2024-10-29 13:30:11 | 二手车
新能源时代的到来让许多传统车企面临着较大的转型压力,一方面需要兼顾现有的产品线和产能,另一方面也要向着全新的纯电车型进行推进, 比亚迪 作为国内转型较为成功的车企,目前已经在纯电和混动车型上取得了巨大的成功。今天我为大家带来的是汉EV与 凯美瑞 双擎的对比,看看26万的预算到底选电车还是双擎混动。(以下对比车型为汉EV 创世版 715KM尊荣型和 凯美瑞 双擎2.5HQ 旗舰版,简称汉EV和 凯美瑞 )
外观对比
作为汽车工业两个时代的不同产物,汉EV与 凯美瑞 都用独特的设计语言彰显着时代的印记,汉EV在Dragon Face理念的加持下拥有灵动 优雅 的外观造型,车头部分采用了封闭前脸布局,机盖中部略向下沉,前段加入了刻有“汉”的镀铬饰条,两侧头灯斜向上扬,保持了锐利规整的布局,前包围两侧配有运动化的组件和导流槽组合,提升了整体的运动气息。
车身拥有大溜背的车顶线条走向,侧面采用了分段式的线条勾勒,前侧的腰线从前轮拱处发源,保持平直延伸到了后车门,后段的肩线从腰线末端上方发源,保持一定拱形轮廓并贯通到尾灯,车门下方也通过内凹化处理增加了立体感,镀铬封边的车窗线在尾窗处加入了龙爪纹路。车尾部分加入了交错的贯穿灯带,后包围则加入了运动化组件包覆提升战斗气息。
凯美瑞 在外观上同样融入了运动属性和 优雅 之风,车头部分采用了经典的下叠式格栅布局,多横条组合的格栅样式横贯整个前包围,两侧则配有C型的拐角轮廓,大灯拥有颇为锐利的灯角设计,中间的蓝色车标通过飞翼式的饰条进行连接,并与头灯相融,机盖上则通过几道隆起的筋线来增加了力量感。
凯美瑞 的车侧加入了一根平直上扬的腰线勾勒,并将前后门把手串联起来,车门下方通过折痕处理展现出一定的立体感,侧面的线条与车顶顺下的型面在尾部汇聚成凸起的鸭尾造型,狭长宽扁且带有锐利拐角的尾灯内部采用了层叠式的灯组布局,中间则通过一根镀铬条进行连接,后包围带有凸出的轮廓,车底采用灰色护板包覆,并保留了单排气设计。
内饰对比
比亚迪 目前已经形成家族化的内饰布局,作为品牌的旗舰车型,汉EV的中控台使用了大量软性皮质材料进行包覆,中间加入了一块亮纹烤漆饰板进行搭配,细节处则多为镀铬材质进行点缀,两侧的出风口形似回旋楼梯渐次下降,中控台中央则配有一块自适应可旋转的悬浮中控屏,承担起车内几乎所有的交互和调节功能。
凯美瑞 的内饰布局在家族里拥有较高的独立性,中控台通过多根蜿蜒的饰条划分出清晰的功能分区,台面同样加入了彰显质感的软性材质进行包覆,中控台中央配有悬浮屏配置,尺寸方面相较汉EV有一定弱势,屏幕下方保留了一排按键和旋钮搭配,更适合行车过程中的盲操作。
汉EV 15.6英寸的中控屏内置有 比亚迪 最新的DiLink智联系统,基于安卓开发的系统拥有较高的扩展性和灵敏的响应速度,车机内除了标配有GPS和多媒体功能,并且支持Hicar手机映射,L2级辅助驾驶功能也能让行驶过程更为安心。 凯美瑞 中控屏为10.1英寸,车机应用部分并非其强项,但充足的基础功能依然能满足日常实用性。
空间对比
汉EV作为家族旗舰中大型车,拥有4995*1910*1495mm的车身参数和2920mm的轴距表现,车内座椅保持了厚实宽大的椅面设计,表面还加入了菱纹缝线处理,头枕处配有“汉”的刺绣,后排座椅拥有明显的陷入感,178cm的乘客在后排时拥有2拳的膝部距离和3指头顶余量,后排地台保持了较小的凸起,不影响中间乘客的舒适度。
凯美瑞 尺寸达到了4885*1840*1455mm,轴距为2825mm,在尺寸上均小于汉EV的参数表现,座椅拥有宽大柔软的填充,后排同样能为178cm的乘客提供2拳的膝部表现,头顶则达到了4指余量。
汉EV的后备厢拥有较高的平整度,虽然内部空间保持了规整布局,但受到电驱平台布局的影响,内部只可容纳下24英寸和28英寸行李箱各一个,同时因为后排不支持放平,整体容积并不支持继续提升。 凯美瑞 的后备厢则拥有更充裕的容积表现,可轻松容纳下20/24/28英寸三个行李箱,同时剩余的空间还可放置不少行李背包。
动力对比
汉EV搭载了一台180kW(245Ps)的单电机,其扭矩达到了350N·m,只需踩下加速踏板便能获得线性的加速感,同时电机静谧的输出特点也让车内拥有极高的舒适度。 凯美瑞 的双擎系统则由2.5L的发动机和电机组成,系统综合功率达到了160kW,同样爽朗的动力输出和顺畅连贯的衔接同样能带来极高的行驶质感。
写在最后
汉EV和 凯美瑞 作为新老时代的典型代表,在外观上拥有截然不同的设计理念,汉EV具有更强的运动属性和前卫设计, 凯美瑞 则保留了一些燃油车时代的经典元素,车内配置上并非 凯美瑞 的强项,在功能和应用丰富度上差点意思,后备厢空间则是汉EV的弱项,相比 凯美瑞 在实用性上有所欠缺,两车在动力性表现相差不大,但从经济性角度来看,汉EV更有优势。
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