大，也不一定会如很多蔚来粉丝认为的那样爆卖。毕竟这不是真的降价，3万元扣减权益后车主能够享受到的优惠其实也很有限。以至于很多蔚来车主在APP中调侃到：不要fellow是不是能再减1万?不要nio day nio radio nio house，是不是都能减1万。

而对蔚来来说，今天能车服分离，明天是不是也能在其他领域进行各种分离?某种程度上，这意味着蔚来的决策已经被架在火上烤了，降也不是不降也不是。

这种生死存亡下的决策，正是蔚来如今面临的头号难题。

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蔚来

，一个自称高端的电动车品牌。蔚来说他自己高端，但很多人一直没弄明白这个品牌到底高端在哪，难道卖的贵就是高端吗?现在仔细想想，除了价格贵是高端品牌的附加条件之外，蔚来车型有高端品牌的必备条件吗?你要说辅助驾驶技术，比蔚来更便宜的

小鹏

汽车辅助驾驶也不比蔚来差。你要说动力，不是双电机就高端，20万价位搭载双电机的电动车比比皆是，凭什么就你蔚来卖40万?

你要说换电服务，那确实，这个是你蔚来独有的一个东西，别人家想做也做不出来，毕竟没那么多钱投入。但现在换电站建多了，但车卖的少了，越建越亏。建设换电站的巨额成本只能平摊到车价上，这也是蔚来汽车价格比较贵的原因之一。蔚来一直把换电模式当做自身的一个优势来卖，而且这个所谓的优势是绑定新车的，你消费者没得选择。

强行给消费者提供换电模式，确实使蔚来的销量受到一定影响，最近半年来，蔚来的销量都非常不理想，一个月也就卖五六千辆左右。最终，蔚来顶不住压力，降价了。就在前两天，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，而官降3万的代价就是新车取消了免费换电权益。很多人反而觉得这是个明智的选择，我明明就不想要这个换电模式，你把换电模式的这个溢价给我去了不是更好?

新车一下子官降3万，肯定会对销量起到一定的刺激作用，这个月也就是6月份，蔚来的总体销量相比5月份可能会有一定幅度的提升。但是你新车降了，二手车总不能不降吧?

没错，就打蔚来宣布车型官降3万之后，蔚来的二手车行情彻底崩盘。你新车都降3万了，我二手车肯定降3万起步。现在蔚来二手车的行情真的是跌的一塌糊涂，买蔚来的车，一年内亏10~20万都是很正常的。

其实蔚来一直都有自己的官方二手车售卖服务，从蔚来给出的这个二手车售卖价来看，车龄10个月的

蔚来EC6

签名版，当时的官方指导价就是49.6万，再加上车主的各种选装，综合落地价在53万左右。结果现在蔚来官方的售价只有30.6万元，这是蔚来收过来卖的车，而他收的时候价格比这个还要便宜。一年不到的时间亏将近25万，这就是蔚来所谓的高端。

这并不是个例，蔚来几乎所有的二手车都是如此。再比如

蔚来ET7

的首发版，一年的车龄，官方指导价52.6万，再加上车主的各种选装，落地价55万左右，现在蔚来卖二手车只卖35.6万，一年亏20万。

蔚来ES6

的运动版，车龄一年，公里数只有4000公里，新车算上选装，落地价接近50万，现在蔚来官方只卖27.6万。

这一波大降价，导致很多二手车商不敢收蔚来的车了，因为你不知道蔚来下一次降价在什么时候。所以如果这个时候蔚来车主把车卖给二手车商的话，那么这些车商只会拼命的压价，给最低的价格，而且低到你无法想象，无法接受。

你说二手车商不认蔚来的二手车就算了，现在就连蔚来自己都不认了。以前未来的李斌是这么说的：以后卖车的时候，你再把车卖给蔚来，蔚来基本上会以市场最高价回收。现在李斌是这么说的：我们建议车主去市场上多比比价，卖一个比较高的价格。

的确，蔚来之前的二手车收车价很高，目的就是为了稳住蔚来的二手车行情，而且当时收车都是蔚来官方收的车。但是现在变了，蔚来官方不收你车主的二手车了，蔚来只负责帮你联系第三方卖家或者寄售，也就是说所有风险你自己承担，我蔚来不帮你兜底了。

这么一操作，不就是官方默认蔚来的二手车卖不上价吗，官方都不要你的二手车了，谁还会要?还有官降3万，是取消了换电权益换来的。这是不是就意味着蔚来官方已经默认换电这个模式不太受欢迎，所以只能硬着头皮取消这个权益，降价换销量?二手车

蔚来平时建换电站，搞车主活动花了不少钱，就卖这么点车，想要挣钱是很难的。所以现在只能降价卖，但如果这次降3万，销量还是没有起色，那蔚来就大难临头了，唯一的解决办法就是再次降价。到那个时候，你还能称自己是高端品牌吗?对于蔚来，你有什么不一样的?

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