混合动力汽车现在有卖吗？天津地区，价格是多少

天津市武清区津同公路。天津宁河时风电动四轮汽车销售地址天津市武清区津同公路。电动四轮车、低速电动车其实它们的忠实粉丝大都是中老年群体，时代不一样，中老年群体的生活当然会因为电动时代的到来丰富多彩。

市政府第26次常务会审议并原则通过了《天津市新能源汽车推广应用实施方案(2013～2015年)》，提出到2015年，全市在8个领域推广应用新能源汽车总量达到1.2万辆的目标。其中，在私人领域，市场化推广私人用车500辆。同时，近期颁布实施的《天津市小客车总量调控管理办法》中，特别规定新能源车购置可直接申领号牌，不限购。

目前新能源汽车普遍比传统燃油车售价高，为了鼓励市民私人购买新能源汽车，天津出台政策支持。对于车辆的补贴，中央财政仅对纯电动车和插电式混合动力车给予补贴。其中，纯电动车按照续航里程80-150公里、150-250公里和250公里以上的纯电动车分别给予3.5万元、5万元和6万元的补贴。由于中央财政补贴实行每年5%的退坡机制，今年(2014年)的补贴标准分别降为3.325万元、4.75万元和5.7万元。对于插电式混合动力车给予定额补贴，今年的补贴标准为3.325万元。按照《方案》规定，市级财政将按照中央财政补贴1:1比例进行配套补贴，以降低购车成本，带动私人使用新能源汽车。以比亚迪近期推出的插电式混合动力车“秦”为例，目前该车普通版市场售价18.98万元，中央和地方财政给予补贴后，今年消费者购买的实际支出可降为12.33万元，接近甚至低于同级别燃油车购置成本。

需要说明的是，目前中央和地方财政补贴支持新能源汽车，必须是已纳入国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动车和插电式混合动力汽车。目前国际上销售量较大的丰田普锐斯等外资品牌，由于未进入公告，不享受国家补贴。此外，老年代步车等低速电动车，也不在此次补贴范围之内。目前，比亚迪、北汽新能源、荣威、江淮等国内各大新能源车企正在着力加强新能源汽车的开发，并陆续已在天津地区开始销售。市民可到各车企4S店进行咨询。

政策打下“强心剂”市场影响比较有限

在津城小客车限购的政策下，私人购买新能源汽车可获免费牌照和政府补贴的消息，有望给新能源车经销商打一针“强心剂”。对此，部分4S店表示，此政策虽然有望提高市民对新能源车的关注度，但对市场销售量的直接拉动作用有限。

记者走访市场发现，天津大部分品牌暂不销售新能源车型，个别进行混合动力车销售的4S店中，也少有车主进行选购。在某自主品牌4S店内，销售人员告诉记者，车主普遍还是倾向于普通的汽油汽车。即使购买新能源车可以不需要摇号，但是新能源车的市场认知度有限，并且价格也不便宜，大部分车主还是不会单单因为不摇号就购买新能源车的。“新能源车好不好开，售后维修如何，怎么充电这些问题都不知道怎么解决，所以我宁可多花一二万竞拍一个指标，也不太愿意购买新能源车。”一位车主接受采访时表示。

天津二手车高级评估师段德平经理表示，车主还不能从思想上接受新能源类汽车，因此，不摇号购买新能源车政策，对市场的实际推动作用，目前还是比较有限。

促进新能源汽车推广应用天津将出实招

为切实保障新能源汽车推广应用各项工作的实施，市科委在市推广应用领导小组的统一部署下，初步制定《关于促进天津市新能源汽车推广应用的政策》草案。下一阶段，将根据调研和推广应用实际进展，对相关政策进行进一步修订和落实，报市政府审议后实施。

初步研究制定的政策主要覆盖以下三个方面

在整体层面

一是将加快落实地方财政补贴政策，做好补贴资金的统筹和筹集，并根据国家补贴情况，由地方财政对基础设施运营进行配套补贴;二是加强新能源汽车充电设施的统一规划和建设，做好建设用地与全市土地利用总体规划衔接，纳入年度用地计划，在用地指标、土地预审、土地征用、土地供应等方面给予保障和优惠，对公交充换电站用地不足部分以无偿划拨方式提供建设用地;三是发放新能源汽车统一标识，保障优惠政策的操作实施;四是加大金融支持力度。对以融资方式购置新能源汽车的单位,给予不高于基准利率的低息贷款。

最近有两件事让准备买车的人有些头疼：油价飙升和电车普涨。

这样的大环境形势也反向带火了新能源二手车。今年年初，新能源二手车市场就喜迎开门红，售价上涨，以往积压库存三四个月的二手车，如今1个月左右就能被买家相中。

与此同时，嗅觉敏锐的新能源车企也在二手车市场疯狂圈地。

今年1月，

蔚来

二手车全球首家体验店在杭州汽车城开业。仅一个多月后，

蔚来

的第二家二手车体验店正式开进了广州番禺区。

位于广州的蔚来二手车体验店

与其他新势力只是推出线上官方二手车业务不同，

蔚来

则是将“壕”发挥得淋漓尽致，通过实体店为二手车业务引流。

广州的这家二手车体验店就坐落在5A级景区——长隆度假区附近的商圈，几十米之外就是最近新开的

蔚来

中心。

整个二手车体验店占地面积不算大，仅有一台ES6新车作为展车。据销售表示，该店目前仅有2台二手车供消费者体验，所谓的体验店主要充当业务展示、客户沟通作用。

蔚来ES6新车展示

消费者想要了解

蔚来

全部二手车的详情，还必须登录官方APP。在该APP相关详情页，每台二手车的入手价格、车辆配置、提车地点、出厂时间、首次上牌时间、表显里程、车辆历史维修记录等信息都有所显示。

蔚来APP二手车显示页面

但从APP来看，售出的二手车并不算多，大约为170台左右。而在

蔚来

APP中目前全国在售仅有14台二手车，包括12台EC6和2台ES6，绝大多数为BaSS方案;作为参考，截至2022年3月1日，蔚来汽车保有量约为18.3万辆。

随着新能源车保有量规模与日俱增，其他车企的业务触角也早已伸向二手车。二手车

特斯拉

、小鹏等几大新势力在近一两年已陆续推出了官方线上二手车业务;吉利、上汽、

广汽埃安

等传统车企也发布了“保值回购”政策，力求提高消费者购买新能源车的信心。

广汽埃安Aion Care+保值回收政策

虽然二手车的买卖有车企兜底，但目前还有不少问题让消费者望而却步

。

首先是质量问题。

曾经闹得沸沸扬扬的“

特斯拉

天津车主维权案”就用755天告诉我们一个“官方二手车不一定靠谱”的故事。

2019年，某天津消费者通过官网购得一台被官方承诺“车况良好、非事故车”的二手

Model S

，在几个月后却被

发现

实则为一台C柱被切割过的事故车。

后续的故事大家都知道了，

特斯拉

被韩潮告上法庭，二审维持原判，即向车主“退一赔三”，共计赔偿151.88万元。

再者，还有首任权益权的保留问题。

比如，前面提到的

蔚来

二手车主仅享有首任车主的部分权益：BaaS方案免费换电的次数由首任车主的6次降低至2-3次;取消免费终身质保等等;

此外小鹏、岚图、理想等新势力的第二任车主也不享受终身质保权益……

蔚来二手车主权益

无论是质量漏洞，还是首任车主权益被削弱，这些问题都在消费者普遍对三电安全、新能源质量抱有担忧的前提下，增加他们购买二手车的顾虑。

让官方卖二手车变成带刺的玫瑰。

本来属于买卖双方、车企共赢的局面，但因为信息不对称、商家唯利是图、服务质量参差不齐等一系列问题存在，就像一根根刺，刺向买家。

当然这只是个例。新能源二手车市场依然需要官方出手，通过更完善的全生命周期管理，打通收与卖的通道，从而提升品牌价值和保值率。

毕竟盘活整个新能源二手车市场，不仅仅是车贩子的任务，还是车企应该做的事情。当新能源车流通更顺畅、产品更保值，消费者选择新车时顾虑减少，销量也更可观。

放眼整个二手车市场，不难

发现

大家都处于摸着石头过河的阶段。

虽然近期芯片、电池等原材料上涨以及补贴退坡，让新能源新车和二手车的价格水涨船高，但依然不能忽视新能源车贬值快的深层问题。

“半年转手亏10万”、”二手车商亏钱卖车“等新闻比比皆是，保值率低一直都是新能源车的痛。

央视财经采访画面

根据中国汽车流通协会2月最新数据显示，三年车龄的二手车保值率水平为51%，插混车三年车龄的二手车保值率平均为61.3%，远低于燃油车的水平。

从主流的细分车型来看，只有

特斯拉

、

蔚来

、

比亚迪

、

欧拉

等热销车型，以及

保时捷

Panamera

、

路虎

揽运、

宝马5系

等贵价插电混动车型，能保持90%-60%的三年车龄保值率。

那些销量不佳、热度低的新能源车就算“骨折价”转让，几乎无人问津。比如在某大型二手车平台上，这台

天际ME7

上牌不到两年，表显里程0.8万公里。新车含税价为39.82万元，二手价仅为15.98万元。

某二手车平台天际ME7产品页

位于广州市郊区的二手车商陈先生坦言，虽然现在的新能源很火，但二手车贬值太多，他也不敢大量收车，只能收一些20万以下或者知名度高的新能源二手车，不然亏本风险太高，难以承受。

来自中国汽车流通协会的数据表明，2021年新能源二手车3万-12万价格区间占比高达82.01%，其中接近7成是8万元以下。显然，中低端车才是新能源二手车的主角。

这也不难理解，毕竟购买二手车的车主基本都是价格敏感型的消费者。预算高一些的消费者必然会把目光瞄向新车市场。

如今的新能源新车市场从几万元的微型车，到几十万的高端车型应有尽有，电池、智能技术也日新月异，谁还会选择一台续航能力每况愈下的二手车?答案一目了然。

中低端车集中度高、购买欲望不强、市场需求量不大让新能源车的二手车市场彷佛处于未曾破晓的前夜。即便新车涨价带来了二手车热潮，恐怕也只是短暂性的周期现象。

人人都说”新能源车是未来“，为什么却只拥有如此之低的保值率?原因有三。

一是新能源车的产品特性复杂，属于最根本的原因。

其中最为核心的问题——电池，它占据整车成本30—40%，但能量密度、电池寿命又会逐年衰减，更换电池的费用相对比较昂贵。

如果新车的话，几乎各个品牌每升级一款，续航里程都会大幅度提高。甚至现在1000公里续航都不再是梦，更让电池折寿的二手车显得拉跨。

赛力斯SF5

另外，新车越卖越便宜，技术越来越先进，也显得旧款车型更加不值钱。

去年上市的大改款

理想ONE

2021版本就是绝佳案例之一，其相比2020款不仅了升级了辅助驾驶、新增了电动按摩座椅，还提升了续航里程，但新旧两款车型仅相差1万元。这意味着旧车主的

理想ONE

间接贬值。

2021款理想ONE

二是配套设施还不够完善。

作为配套设施的充电桩，也是影响新能源二手车流通的原因之一。目前充电桩绝大部分都布局在一二线

城市

，对于生活在三四线

城市

和长途需求的群体来说，新能源显然不是他们的最佳选择，二手车的新能源车亦然。

所以，新能源二手车多数仅限于发达

城市

之间的流通，流通性显然比燃油车低。

三是市场行为与政策因素。

对于因应燃油车建立的车况检测、旧车估值、维修整备标准，二手车商和第三方机构可以说是轻车熟路。