富路新途锐混动车质量怎么样？

富路新途锐混动车质量怎么样？很多朋友对这方面很关心，二手车整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、富路新途锐混动车质量怎么样？
• 2、从空气悬架到插电混动，途锐eHybrid又有哪些新技术？
• 3、不再鸡肋？全新途锐eHybrid插电混动版试驾

富路新途锐混动车质量怎么样？

您好，
富路新途锐混动车外观动感硬朗，极致流畅，方圆之道尽在其中；威武大气，灵动飘逸，汽车级的驾乘感受。
超大驾驶空间，全新降噪设计；7寸液晶显示屏，实时操控更精准；智能旋钮式换挡开关，标准汽车配备 。
全系标配超宽加厚防撞钢梁，13寸铝合金特质防滑轮胎，高清智能仪表，实时显示剩余电量和里程。

SHEV混动系统，超长续航500公里，BMS电池管理系统，电池超长质保30个月。E-care智能车联系统，24小时智能车联更省心。长程不断电，省心更省钱。

从空气悬架到插电混动，途锐eHybrid又有哪些新技术？

说到大众途锐，有太多的历史和记忆值得我们追溯和回忆，尽管途锐车型只有18年历史，但它却是大众的第一款SUV。诞生至今，大众途锐一直都是家族SUV旗舰，出道即巅峰，进入中国后，在曾经的车市掀起一股多功能豪华SUV浪潮，这次途锐eHybrid的到来，将会掀起第二次浪潮吗？

途锐eHybrid其实就是途锐的插电混动车型，在本次的广州车展上，途锐eHybrid被展示在显眼的位置，也表明大众未来的电气化决心。

新车在11月9日上市，指导价为67.98万。途锐eHybrid与汽油版途锐在前脸设计上保持一致，中网左侧增加了eHYBRID的标识。车头大灯和中网格栅融为一体，也是大众最新的家族化设计。双折线的灯组设计感满满，矩阵式灯组拥有12种动态照明模式。

车侧线条流畅饱满，充满力量感的同时，我们看到银色镀铬饰条点缀缓和一定的“紧张”气氛。新车长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。

车尾设计依旧十分饱满，并且采用动态尾灯，值得注意的是途锐eHybrid采用双边单出的“真排气”。

在内饰方面，途锐eHybrid采用比较简洁的设计理念，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，金属拉丝和镀铬饰条虽然看起来不那么高档，但细致的缝线依然可以看到大众作为车坛前三把交椅的实力。

途锐eHybrid采用12.3+15.3英寸双液晶屏幕，车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的映射功能。辅助驾驶功能方面，途锐eHybrid配有并线辅助、车道保持、主动刹车等功能，遗憾的是新推出的车型没有360度全景影像功能。途锐eHybrid还搭载了Travel Assist驾驶辅助系统，可以实现0-200km/h的全速域自适应巡航。

途锐eHybrid搭载第三代EA888的2.0 TSI发动机，最大功率为252马力峰值扭矩为370牛·米，搭配一台最大功率100千瓦和350牛·米峰值扭矩的电机，让这套插电混动系统的综合最大输出功率高达270千瓦（367马力），峰值扭矩为700牛·米，传动系统为8挡手自一体Tiptronic变速器，让途锐eHybrid的百公里加速可以低至5.7秒。

此外，途锐eHybrid还可以进行纯电模式驾驶，最高时速可达140km/h，搭载的三元锂电池容量为18kWh，慢充时间需要10.8小时，充电墙盒快充2.5小时即可充满，NEDC纯电续航里程为58km，官方公布这台车的综合续航里程超过1000km，工信部百公里油耗为2.3L。

新车采用大众4Motion四驱系统，采用托森式差速器，前后悬架均为多连杆式独立悬架，遗憾的是并未搭载空气悬架。

水滴观点：

曾经的途锐，经典无须赘述，在纸媒时代的第一代途锐出现在越野栏目中，那是一种狂野的展现，那一代搭载空气悬架和W12发动机的大众途锐主打豪华、城市、越野三重属性，那么在互联网的“文明时代”，途锐eHybrid在公路上狂奔象征着气质上的转型，走高性能与高经济性之风。随着时代变迁，就像纸媒逐渐被自媒体取代一样，途锐似乎也迷失了方向。但谁能说途锐不是一台好车呢？也许途锐就是为那一部分真懂它的人而存在的吧。

文/张敖

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再鸡肋？全新途锐eHybrid插电混动版试驾

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来不再鸡肋？全新途锐eHybrid插电混动版试驾的相关内容。

PHEV的全称是Plug-in hybrid electric vehicle，也就是插电式混合动力汽车。不管是比亚迪、吉利、领克还是现代、宝马、保时捷，全世界车企都推出了PHEV车型。彩云之南，丽水之畔，猎鹰谷内，途锐家族带来了eHybrid车型。2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自一体Tiptronic变速箱， 5.7秒的百公里加速成绩远超自家2T纯汽油版本，达到了V6版本3.0TSI的水准。

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型车志节目组也特意试驾了途锐2.0T版本与途锐eHybrid版本，来体验PHEV有哪些优缺点。

市区驾驶：

途锐eHybrid采用与途锐2.0 TSI 锐尚版相同的EA888 2.0 TSI发动机，并且加入了100千瓦的电动机。在市区行驶时，2.0T发动机在低速区会有很明显的涡轮延迟，在涡轮缓慢建立正压的过程中，明显感觉带不动这个2吨的大家伙。而eHybrid在有电机的帮助下，静态起步和低速行驶就能感到整车很轻快，完全没有拖拉感。这方面eHybrid已经完胜了2.0T的入门版。 二手车

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山路驾驶：

途锐eHybrid与途锐2.0T这两者半斤八两，各有输赢。2.0T的纯油版本标配了可升降、改变阻尼强度的空气悬架，过弯时的侧向支撑更好，但受限于发动机的扭矩较小车重较大。在回头弯出弯时，哪怕转速保持在2500rpm以上，也会感觉加速无力。eHybrid版因为不能选装空气悬架，而且比纯汽油版重了300kg，悬架在弯中有很大的拉伸与压缩，出弯加速时经常会因悬架支撑力不足而轻微的偏离你所预想的行驶路线。但不得不说有电机的介入，回头弯出弯真的很有力。

这里特别要说一下eHybrid的动能回收会通过驾驶状态帮你主动刹车，刹车踏板会下沉，这点需要适应一下。

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越野驾驶：

两者都采用Torsen中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，但途锐2.0T标配的空气悬架最高可升高车身70毫米，在翻坡和通过泥泞车辙路时，可以避免碎石刮伤底盘。eHybrid应付碎石路面也是得心应手，完全无压力。

我们再来说说途锐eHybrid作为PHEV车型的优缺点。

优势：

1. 对比纯电汽车没有里程焦虑

没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势，在亏电的情况下（比如电量低于10%），相当于HEV车型，起步、堵车时还是使用电机驱动，保证油耗不会过高。

2. 有纯电体验，也有燃油便利

途锐eHybrid得益于18千瓦·时的锂离子电池组，能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速达140公里/小时，足够短途通勤使用。而且使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电。

3. 动力强劲

2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成绩，都足以秒杀自家2.0T汽油版本。

4. 用车成本低于纯汽油版

途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充电，配合波峰波谷电价，每公里的成本有可能低于0.3元。

劣势：

1.依赖便利的充电条件

不要觉得PHEV车型能用汽油久不依赖充电条件，恰恰相反途锐eHybrid在纯电模式下仅能行驶58公里，如果没有便利的充电条件，就不能发挥插混车型的优势。额外增加的300kg反而是一种负担。

所以你需要考虑，你自家是否可以安装私人充电中，你工作地附近是否有大量充电桩。

2. 结构复杂，维修成本高

对比HEV，PHEV增加了电机、电池、电控三大件，组成一套新的动力系统，使整个插混系统的结构更加复杂。所以在维修成本上也要比纯汽油车贵上不少。

3.PHEV是一个新物种

近几年虽然各大厂商都在主推PHEV车型，但是豪华SUV及D级车市场，依然是3.0T版本卖的最好。动辄大几十万的汽车也算是较大的支出了，求稳购买燃油车是一方面，2.0T的四缸涡轮发动机带来的面子问题，也是一个不可忽视的因素。

4.保值率不如纯燃油版

PHEV因为有电池衰减的因素，所以途锐eHybrid的二手车保值率大概率是低于纯燃油版本的。当然您也可以说，这辆车我买来打算开个十年以上，不用考虑保值问题的话，那我们也无话可说，十年以后您卖个残值就可以了。

所以，如果您在有插电混动牌照政策的一线城市长期生活工作（换句话说，就是上海），家里和公司都有便利的充电条件，那么非常恭喜，您就是途锐eHybrid的最佳用户群。至于其他城市的同学，如果想体验混动，我们建议还是买HEV车型吧。

图丨丽江玉龙雪山

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是二手车为大家带来的富路新途锐混动车质量怎么样？，希望能帮助到大家！更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

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