油电混动二手途锐报价 大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元

小编今天整理了一些油电混动二手途锐报价 大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元
• 2、不再鸡肋？全新途锐eHybrid插电混动版试驾
• 3、搭载2.0T插电混动系统 大众途锐PHEV正式亮相

大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元

11月9日晚，大众途锐eHybrid车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为67.98万元。途锐eHybrid更注重燃油经济性，搭载一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统，其综合续航里程达1000km，纯电续航里程可达58km，官方表示这款新车的平均综合油耗为2.3L/100km。

外观方面，途锐eHybrid延续燃油版车型的设计风格，其前脸采用多横幅镀铬格栅与矩阵式LED大灯相连的布局，格栅右侧悬挂“eHYBRID”标识；下方则是两侧巨大的进气口，为车辆提供更好的散热。

车身侧面，途锐eHybrid依旧显得高大魁梧，车窗边缘采用镀铬饰条包边处理，车门底部设置镀铬侧裙，搭配俯冲式的双腰线设计，使得车侧富有档次感和运动感。其充电插口位于左侧后翼子板的上方，而油箱盖则位于右侧后翼子板的上方。

车尾方面，途锐eHybrid的整体造型简洁，LED尾灯造型狭长而优雅，中间车标下方是均匀排列的“TOUAREG”字母，车尾右侧悬挂“eHYBRID”标识，表明其插电混动车型的身份；后包围采用双边共双出的镀铬矩形排气，车尾整体饱满且富有张力。

内饰方面，途锐eHybrid延续燃油版车型的布局设计，保留12.3英寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏，在全液晶仪表融入了更多的新能源元素，能够了解电机工作状态、电池电量等信息。

配置方面，途锐eHybrid将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备，并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。

动力方面，途锐eHybrid搭载了一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统，这套动力系统的综合最大功率为367马力（270千瓦），综合最大扭矩达到700牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统。续航方面，新车可纯电续航为58km，其综合续航里程达1000km。

大众途锐eHybrid定位途锐家族的入门级插电混动车型，采用油耗更低的2.0T发动机，主打燃油经济性。由于这款新车搭配电动机，其动力输出表现依旧可圈可点，它的续航里程属于主流级别水准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再鸡肋？全新途锐eHybrid插电混动版试驾

PHEV的全称是Plug-in hybrid electric vehicle，也就是插电式混合动力汽车。不管是比亚迪、吉利、领克还是现代、宝马、保时捷，全世界车企都推出了PHEV车型。彩云之南，丽水之畔，猎鹰谷内，途锐家族带来了eHybrid车型。2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自一体Tiptronic变速箱， 5.7秒的百公里加速成绩远超自家2T纯汽油版本，达到了V6版本3.0TSI的水准。

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型车志节目组也特意试驾了途锐2.0T版本与途锐eHybrid版本，来体验PHEV有哪些优缺点。

市区驾驶：

途锐eHybrid采用与途锐2.0 TSI 锐尚版相同的EA888 2.0 TSI发动机，并且加入了100千瓦的电动机。在市区行驶时，2.0T发动机在低速区会有很明显的涡轮延迟，在涡轮缓慢建立正压的过程中，明显感觉带不动这个2吨的大家伙。而eHybrid在有电机的帮助下，静态起步和低速行驶就能感到整车很轻快，完全没有拖拉感。这方面eHybrid已经完胜了2.0T的入门版。

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山路驾驶：

途锐eHybrid与途锐2.0T这两者半斤八两，各有输赢。2.0T的纯油版本标配了可升降、改变阻尼强度的空气悬架，过弯时的侧向支撑更好，但受限于发动机的扭矩较小车重较大。在回头弯出弯时，哪怕转速保持在2500rpm以上，也会感觉加速无力。eHybrid版因为不能选装空气悬架，而且比纯汽油版重了300kg，悬架在弯中有很大的拉伸与压缩，出弯加速时经常会因悬架支撑力不足而轻微的偏离你所预想的行驶路线。但不得不说有电机的介入，回头弯出弯真的很有力。

这里特别要说一下eHybrid的动能回收会通过驾驶状态帮你主动刹车，刹车踏板会下沉，这点需要适应一下。

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越野驾驶：

两者都采用Torsen中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，但途锐2.0T标配的空气悬架最高可升高车身70毫米，在翻坡和通过泥泞车辙路时，可以避免碎石刮伤底盘。eHybrid应付碎石路面也是得心应手，完全无压力。

我们再来说说途锐eHybrid作为PHEV车型的优缺点。

优势：

1. 对比纯电汽车没有里程焦虑

没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势，在亏电的情况下（比如电量低于10%），相当于HEV车型，起步、堵车时还是使用电机驱动，保证油耗不会过高。

2. 有纯电体验，也有燃油便利

途锐eHybrid得益于18千瓦·时的锂离子电池组，能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速达140公里/小时，足够短途通勤使用。而且使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电。 二手车

3. 动力强劲

2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成绩，都足以秒杀自家2.0T汽油版本。

4. 用车成本低于纯汽油版

途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充电，配合波峰波谷电价，每公里的成本有可能低于0.3元。

劣势：

1.依赖便利的充电条件

不要觉得PHEV车型能用汽油久不依赖充电条件，恰恰相反途锐eHybrid在纯电模式下仅能行驶58公里，如果没有便利的充电条件，就不能发挥插混车型的优势。额外增加的300kg反而是一种负担。

所以你需要考虑，你自家是否可以安装私人充电中，你工作地附近是否有大量充电桩。

2. 结构复杂，维修成本高

对比HEV，PHEV增加了电机、电池、电控三大件，组成一套新的动力系统，使整个插混系统的结构更加复杂。所以在维修成本上也要比纯汽油车贵上不少。

3.PHEV是一个新物种

近几年虽然各大厂商都在主推PHEV车型，但是豪华SUV及D级车市场，依然是3.0T版本卖的最好。动辄大几十万的汽车也算是较大的支出了，求稳购买燃油车是一方面，2.0T的四缸涡轮发动机带来的面子问题，也是一个不可忽视的因素。

4.保值率不如纯燃油版

PHEV因为有电池衰减的因素，所以途锐eHybrid的二手车保值率大概率是低于纯燃油版本的。当然您也可以说，这辆车我买来打算开个十年以上，不用考虑保值问题的话，那我们也无话可说，十年以后您卖个残值就可以了。

所以，如果您在有插电混动牌照政策的一线城市长期生活工作（换句话说，就是上海），家里和公司都有便利的充电条件，那么非常恭喜，您就是途锐eHybrid的最佳用户群。至于其他城市的同学，如果想体验混动，我们建议还是买HEV车型吧。

图丨丽江玉龙雪山

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载2.0T插电混动系统 大众途锐PHEV正式亮相

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来搭载2.0T插电混动系统 大众途锐PHEV正式亮相的相关内容。

12月11日，大众旗下推出一款瞩目的车型——途锐PHEV，在北京盛大亮相。这款车型搭载了强大的2.0T插电混动系统，其发动机的最大功率达到367马力（270千瓦），整体续航里程表现出色，可达1000公里。

新车外观设计延续了燃油版的风格，但细节之处独具匠心。车头部分，横向辐条式格栅与两侧矩阵式LED大灯相连，犹如一道锐利的光束，既展现出清晰的线条美感，又赋予了车辆强烈的视觉冲击力。矩阵LED大灯的照明效果出众，散发出冷峻的光芒，进一步强化了整车的气势和霸气。

侧面线条流畅而不失力度，底部深邃的折痕设计尤为引人注目，犹如一道有力的切割线，展现出运动与稳重的完美融合。车尾部分，修长的尾灯设计同样富有层次感，与车侧线条相呼应，尽显精致与协调。

大众途锐L Hybrid豪华版搭载的2.0T插电式混合动力系统同样出色，发动机最大功率为367马力（270千瓦），配合最大功率100千瓦、扭矩高达700牛·米的电机，提供了更为澎湃的动力性能。

内饰方面，途锐PHEV同样追求奢华与舒适。豪华座椅和高品质内饰材料的运用，营造出豪华的驾驶环境。智能语音助手、全景天窗等配置的搭载，提升了驾驶的便捷性和舒适性，让每一次出行都成为一种享受。

总的来说，大众途锐PHEV的出现无疑为消费者提供了更多选择，它在性能、豪华内饰和配置上都展现出不凡的实力，无疑是一款值得期待的新能源汽车。这款车型的发布，无疑对推动新能源汽车市场的发展起到了积极作用。

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