轩逸一箱油能跑1000km：如何把燃油车开出混动车的油耗？

二手车小编给大家带来了轩逸一箱油能跑1000km：如何把燃油车开出混动车的油耗？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、轩逸一箱油能跑1000km：如何把燃油车开出混动车的油耗？
• 2、广汽丰田雷凌燃油和混动怎么选合适？
• 3、日产“家轿王”轩逸再战千里续航，油耗3字头，还买啥混动车？

轩逸一箱油能跑1000km：如何把燃油车开出混动车的油耗？

前几天我参加了一场 东风日产轩逸的节油赛，最终跑出了3.81L/100km的油耗。很多有经验的朋友一听到“节油赛”这三个字可能就懂了，“专门设置的特定路程”“基本上都是高速”“没有什么指导意义”……

But！这回还真不是。在此次轩逸“一箱油挑战1000km”的比赛中，高速基本上只占据了全程1/3的比重，剩下的主要是交通较为通畅的国道，狭窄的乡道，以及一些坡度起伏很大的山路。

虽然全程都不涉及长时间严重拥堵的高峰期路段，而且我们从云南开往广西还借助了从第二阶梯往第三阶梯下落的势能优势，但依旧不能否认轩逸是一款节油性相当不错的车。

转速并不是永远越低越省油

关于怎样开车更省油，一般大家所熟知的结论无非就是轻踩油门、少踩刹车、压低转速。或者还有一些比较机敏的同学会想起关闭空调、关严车窗、不使用车内电器等等。

确实不错，以上操作都能一定程度降低开车时的油耗。但是，首先转速并不是永远越低越省油。其次，这些做法都没有揭示省油的本质，而似乎很少有人透彻地剖析这件事。接下来我就跟大家掰扯掰扯这方面最底层的逻辑，也给想让自己的车变得更省油的朋友们一些不同的思路。

省油，无非就是让每个时刻的瞬时油耗变得更低。而瞬时油耗=所需动力÷系统转换效率。当动力需求固定时，就能发现系统转换效率越高，瞬时油耗也会变得越低。

根据最基本的汽车动力学公式，所需动力=（滚动阻力＋空气阻力＋爬坡阻力＋加速所需的力）×车速。简化一下，只求车辆在平路上匀速行驶（去掉加速和爬坡两项），带入一辆普通1.5吨家用轿车在平路上以70km/h的速度匀速行驶的相关系数，能得到其所需动力仅为5.5kW。

接下来就是让发动机来提供5.5kW这样的动力，假设传动效率为90%，那么需要输出6kW（8bhp）的动力。又因为功率=扭矩×转速，假设一辆车配备了可无级变速的CVT变速箱，那么ECU就可以让发动机（以下图1.9L发动机为例）从750rpm（怠速转速）到3650rpm之间自由地选择任意转速运转。

在同一功率曲线上，可选择多种扭矩、转速组合

选择范围非常大，那么ECU该怎么做呢？默认情况下，大家都是希望更省油的。巧了，上面这张图刚好在外特性上叠加了热效率（颜色越偏红效率越高）。在同样的功率需求下，想要更省油，自然是让转换效率更高。显然，在6kW的功率需求下，转速越低效率是越高的，这也就是我们常说的转速越低越省油。

可以看到，对于这款发动机来说，这种规律在6kW的功率需求之下都是存在的。但是，当功率需求增大时，情况发生了一些变化。

我们拿29.8kW（40hp）的功率需求状况来举例子（下图红色曲线），可以看到由于发动机的特性，从中高负载（功率需求）开始，高效区间就不再严格遵循转速越低越省油的规律了。此时2500rpm的热效率是远高于2000rpm甚至1800rpm的。

那么什么情况下会用到40hp的动力呢（毕竟70km/h匀速行驶都才6hp的功率需求），那自然是需要较强的加速能力时了。

上面简单剖析了如何获得每个时刻最低的瞬时油耗，看似有些复杂，但其实对于配备自动变速箱的车而言，尤其是当驾驶员开启了经济模式时，ECU就会根据上面的逻辑自行选择转速。 二手车

对于驾驶员来说要做的，就是温柔地对待油门（但不要为了省油而刻意压低转速），其次事先规划好行程，尽量避免拥堵。

轩逸：十万级热销家轿当之无愧？

前面提到如果一款车搭载了CVT无级变速箱，那么在选择转速时便有着更为自由的斡旋余地，轩逸便是如此。尤其当你按下ECO按键时，能明显察觉油门踏板的控制被柔化，同时变速箱不再进行模拟换挡，而是更精准地去追求每个功率需求下的最高转换效率。

至于其他产品力层面，轩逸则是一款找不出亮点但也挑不出毛病的车。很巧，热销家轿榜单上排名前几位的车大多都属于这样的特质。

驾驶层面，1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱，日常出行勤勤恳恳，平顺性没有任何问题，而油门踏板的线性程度也比较高。不论是拥堵路况的跟车抑或者通畅环路下的变道超车，对驾驶员油门踩踏的执行都是比较精准的，这就已经打败了九成采用双离合变速箱还美其名曰运动的同价位竞品。

底盘滤震方面，轩逸也没有太多可以挑剔的，以其所在价位而言，做到了该有的舒适性。轩逸的底盘对日常中小震动的化解比较充分，只是对于较高的减速带处理还略显生硬，但车身回摆控制也不错，没有过多的动作。

轩逸的转向手感也很不错，低速轻盈易于掌控，高速的阻尼增益明显，能提供较强的稳定感。

乘坐体验方面，轩逸的前排座椅舒适性良好，如果坐垫长度能再长一些就更好了。后排座椅整体填充物的硬度相比前排更软，当之无愧的日产“大沙发”。不过缺点依旧是坐垫长度偏短，对乘客腿部支撑较为欠缺。

轩逸的中控台依旧保留了对于空调控制的物理按键，双区温度调节采用旋钮控制非常方便操作。多媒体系统升级了语音控制以及在线导航、在线听歌等当下年轻人喜欢的功能。

总体而言，轩逸依旧延续了那种“不爱说话，踏实做事”的性格，而对于这个价位的多数消费者来说，这其实就是最好的表现。

写在最后

经过了长达4天接近1000km与东风日产轩逸的相处之后，再次印证了我曾经的一个想法：一款好的家用车，想要“温暖”消费者的心，要做的并不是搞出能在宣传时叫得很响的所谓产品亮点，而是把每一项短板都补齐，做到方方面面的“润物细无声”。这个价位的家用轿车，没有短板就是最大的卖点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田雷凌燃油和混动怎么选合适？

很多人会拿汽油版车型做对比，只会计算油耗差距是否足够回本，但汽油版与混动版是一个车壳里面动力总成完全不同的两台车，而且增加配置也值不少钱。要是说混动价格比汽油版高，拿都是同一样的车身，那买思域的时候干嘛不拿1.0T和1.5T的差价来算油费，买迈腾的时候干嘛不拿1.4T和2.0T的差价来算油费，都是动力不同混动还带显然易见的省油效果和其他优势。

1.傲视群雄的平顺性，除了发动机动力介入一瞬间的丝毫闯动，秒杀所以传统变速箱（MT，AMT，CVT，AT，DCT）

2.与同款汽油版相比，有更佳的动力感受。

3.真正意义上的发动机启停，动力随传随到，红绿灯起步抢道利器。

4.整个行驶过程中，发动机关闭时静谧无震动无噪音。

5.比汽油版配置更高，出手时残值率也更高。

6.无里程焦虑，续航里程长无需频繁出入加油站，时间也是成本。

7.在制造和回收层面上，与传统汽油车相比不会增加太多污染，使用层面上透过车辆自身技术节能减排更环保。

8.上市多年口碑佳故障率甚至比汽油车低，不会掉链子，E-CVT故障率几乎为零，不会异响顿挫也不会烧机油。

9.相对传统汽油车保养基本一致，部分零件保养周期更长。

10.油耗低，省钱。

说完了混动车型相对于燃油车型的优势，下面再顺便说说混动车型相对于插电混动/纯电的优势：

1.无需改变生活习惯，如果对进一步降低油耗不感冒，驾驶和保养方式与汽油车型无异，插电混动/纯电则有较大差异，最基本就是要经常性充电，油门响应也需要适应。

2.镍氢电池在浅充浅放的情况下几乎无衰减，而且维护成本更低（国产混动更换电池要整体更换花费巨大），低温下电池性能无损耗，插电混动/纯电低温环境下续航会降低三分之一，冬天电加热供暖会进一步影响巡航。

3.双擎起步和慢速加速由电机辅助，低速扭矩大，车重只会导致电量消耗轻微增加，但车越重行驶惯性越大有利于动能回收，所以满载和轻载差距很少。而插电混动在电池电量耗尽情况下，则变成背负着很大重量电池行驶的汽油车，成为油老虎。

4.对比插电混动/纯电，双擎每公里行驶成本基本一致，双擎约0.25~0.3元/公里。插电混动/纯电约20度电100公里，按照充电桩1.2元/度电计算（约0.36元/公里），双擎每公里行驶成本更低。如果家里具备充电条件按照0.6元/度电计算（约0.12元/公里）会比双擎低，但大多数人不具备家用充电条件，而且充电需要时间成本。

5.双擎无续航焦虑，不需要考虑电量只需加油，插电混动则会担心电量耗尽油耗大增，而纯电难以进行跨省长途行驶。

6.制造/回收层面上大型锂电池组并不环保，用电也只是将污染层面转移到发电厂，实际上双擎更加环保。

7.国产混动/纯电整车质量存疑，丰田混动更可靠。

8.国产插电混动/纯电二手残值率低，双擎则与汽油版车型相若。

9.国产插电混动/纯电价格相对更贵，但在限牌城市有上牌优势，而且有购置税和补贴优势。

10.国产插电混动/纯电加速性能更好，配置更高。

这就是我的回答，总的来说能买混动就买混动，带来的好处远不止省油这么简单。

日产“家轿王”轩逸再战千里续航，油耗3字头，还买啥混动车？

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日产“家轿王”轩逸再战千里续航，油耗3字头，还买啥混动车？

在很多人眼里，一般车企举办的节油赛，只不过是一场营销作秀，只要简单设计一些通畅的道路和高速路段，轻松刷到低油耗。但是，在完成了此次东风日产的节油挑战后，最大的感触是：这也太真实了吧。

我们知道，云南、广西地区以山多水美著称，这也意味着，即便是高速公路，也有延绵起伏的坡道。下坡还好，松开油门直接滑行，但是要是遇上爬坡路段，前面辛苦压下来的油耗一下子破功。在这里，高速路段不再是刷低油耗的好机会。

更重要的是，本次节油赛的整体路线，高速公路仅占了较少的比例，另外还包括了拥堵的城市路段、简陋的国道路段等等，与沿途的大货车互相较量，成为了这四天行程里的日常。

设计了这么多道坎，其实也是想让整个节油挑战更加贴合消费者日常驾驶中所遇到的实际路况，让最终实测数据更具参考价值。

施展浑身解数，省油还得靠自身

说实话，这毕竟是一场节油比赛，轱辘哥也使出了不少降低油耗的驾驶技巧。

首先最重要的是保持车辆的匀速行驶，车速大概控制在60-90km/h之间，尽可能让发动机维持在低转速状态。全程避免大脚刹车和急加速，在不影响其他社会车辆行驶，以及保证自身行车安全的情况下，尽量采用滑行下坡。

除此以外，关闭空调减少能耗也是常规操作了，但在高速公路上还得紧闭车窗，避免增加风阻，这一下算是这几天行程中对轱辘哥的最大考验。而更有甚者直接将空调调到暖气模式，以加速发动机降温，确实让人佩服。

除了这些小技巧以外，轱辘哥驾驶的第14代轩逸之所以能跑出如此低的油耗，最主要还得归功于车辆本身的动力系统以及各项智能配置。

第14代轩逸所搭载的日产HR16第3代智能发动机集成了多项先进的技术，包括“GT-R级镜面熔射”、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统等等。不仅具备出色的燃油经济性，动力上还可爆发出139匹的最大马力和169牛·米的峰值扭矩，与之匹配的还是以省油著称的XTRONIC
CVT无级变速器。

除此以外，我认为第14代轩逸上搭载的一系列智能配置在降低能耗方面同样功不可没。当我们打开ECO模式，车辆会根据实际路况自动匹配合适的档位和发动机转速，让车辆达到最佳的节能状态。

该车还配备了智能主动进气格栅，可根据不同工况主动开启或关闭进气格栅，及时为发动机散热，同时又能降低车辆行驶风阻。此外，在CMF超模平台的加持下，全新轩逸的高度下降了56毫米，车身风阻系数仅为0.26Cd，也为降低风阻减少油耗做出了不小的贡献。

再有就是自动启停系统，虽然这是许多车主一上车就会关掉的功能，但不得不说，轩逸上配备的ISS智能动启停系统在拥堵路段确实起到了不小的作用，而且在起步时并不会显得反应迟钝，提升了车辆燃油经济性的同时，也保证了行驶质感。

值得一提的是，本次节油赛中还有一组不走寻常路的选手，并没有采用任何省油技巧，空调该开就开，车速该提就提。而令人意外的是，该组最终的实测百公里综合油耗依旧达到了4.9L，油耗表现媲美同级中价格更高的HEV油电混动车型。

省油，从来都不是轩逸的最大亮点

虽然本次的节油赛持续了四天，在车内的时间超过了30个小时，而轱辘哥对于这台轩逸最大的感受是：太舒服了。

日产沙发厂名不虚传，Multi-Layer零重力真皮座椅压感非常柔软，座椅弧度恰到好处地贴合脊背曲线，两侧的包裹性也相当充足，即便是在关闭空调这种严酷的车内条件下驾驶数个小时，但也不会有明显的疲惫感。同时，超过4米6的车长和2米7的轴距，为车内提供了非常宽敞的乘坐空间。

隔音，可以说是第14代轩逸上的一大杀手锏，配合更具韧性的底盘，行驶时的车内噪音抑制非常有优势。而乘坐舒适、空间宽敞和隔音出色，这些都是最能直击广大家轿用户的亮点。

在四天的行程中，最深的印象是在狭窄的国道中与一辆又一辆的大货车相互“博弈”。毕竟要控制车速，又要保证安全，而轩逸的NISSAN
i-SAFETY智能主动安全系统，却给了我很大的信心。

该系统包含车道保持、超视距碰撞预警系统、盲点显示等，其中超视距碰撞预警系统为我们避免了几次危险，特别是前方的大货车阻挡了视线，但系统也会监测到前面两辆车的相对距离，如透视眼一般，在预测到危险时会提前做出预警，可以说是本次行程中最有力的帮手。

如我们所认识，东风日产轩逸在中国家轿市场创造了一个又一个销量传奇，拿下了“家轿王”的称号。如今第14代轩逸以全方位的升级，以多项“黑科技”进一步强化省油的特性。与此同时，主动安全性配置的全面加强，更让第14代轩逸成为了同级中最具安全感的车型之一，为更多用户提供更加舒适安全且环保的用车体验。

以上就是二手车小编给大家带来的轩逸一箱油能跑1000km：如何把燃油车开出混动车的油耗？，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

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