纯电，纯燃油，油电混合的家用车你们觉得哪种好，能说下吗？

今天二手车小编为大家带来了纯电，纯燃油，油电混合的家用车你们觉得哪种好，能说下吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、纯电，纯燃油，油电混合的家用车你们觉得哪种好，能说下吗？
• 2、领克混动车型有哪些
• 3、插电混动市场，为何需要一台领克08？

纯电，纯燃油，油电混合的家用车你们觉得哪种好，能说下吗？

最近不是领克新推出了一款PHEV吗，这款车我看着还不错，而且性价比很高，这款车就是三加一驾驶模式，纯电，烧油，油电混合还有保持电量模式，我觉得它就是家用车的首选，纯电续航51公里，油用光了还可以用纯电模式，前两天我下单买了一辆，过几天就可以去提车了，这车我是买给老婆的，我老婆平时也不上班，是个家庭妇女，家里也没什么活儿干，就买买菜，做做饭，没事儿就和朋友们出门打麻将，逛街，我觉得这车比较适合她开，里程完全够她买个菜的，而且还有很多的辅助功能，才二十了万挺值的。

我也想买一辆油电混动的家用车，我最近快结婚了，和女朋友商量着买一辆性能好一点的比较偏“居家”风格的车，我俩结婚就打算要孩子，有了孩子开车出门可就得小心了，求稳不求急，我俩就想买一辆安全性能高一点，辅助功能多一点的油电混动车，身边的朋友让我去看看领克01PHEV这款，说是比较符合我的要求，我前两天去领克中心试驾了一下，感觉还不错，开起来很稳，动力也很足，每个模式下的驾驶感受都不一样，储物空间还很大，带孩子出门玩啥的都不成问题。

宝马X5吧，这辆车就是油电混动的，外形也挺大气，我老板开的就是这辆车，平时我给他开车的时候就用纯电模式，开起来稳一点，不过这车有点贵，六十多万，虽然开着是挺舒服的，但是我这辈子是不打算买这么一辆车了，买也买不起。

凡事都不是绝对性的，纯电、纯燃油、油电混合各有利弊，没有准确的说哪一种更适合家用或更好，只是说他们各有各的优势,下面分别简单概述一下三者的不同

燃油车

燃油车迄今为止依旧是主流，每年的销售量和保有量会不断的增加，由于发展 历史 较长，所以技术相对稳定，不管是低端品牌也好还是豪华车系也好，从质量上来说是比较稳定的，三大件发动机、表速箱、底盘及各方面的调校也是比较成熟，在消费者的认知里，燃油车依然是消费者的首选，但由于近年来中国 汽车 保有量急剧增加，引起了交通堵塞及环境污染问题，个别城市开始陆续颁布限行、限购政策以缓解交通压力。

优点：技术成熟，质量稳定，售后及二手保值体系健全。

缺点：汽油价格连年升高，养成成本高，个别城市限行、限购，影响日常出行！

纯电动 汽车

纯电动 汽车 近年来技术发展较为迅猛，全球新能源纯电动 汽车 的销售量也呈阶梯式增长，消费者对新能源纯电动 汽车 的接受程度逐渐升高，我国也是新能源 汽车 销售量和生产量最大的国家，我国为了摆脱长期依赖进口石油的现状和保护环境建设绿色家园的战略方针在大力扶持新能源 汽车 产业，其中纯电动 汽车 是重点扶持对象。

优点：养护成本低，绿色通道，不限购，不限行。

缺点：便利性方面不如燃油车，个别地区充电网络建设还够全面。

油电混合

油电混合车型近几年也深受广大用户的喜爱，但目前油电混合车型的优缺点明显，由于既要依靠电机又要依靠内燃机所以在结构方面较为复杂，切在稳定性方面不如纯电或纯油车好。

优点：节能省油，排放低，养护成本相对较低

缺点：价格稍贵，维修成本高，市面上可选车型较少 二手车

传统燃油 汽车 诞生已经有百余年的 历史 了，在这漫漫长路里， 汽车 界已发生了翻天覆地的变化， 汽车 的种类也不仅仅存在于燃油车一种类型；纯电动车、燃气车、氢能源车、油电混动等等车型逐渐的进入了我们身边。 汽车 种类变多，对消费者固然是一件好事，但在购买时却是令不少人泛起了“选择恐惧症”，该挑选哪一种 汽车 作为家用车最为适合呢。

传统燃油车依旧是全能选手

传统燃油车是所有人认知内的第一类 汽车 ，也是 汽车 的鼻祖，虽然在地球环境与资源的恶化之下它变成了令人爱恨两难的产物，还是不得不承认在短时间内燃油 汽车 依旧是人们出行不可或缺的工具。燃油车在我们的国家发展较晚，在几年前国家还大力支持自主品牌 汽车 的发展， 汽车 行业能带来的经济效益是国家不可或缺的，近几年虽对燃油车的制造检测更加严格，但并没有直接确定会取消燃油车的制造，所以燃油车在半个世纪内依旧可以帮助我们解决出行问题。

在国内的一线城市以及污染严重城市，燃油车可能并没有这么乐观，这些城市正在为淘汰燃油车不懈努力中。在这些城市中，纯电动车以及混动车型更加有市场，不仅有政策扶持，还有超高的 科技 配置和简单的后期养护助攻，使新能源车型成为发达城市的一道风景线。如果生活在没有牌照限制且需要跑长途，依旧选择燃油车是合理的选择，但还是建议所有人为了地球这个大家庭，选择低排量车型，为环保做一份贡献。

纯电动车型适合城市代步

“续航焦虑”这个词就是源于近几年兴起的纯电动车型，受环境改变的威胁，人类不得不妥协，为自己酿下的祸承担后果。好在人类的 科技 发展帮助人们还拥有“电”这个无公害的神奇能源，纯电动 汽车 随着国家政策的帮助逐渐进入了人们的视野，迅速占领了一二线城市的购车市场。

购买电车时享受到国家的政策，但是后期的一些繁琐事情是完全没有预估到的，充电问题现在已经不太存在于大城市了，但是对于年轻人来说，将纯电动车作为唯一辆交通工具，偶尔需要跑长途时就捉襟见肘了。因此在购买纯电动车时一定要想好自己的出行范围，如果只是在城市内代步，纯电动车型是不二之选，如果偶尔需要出行游玩，那就要再斟酌一番了，毕竟现如今国内高速充电设备还并不完善。

混动车型是新型全能车型

综合燃油车与纯电动车的优缺点，混动车型诞生了。混动车型既有燃油车的长续航能力，也有纯电动行驶时的节能环保功能，虽然混动车型售价都较普通车型较高，且养护成本也不便宜，但它能兼顾两面的优势还是胜过了一切。

混动车型分为油电混动与插电混动，只有插电混动车型可以安装新能源车牌，插电混动确实是兼顾燃油车与电动车的最佳方案，在城市内只用纯电模式就可以行使，与此同时也不用担心续航方面的问题，电机旁的发动机随时待命要为车子提供动力。不少人认为混动车型是燃油车向纯电动车过渡时期的产品，确实如此，它也是现如今可供选择的车型中兼顾性最强的车型。

写在最后

如今购车时不得不为以后的限牌做准备，所以购车时早做好打算才能避免麻烦，在这里建议大家根据自己的用车要求来挑选车辆。身居一二线城市挑选一辆纯电动车型或者续航里程更长的混动车型是不二之选，而没有限牌的城市如果预算足够可以考虑插电混动车型，纯电动车型可以当做家庭第二辆车，供城市代步出行。

我推荐你领克家的新能源，这辆车是近几年新出的，还不是很普及，但是我觉得它以后一定会有很好的成绩，因为这辆车有着家用车的功能，也是油电混合的车，还有着进口车的外形，内饰用料也是上乘的，我身边很多的朋友都开，我打算攒钱也买一辆，并且还不贵，二十万左右吧，家用车我觉得买01PHEV就够了。

雷克萨斯GS，我的车就是这款，开起来特别顺畅，而且也不贵就四十多万，GS车是雷克萨斯旗下最具运动风格的一款，加速的时候没有任何的顿挫感，就算降档，也没有很强的贴背感，我很喜欢。

领克混动车型有哪些

领克作为吉利汽车旗下的豪华品牌，一直仔启以来凭借着领先的科技与设计元素深受消费者的喜爱。而随着现代社会环保意识不断加强，领克汽车也推出了混动车型，供消费者选择。那么，领克混动车型有哪些呢?
首先，领克01混动版是领克旗下首款插电式混动车型，搭载1.5T发动机和电动机，并采用了7速双离合宏亮变速器。同时，该车还拥有87km纯电蔽戚宽动驾驶里程，燃料经济性非常优秀。
其次，领克02混动版是领克旗下全新推出的一款SUV车型，同样采用了1.5T发动机和电动机供能，而且具有三种驾驶模式：纯电模式、混动模式和发动机模式。此外，该车还拥有超过680km的续航里程，非常适合长途驾驶。
最后，领克05混动版则是领克旗下第一款Coupe SUV车型，同样配备了1.5T发动机和电动机，采用7速双离合变速器，并拥有70km的纯电驾驶里程。车身线条修长流畅，颇有几分运动感。
总之，领克混动车型以其出色的性能和智能科技受到了广大消费者的关注和青睐。未来，领克将继续以人类进步为主题，推出更多环保节能的汽车产品，致力于为消费者创造更优质的出行体验。

插电混动市场，为何需要一台领克08？

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2023年的中国汽车市场中，为什么车企要做一款插电混动车？是因为插电混动的渗透率已经超过了10%？还是因为插电混动已经开始在主流市场替代燃油车？

如果原因是这些，那么这台插电混动车大概率就会陷入“竞争对手有，所以我也要有”的陷阱中，就会变成“油车加一个电机”或者“电车加一个增程器”的跟风者。

但事实上，这种同质化、脸谱化的产品定义，忽视了消费者的用车痛点，更忽视了插电混动对消费者的真正利益。

消费者需要插电混动，不只是要解决牌照问题、解决节油问题，而是要解决燃油车时代不可能解决的全方位体验提升问题，在同样的价格下，获得节能+性能+智能+豪华+调性的超预期享受。

此时，谁能满足用户对于“全都要”的潜在需求，谁就有可能在日益增长的插电混动市场，建立属于自己的规则。

这就是领克08到来最大的意义。9月8日，豪华智享超电SUV领克08在北京正式上市，共推出五款车型，售价从20.88万元到26.18万元，另有售价28.80万元的时间限量版。

从这款车型上，你可以看到领克对于插电混动如何成为主流消费者“更优解”的深刻理解，你可以看到领克为了造好一台插电混动车背后深厚的技术根基，你同样可以看到首个即将达成百万销量的中国高端品牌一以贯之的坚守。

所以，眼前的这台领克08，可能会让消费者重新思考，一款优秀的插电混动车型，骨子里到底应该具备怎样的价值。

创新，是引领与跟风的核心区别

中国的插电混动市场，从方兴未艾到内卷成风，不过也就是这两三年的事情。大量的同质化竞争和大量对于消费群体的脸谱化定义，让消费者对于插电混动新车的感知逐渐减弱。

此时，跟风投机的行为已经难以再有所收获，唯有创新才能赢得消费认可，赢得更加广阔的发展空间。而创新的来源，就是精准辨识消费者迫切渴望但又难以表达的潜在需求，然后用深厚的技术底座去超预期满足这些需求。

那么，主流消费者到底需要怎样的插电混动车？归结起来就是一个中心思想：传统燃油车能做到的，插电混动车都要能做到；传统燃油车做不到、做不好的，插电混动车也要做到、做好。

这就意味着，从传统燃油车到插电混动，动力总成的能源切换只是表象，本质上则是要用新能源技术全方位提升用户体验。领克08所搭载的EM-P超级增程电动方案，从一开始就是朝这个方向去，它不是去跟上插电混动的风潮，而是要引领插电混动内涵提升，打造当下新能源的“更优解”。我们可以从三个方面，感受到领克08的这一特质：以电为主、全工况无忧、充放自由。

首先，就是充分发挥“以电为主”的驾乘优势。

“以电为主”对消费者意味着什么？是在绝大多数的场景下使用纯电行驶，是获得远超同级别传统燃油车的动力性能与动力响应，是享受电驱带来的平顺与静谧。

领克08的EM-P超级增程电动方案采用了P1+P3+P4的架构，其中作为主驱动电机的P3、P4电机最大功率分别为160kW和156kW，系统综合功率最高达到436kW。这套系统搭载在领克08这款中型SUV上，可以推动整车实现4.6秒的性能车级零百加速，这放在20多万元级别的传统燃油车里几乎是不可想象的。

同时，领克08匹配了最大39.8kWh的大容量动力电池，CLTC工况纯电续航达到245km，足以担当一周的日常通勤。

所以，高性能+长续航，意味着绝大多数时间里，领克08都是一辆拥有高品质驾乘体验的纯电车，让电对油的体验降维优势充分发挥。

其次，是“全工况无忧”的驾驶体验。

插电混动消费者的一大顾虑，就是“有电一条龙，没电一条虫”。总要去担心有没有电，反而会加剧使用插电混动的焦虑，这不符合新能源汽车提升用户体验的初衷。而在领克看来，一条优秀的插电混动系统，不应该因为使用场景与工况的变化，导致体验产生差异。

所以，领克08的EM-P超级增程电动方案另一个主打亮点，就是行业领先的3DHT Evo与1.5T发动机组成的电混引擎。这套系统的存在，可以让整车无论是在高电量还是低电量、中低速行驶还是高速巡航，都能得到一致的驾乘体验，也能让发动机在全工况下都处于高效区间工作。

比如插电混动消费者常提到的一种场景——低电量跑高速，此前无论是增程式还是单挡DHT，其实都会有意回避这种场景，因为从原理上可能会出现油耗激增或是动力受限等情况。但在领克08上，因为3DHT Evo+电混引擎的存在，发动机、电机、电池之间的能量传递配合更加游刃有余，哪怕是低电量跑高速这种极端场景，动力和油耗都能得到充分保证，让插电混动真正做到无忧使用。

最后，是“充放自由”的场景拓展体验。

今天在新能源汽车领域，关于“几C”充电的讨论是一个热门话题，这代表的是消费者对于充电速度的关心。与此同时，消费者对于一辆新能源汽车是否配备外放电功能也日渐重视，这代表的是对生活半径拓展之后户外能源获得的关心。

这两件事情，深层次来看，就是在拥有新能源汽车之后，对于场景拓展的向往。而领克EM-P超级增程电动方案在这两件事情上，同样做到了今天的“最优解”。

通过定制的电芯和模块化的电池包组合，领克08实现了最大85kW的充电功率，充电能力超过2C，只需要28分钟就可以把电量从30%充至80%。同时，领克08还支持3.3kW的对外放电和4.1kW的PTC加热，可以确保在高低温环境下，都能获得户外露营用电的自由。

以电为主、全工况无忧、充放自由，这是领克EM-P超级增程电动方案，给行业提供的“更优解”。

在这个插电混动快速增长但又陷入同质化竞争的局面下，“如何造好一台消费者真正需要的插电混动车”始终应当是所有思考的原点。这种思考，应当是以市场洞察为输入，以技术实力去表达，把消费者过往遇到的妥协与纠结，全部变成超预期的满足感。

唯有如此，领克EM-P超级增程电动方案才能在这个插电混动的“战国时代”里，变成技术方案与消费观念的引领者。

自主，让“遥遥领先”提前实现

最近，因为华为手机的回归和在5G关键技术上的突破，“遥遥领先”这个梗再度在舆论中火热起来。本质上，这是一种因为自主研发、自主可控、全球领先而产生的民族骄傲感，尤其是在多年被发达国家压制的领域里实现突破，更能让这种朴素的民族情感得到爆发。

事实上，中国正在诞生越来越多有潜力“遥遥领先”的品牌。在汽车领域，领克就正在让这件事情发生。

领克是中国汽车历史上，第一个从诞生之日起，就具备世界级架构和全球化视野的高端品牌，也是第一个从底层核心技术而非表面配置功夫实现对海外品牌超越的中国品牌。这种骨子里的基因，不会因为是造燃油车还是造新能源车就有所区别。

从领克08开始，领克将专注于新能源研发，并正式开启新能源架构造车。而在领克08上，你能看到两个“遥遥领先”之处——

第一个是当年让领克一战成名的CMA架构，进化成为面向新能源的插混专用CMA Evo架构。这就意味着CMA Evo既保留了CMA架构应有的高规格安全、可靠、耐久和高质感的驾控，同时又与时俱进针对新能源的布置特点，进行了优化与电感化的调校。

第二个是领克08首次搭载了国产首款自研的7nm车规级高算力芯片。这颗由吉利集团战略投资的芯擎科技自主研发的“龙鹰一号”芯片，是中国第一颗，也是世界唯二的7nm车规级芯片，算力跑分高于高通8155芯片。

这事实上是领克在新能源时代提速的缩影。

今年领克品牌即将达成百万辆销量，也是第一个达到这一成就的高端品牌。在这条被所有人都认为是艰难的道路上，领克一直坚持下来的重要法宝，就是在底层技术上的突破，就是始终以全球化视野培育品牌的核心竞争优势。而这些，在新能源时代，依然留在了领克的身上。

所以，一个品牌的发展前景，不只是看今天做出了怎么样的产品，更要看这个品牌为这样的产品打造了怎样的技术底座，有多深的技术积淀，又有多少是自主可控的。从领克08上，我们能看出领克对品牌基因一以贯之的坚持，同时也看出领克在为未来市场拓展新的增长空间，打下坚实的基础。

写在最后

如果说一两年之前，我们还在讨论中国品牌要不要做插电混动，那么在今天这个问题已经变成了，如何在插电混动跟风式的市场环境下，给消费者提供具备真正高价值的新能源产品。所以，这个时代需要有创新技术的诞生，要让插电混动的特质丰富起来，在同质化的竞争中，建立属于自己的规则。

搭载EM-P超级增程电动方案的领克08 ，有这样的潜质。这款产品对于消费需求的满足，既是战略眼光的体现，更是技术实力的表达。在看似千篇一律的插电混动市场上，领克却在发掘更多潜藏的普世性需求，并且用产品与技术牢牢把握住消费心智，开辟属于自己的新能源赛道。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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