1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？

最近经常有小伙伴私信询问1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？相关的问题，今天，二手车小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？
• 2、为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？
• 3、不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？

每加一个车友群，里面讨论的话题都不一样，思域车友群今天聊轮毂明天聊排气，凯迪拉克群各种福利让人有点吃不消，哈弗H9车友群不是拔河就是爬坡，唯独大众车友群最近异常安静。不知你有没有发现，不同车友群虽然兴趣点不一样，但是他们总会不约而同的晒油耗。

一晒油耗，最秀的还是纳智捷，大家都猜他家是不是开加油站的。最惨的是VV7，天天被追着问油耗有没有16升，搞得车主每天下车前都要拍照留证。看了一堆车的油耗，或许会发现，有些车油耗不准，表显油耗低实际油耗高的车一抓一大把，网上把这种表显油耗低的叫做“快乐表”。

既然表显不准，那油耗就没得比了。不过，有没人想过车企怎么算油耗，如果它们向相关部门上报的油耗信息有误，那可要吃罚单！严谨的工程师自然不会犯这种低级错误，想知道什么是最准确最真实的油耗，首先得从油耗单位说起。

不同国家计量单位各不一样，油耗也是如此，我们用升来表达容量，而欧洲则是用加仑。为了方便理解，国内用百公里/每升来形容油耗，一百公里内油耗越低越省油，欧洲思路就不同了，他们按每加仑/英里算油耗，1加仑（3.79升）油跑的越远代表越省油。

虽然不同国家油耗统计单位不一样，但所有车企都用同一种单位来统计油耗，那就是克（g）。一升汽油大概是700-750克之间（92和95密度不同），把油耗精确到克，意味着发动机多烧1毫升油工程师都了如指掌。

为了方便了解一款发动机的燃油消耗特性，工程师就把发动机各个区间下的油耗全部算出来，然后汇成一张图片，由于这张图看起来特别像贝壳，于是就被叫做发动机贝壳图（也叫万有特性图）。

当你看到了一台发动机的贝壳图，意味着你可以精确算出这台车任何速度下所消耗的油量，如果你还知道这台发动机测试时所用的油品，那就可以算出这台发动机的热效率！有了这张神图，变速箱工程师就知道怎样匹配才使发动机最省油，缺了这张神图，就等于瞎子点灯，白费蜡。

不过网上放出的这些发动机贝壳图，差不多是残图，详细数据不会标出来，也就是参考作用。为了搞懂目前的轿车，油耗可以做到什么水平，教授专门找来比较有代表性发动机，它们的一手数据可以准确的告诉大家，现在家用车油耗有多低。

大家都知道，凯美瑞2.5L发动机热效率能达到40%，这意味着油耗特别低，但是这个低好像也没有准确数据，于是教授找来了型号为A25A发动机的贝壳图，为大家好好剖析一下凯美瑞跑高速油耗如何。

丰田这台发动机虽然最高效率能做到40%，但实际上这个效率区间很小，大部分情况下都在38%左右，也就说经常能达到的效率区间就38%。

38%的热效率对应的油耗是220克/每千瓦时，记住这个重要的数据。凯美瑞以120km/h速度巡航时，发动机转速差不多是1750rpm左右，这时候发动机的输出功率大概是21kw左右，有了这两个重要的数据油耗就到手了。

按照凯美瑞发动机的效率，以120km/h速度持续跑1小时，需要消耗4620克汽油，算上什么传动损失的话，凯美瑞百公里油耗是5.68升，当然实际油耗可能会低或高一点，但基本就在这个范围。

广东92号油的价格为7.01元/升，如果凯美瑞（2.5L）加200块的油，高速可以跑502公里，这大概就是现在中级轿车尖子生的水平。

一款车当然看起来不过瘾，所以又为大家找来了思域的数据，这里要说明的是，本田L15B系列发动机有升级版，目前我们看到到的是最早的版本。

思域1.5T发动机，宣传最高热效率有38%，但它最常用到的效率区间也就是36%。为什么很难达到37-38%的效率区间？因为这个效率区间对应的功率太高了，一般高速120km/h以上才能用到。

36%的热效率对应的油耗是240克/每千瓦时，思域以120km/h的速度巡航时，所需的功率也就20千瓦左右，发动机转速大概是2200rpm。

算下来，思域1.5T百公里油耗大约是5.4升。加200块92，差不多能跑528公里，应该是紧凑型轿车里面尖子生的水平。

就算92号油涨到7块，200块只能加28.6升油，凯美瑞和思域这类车都可以轻松跑500多公里，其它车也差不了多少。这样的成绩其实还不能让车企满足，因为2025年的平均油耗目标值是5.0升/百公里，就算是以省油著称的丰田和本田，离这个目标都还有差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？

如今小排量加涡轮增压的配置逐渐成为主流，而曾经风靡车市的大排量车越来越无人问津。很多车企干脆放弃了这条路。以至于一些车主认为，自主品牌的实力造不出好的大排量发动机。实际上这种说法没有任何道理。为什么大排量发动机在国内逐渐没落了呢？
一· 排量税的影响（对于消费者的价格影响）
在中国乘用车市场中，发动机排量2.5以下的车价基本能和欧美国家相差不大，但是排量一旦超过2.5价格就会高很多，拿奥迪3.0的S4来说，美国售价在5万美元不到（折合人民币35万左右），而国内优惠完也要42万左右。其中影响最大的就是消费税，它是按发动机排量大小来分的。国内对于排量超过3升的汽车征收重税（排量税征收标准表如下）而且税收计算不是一个简单的累加，是有基数放大的效应，排量在3L-4L升的车综合税率已经到了车CIF到岸价的0.95倍，排量超过4L的综合税率更达到了CIF车价的1.4倍，所以说大排量车在完税出关后价格涨了一倍多是很正常的事情。
二· 小排量涡轮增压的动力已经完全够用（对比老车型大排量和小排量的对比）
像沃尔沃全系标配了2.0T，是全系！没错像XC90这种中大型车也是用了2.0T的发动机。T5发动机采用了涡轮增压 最大马力254匹，最大扭矩为350NM。T6采用机械+涡轮增压，最大马力达到了320匹，最大扭矩达到了400NM（这个数据大家可能没什么感觉）。对比奥迪Q7 20款3.0T最大马力为340匹，最大扭矩为500NM。现在的2.0T的各项参数是直逼3.0T更不用说3.0自吸。
在马力方面参数几乎能做到差不多，对于广大的消费者来说其实在城市道路上开，感觉并不会相差太多，动力方面一定是够用的。Q7的2.0T入门车型的价格比较3.0T入门车型来看有着十万的差价。其实从国内市场表现来看，选择2.0T的客户会更多。
三· 双积分政策的影响
不断优化，使用小排量发动机的主要原因从2016年1月起 中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期，从2016年到2020年，新车的平均油耗目标分别需要降低到百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。在《中国制造2025》提出的目标，到2020年中国乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗需要达到5升/100公里，2025年将需要降低到4升/100公里左右。所以车企将果断舍弃大排量发动机，像V12，W12甚至3.0以上的排量 以后将会离我们越来越远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来不愧是造车“鬼才”！新马自达6变成六缸后驱车了的相关内容。

每个车企都有自己最拿手的王牌技术，例如奥迪quattro四驱、丰田THS混动、本田i-VTEC气门控制，而对马自达来说，最近几年的创驰蓝天技术算得上品牌的“灵魂”，有米勒循环带来的高压缩比在当年可谓轰动一时。

然而，素有“鬼才”之称的马自达显然并不会止步于此。近日外媒最新消息显示，将在2022年正式上市的全新一代马自达6车型（国产为阿特兹）将改为前纵置后驱布局，并搭载带压燃模式的直列六缸发动机。

▲关于全新一代马自达6

在2019年5月份，马自达对外发布了2020-2025年的中期经营计划，其中提及了将研发前纵置平台及直列六缸汽油及柴油发动机的未来发展方向，这对目前全系前驱的马自达称得上革命性、方向性的战略改变。

马自达VISION COUPE 二手车

外媒透露，马自达的这台直列六缸发动机同样属于SKYACTIV-X系列（第二代创驰蓝天发动机），这种偏狭长的机体是没法横置摆放在机舱里的，目前也就奥迪玩出了前纵置前驱的“骚操作”，但主流的纵置布局基本都是后驱，马自达的六缸机大概率也是前置后驱的布局。

马自达RX-VISION

在此基础上，马自达还开发了i-Activ四驱系统、48V轻混系统，以提升整车的动力操控表现，变速器部分究竟是自研、采购还是跟爱信精机（丰田）合作开发，也没有准确消息。这台变速器不仅要求是纵置布局，还得能兼容四驱系统、48V轻混，估计也得是电控换挡（兼容电子换挡杆），工作量不是一般的大。

▲关于关于第二代SKYACTIV-X发动机

汽油机为什么要用火花塞？因为烧汽油不能像烧柴油一样动不动18:1的高压缩比，会爆燃，因而需要用火花塞点燃，平顺且能飚高转。不过，压缩比的天花板也限制了汽油发动机进一步提高燃油经济性，马自达最新开发的火花塞控制压燃技术将解决这一难题。

所谓火花塞控制压燃技术其实包含了两套运行模式，既能用火花塞点火，也能像柴油机一样纯靠压燃。在启动、热车或者高负载状态下，运行低压缩比模式，跟传统汽油机一样用火花塞点火燃烧，保证大扭力输出。另外，发动机在高转速工况下，因为允许的燃烧时间太短容易出现失火现象（转太快压根没烧起来，柴油机转速都偏低，这也是原因之一），所以也得靠火花塞点火。

而在低负载巡航状态下，发动机直接通过气门正时系统（米勒循环）提高压缩比，进而压燃油气混合体，此时火花塞是屏蔽状态，其热效率最高能达到50%。这种做法既可以进一步降低汽油机的空燃比，同时也少了点燃汽油时的火焰扩散过程，燃烧室内的燃料基本是同时燃烧释放热能的，燃料的燃效能得到极大提升，算是突破了汽油机燃效的一个瓶颈。

国产马3依旧是SKYACTIV-G发动机

去年国内上市的新一代马自达3用的依旧是第一代SKYACTIV-G发动机，这对粉丝而言确实是个不小的打击。而之前曝光的消息，目前长安马自达已经开始着手投产带压燃模式的第二代SKYACTIV-X发动机，最快年底前我们就能见到使用新机头的马自达3或者CX-30。

●总结：

随着全球排放法规越来越严苛，各大车企都在逐渐淘汰大排量多缸发动机，逐渐朝轻混车、电动车靠拢，甚至连三缸车都搬出来了。而马自达显然对此并不感冒，直列六缸机、前纵置布局、转子发动机强混动系统，对于整个品牌的调性开始更强调高端用车体验。

奔驰：六缸+轻混+四驱

这样的思路不能说错，但相比主打经济家用的凯美瑞、本田雅阁，未来的马自达6显然会因为消费层级的关系损失大量受众群体，究竟是摆脱廉价走向的“高逼格”巅峰，还是因脱离“群众路线”最终被淘汰，我们拭目以待吧。

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