日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额 日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作

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本文目录一览：

• 1、日产汽车2030愿景战略发布 加速电气化转型/将推23款新车型
• 2、日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额
• 3、日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作

日产汽车2030愿景战略发布 加速电气化转型/将推23款新车型

易车讯 11月29日，日产汽车2030愿景（Nissan Ambition 2030）战略发布，未来将会继续加速电气化转型，到2030年时，将推出23款新车型，包括15款纯电动车型。同时，未来还将加大在固态电池技术和激光雷达自动驾驶等先进技术领域的投入。

今年1月，日产汽车发布碳中和目标，计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。为了实现这一目标，日产汽车将在电驱化领域进一步创新，以及面向未来的技术创新，持续推动日产智行（Nissan Intelligent Mobility）的发展，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会，为社会可持续发展做出贡献。

为了应对日益严峻的环境问题，并满足社会和消费者的需求， 日产 汽车致力于发展成为可持续发展的企业，助力建设更清洁、更安全和更包容的社会。在这一愿景下， 日产 汽车将通过赋能移动出行，为消费者提供更自信、更激动人心、更加整合的移动出行体验，实现 日产 汽车的企业价值，并通过合作为社会构建整合移动出行的智能生态系统。

日产汽车公司发布“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）

未来十年， 日产 汽车将不断扩大全球业务板块，推出令人兴奋的电驱化车型和创新技术。“ 日产 汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）将助力 日产 汽车碳中和目标的实现，计划到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期*的碳中和。

日产 汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：“企业在满足社会需求方面，发挥着越来越重要的作用。通过‘ 日产 汽车2030愿景’（Nissan Ambition 2030）， 日产 汽车将开启电驱化的新时代，利用先进技术降低碳足迹，并开拓新的商机。 日产 汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。”

加速电驱化发展，提供多元化选择与体验

作为电动车型的先驱， 日产 汽车推动了电动车型的普及，完成了对充电基础设施和能源管理的投资。 日产 汽车将电驱化作为企业长期发展战略——“ 日产 汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（约1128.4亿人民币），加快推进电驱化产品布局和技术创新。

为了满足消费者对电驱化车型的多元化需求， 日产 汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型， 日产 和 英菲尼迪 品牌的电驱化车型占比将超过50%。

未来五年， 日产 汽车将推出20款纯电动车型和搭载 日产 e-POWER技术的车型。至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比，其中包括：

● 欧洲市场：电驱化车型销量占车型总销量75%以上；

● 日本市场：电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；

● 中国市场：电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上；

● 美国市场：截至2030财年，纯电动车型销量占车型总销量的40%。

日产 汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）先生表示:“ 日产 汽车不断追求创新，并积极推动电动车型的革新。在新的愿景下，我们将继续引领、加速向电动车型的转变，用更有趣的驾驶体验来吸引消费者，提高产品的接受度，创造一个更清洁的世界。”

提高移动出行的可行性与创新性

日产 汽车致力于为更多消费者提供安全、令人兴奋的出行体验。在继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术，预计到2028财年将电池成本降低65%。

日产 汽车计划到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。随着突破性的全固态电池技术的应用，将极大的推动 日产 汽车面向不同细分市场，推出更多更具强劲性能的电动车型。

同时，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一，让电动车型变得更高效、更方便。计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元，同时通过不断的创新，未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

另外， 日产 汽车将建立全球电池供应系统，以满足消费者日益增长的需求。 日产 汽车计划与合作伙伴一道，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。 二手车

通过“ 日产 汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）， 日产 汽车将向更多的消费者提供先进的辅助驾驶和智能技术，强化移动出行方面的优势。这些努力将支持 日产 汽车继续构建全新的出行服务模式与合作伙伴关系。

至2026财年， 日产 和 英菲尼迪 品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。 日产 汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统（LIDAR）。

为了满足不同国家和地区的需求， 日产 汽车将选择最适合的合作伙伴，共同推出全新的移动出行服务，以实现城市内高效出行以及城区外的可持续出行。

打造全球生态系统

日产 汽车将实现制造和采购的本地化，以提高电动车型的竞争力。 日产 汽车计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“ 日产 EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。“ 日产 EV36Zero”电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统，将出行和能源管理相结合，推动实现碳中和目标。

凭借与4R Energy株式会社（4R Energy Corp.）在车载电池再利用和再回收领域近十年合作所积累的专业技术， 日产 汽车将继续把车载电池的可持续发展作为首要任务。 日产 汽车计划将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区，在2022财年于欧洲设立新工厂，在2025财年于美国设立新工厂。

日产 汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是在2020年代中期，实现“车辆到一切”（vehicle-to-everything）系统和家用电池系统的完全商业化应用。同时， 日产 汽车还将在2026年前投资200亿日元（合计11.284亿人民币）用于充电基础设施建设。

随着在移动出行领域的加速创新， 日产 汽车计划将在全球范围内招募3,000名以上高级研发人才，同时不断提升现有员工业务能力。通过 雷诺 - 日产 - 三菱 联盟的合作，在碳中和技术、电驱化、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。

日产 汽车将在“Nissan NEXT企业转型计划”指引下，致力于公司业务的长期发展，将企业合并经营利润率保持在5%以上。

日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额

日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额

日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额，数据显示，日本电动汽车电池的全球市场份额从2015年的40%下降至2020年的21%，日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额。

日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额1

据外媒报道， 日本经济产业省(METI)近日表示，日本将以中韩两国为目标，大力发展新能源和电池产业，计划到2030年将日本电池产能提升至600GWh，占据全球20%的市场份额。

值得注意的是，600GWh电池产能并非日本本土产能，而是日本电池企业在全球除本土以外地区的产能规划和布局。

据了解，目前日本本土电池产能约为20GWh，日本企业在全球其它地区布局的现有产能约为60~70GWh。日本计划，到2030年其本土电池产能将扩增至150GWh，日本企业在全球其它地区布局的产能将提升至600GWh。

对于上述目标，日本经济产业省表示，电池是日本在2050年前实现碳中和的关键，因为它们是汽车和其他移动设备电气化的最重要支撑，同时对于调整电力供需以促进可再生能源的使用也至关重要。

作为锂电池技术研发和使用的先行者，日本曾在2015年，占据了全球电动汽车电池40%的市场份额，储能电池2016年占据了全球27%的市场份额。但随着中韩等国在动力、储能电池领域的快速崛起，日本电动汽车电池全球市场份额到2020年已经下降至21%，储能市场份额降至5%。

日本经济产业省电池产业办公室主任武尾伸隆(Nobutaka Takeo)表示，将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，“在过去几年里，这个行业在与中国和韩国的竞争中失去了市场份额。”

据了解，目前日本电池龙头松下电池正加紧在日本本土和全球其它地区的.动力电池布局，其已经与丰田汽车成立电池合资公司。

另外，中国电池企业远景动力，去年8月宣布，将在日本茨城县新建一座超级电池工厂，加速推动日本电动化转型，实现2050零碳排放目标。该工厂是远景动力在日本建设的第二座电池工厂，规划产能18GWh，一期工厂将于2024年开始量产。

除了进行产能扩张，日本还联合本土整车、电池和研究机构，依托其在材料和电芯领域的优势，计划押注下一代电池——固态电池，希望借助新电池技术，在全球电池市场竞争中占据主动权。

日本经济产业省透露，计划在今年夏季制定出最终版本的电池战略以及政府的具体支持措施，其中可能包括对蓄电池业务进行补贴制度，以及对全固态电池的全面商业化支持。包括松下电池、丰田、本田、日产等日本企业均将固态电池技术路线作为其电动化转型的重要方向，希望在2030年前后实现规模商业化应用。

日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额2

据NHK报道，日本经济产业省（METI）近日表示，未来日本将以中韩两国为目标，大力发展新能源和电池产业，计划到2030年将日本电池产能提升至600GWh，占据全球20%的市场份额。

在最近一次讨论电池战略的会议中，日本经济产业省将“增强国际竞争力”确立为电池产业发展的首要目标。“中韩企业都在积极投资电池，并以惊人的速度增长，日本也需要向前迈出一步，提供坚实的支持。”日本经济产业大臣表示。

据日本经济产业省计划，到2030年，日本电池厂商的国内产能将从目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本电池厂商的全球产能将从目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市场份额将提高至20%。此外，该计划还提出在2030年前后实现全固态电池的全面商业化。

据估算，600GWh相当于800万辆电动汽车所需的产能。按照日本经济产业省的规划，日本电池厂商需在8年之内将产能提升10倍左右。

目前，电池主要用于电动汽车和储能系统两大方面。经济产业省表示，电池是日本在2050年前实现碳中和的关键，因为它们是汽车和其他移动设备电气化的最重要技术，对于调整电力供需以促进可再生能源的使用也至关重要。

经济产业省计划在今年夏天制定出最终版本的电池战略以及政府的具体支持措施，其中可能包括对蓄电池业务进行补贴制度。

“我们将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，”METI电池产业办公室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告诉媒体，“在过去几年里，这个行业在与中国和韩国的竞争中失去了市场份额。”

数据显示，日本电动汽车电池的全球市场份额从2015年的40%下降至2020年的21%，储能系统电池的全球市场份额从2016年的27%下降至2020年的5%。

韩国市场研究机构SNE Research发布的2021年全球动力电池装机量排行榜显示，2021年全球动力电池装机量前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。

该榜单数据显示，全球动力电池装机量最高的前十家企业大多来自中国和韩国，其中共有6家中企、3家韩企、1家日企。

日本电池企业松下位列全球动力电池装机量第三名，仅次于中韩两国两大动力电池巨头宁德时代和LG新能源。该企业去年的装机量为36.1GWh，市场占有率为12.2%，相比2020年下降超过6个百分点。日资企业的市场占有率整体呈下降趋势，低于市场平均水平。

全球新能源汽车产业的高景气度扩大了对电池的需求量，除了电池厂商以外，日本三家主流车企也在加码动力电池，并将固态电池技术路线作为电气化转型的重要方向。

根据三星SDI的数据，目前日本占据全固态电池技术相关国际专利的68%，位居全球第一，其次是占比16%的美国和占比12%韩国。其中，日本丰田集团拥有超过1000项固态电池专利。

据丰田计划，到2030年前共计投入1.5万亿日元（约合人民币760亿）用于开发动力电池及其电池供应链，预计在2025年前实现全固态电池的小规模量产。

4月11日，日产汽车正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用。日产此前宣布，计划到2026财年共投入1400亿日元（约合人民币79亿元）用于固态电池研发，到2028财年实现固态电池大规模量产，并在推出首款搭载日产全固态电池的电动车型。

4月12日，日本第二大汽车制造商本田宣布未来10年在电动化和软件技术领域投入约5万亿日元（约合人民币2540亿元），以加快电动化进程。同时，本田计划投资430亿日元（约合人民币22亿元），建设全固态电池示范生产线。

近年来，采用锂、钠制成的玻璃化合物作为传导物质的固态电池被广泛认为是一种更适合电动汽车的动力电池技术路线。固态电池的能量密度和热稳定性能显著优于液态锂电池，且续航更长、体积更小。据机构预测，到2030年，全球固态电池需求预计达500GWh，市场规模在3000亿元以上。

日本计划2030年占全球20%电池产业市场份额3

4月22日，日本经济产业省（METI）表示，日本将“增强国际竞争力”确立为电池产业发展的首要目标。METI称，到2030年日本厂商的电池产能将提高近10倍至600GWh，占据全球可充电电池市场20%的份额，并且在2030年左右实现全固态电池的全面商业化。

数据显示，日本公司在电动汽车电池市场的份额从2015年的40%下降到2020年的21%，用于储能系统的份额从2016年的27%下降到2020年的5%。

电池是日本在2050年前实现碳中和的关键，METI表示，将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，计划在今年夏天制定出最终版本的电池战略以及政府的具体支持措施。

根据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，2022年1-2月全球电动汽车电池装车量达53.5GWh，同比增长超100%，排名前十的企业市占率达91.3%。其中，松下1-2月装车量5.8GWh，同比增长28.6%，市场份额达10.8%。

日前，松下官网发布消息，公司旗下能源公司将在其位于日本西部的和歌山工厂建设新的生产设施，生产用于电动汽车的新型4680锂离子电池，以扩大其全球业务。

同时，据日本国家广播公司NHK报道，知情人士透露，松下还计划在美国新建一家工厂，并考虑在俄克拉何马州和堪萨斯州寻找合适的厂址，向特斯拉供应锂离子电池，并提高产量，满足电动汽车的市场需求。4月1日，还有消息称，松下表示拟在汽车电池和氢能等核心增长领域投资6000亿日元（约315亿元人民币）。

日本计划2035年禁售燃油车，丰田章男表示：电动车被过度炒作

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如今我国新能源汽车发展可谓是“如火如荼”，在前11个月累计销量90.5万辆，同比仅下降2.9%，整体趋势依然跑赢了SUV和轿车等细分市场。并且从新兴的汽车品牌来看，例如智己汽车、岚图汽车等都是布局的高端新能源产品，可以预见的是，未来国内的新能源产业或将呈现大跨越式的发展。

而值得关注的是，近期据外媒报道，日本政府此前作出了将在2035年禁售燃油车的计划。而针对此项规划，丰田内部却率先起了“波澜”。丰田章男对外表示，电动汽车被过度炒作，更是直言各国政府以及电动车拥护者，并未考虑到不同产业领域过渡至电动车时，所必须支付的庞大成本。

丰田章男还表示，例如在日本地区，如果所有汽车都将由电动驱动，那么到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约14万亿元至37万亿日元（8821亿至2.33万亿人民币）。

此外，丰田章男直言：“政府如果决议这么早就终结燃油车，我们当前的商业模式将崩塌。此外很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。”

其实近些年来，禁售燃油车的政策公布对于消费者来说并不少见。在国外除了日本已经公布在2035年禁售燃油车，而英国也将禁售燃油车时间从2040年提前至2030年。值得注意的是，挪威计划2025年禁售燃油车时间最早，此外法国、西班牙、以色列等国也将先后在2030年-2040年禁售燃油车。

虽然丰田章男对于日本禁售燃油车的规划作出“过激”的反应，但是丰田也是较早布局新能源市场的车企之一。早在1983年，丰田就自主开发纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20、EV30、EV40等系列EV车型。不过随后丰田改变了自己的技术路线，将氢燃料电池技术作为了未来发展的主要路径，而混动车型作为过渡。

而如今丰田在国内市场仅仅推出了C-HR EV这样的油改电车型，并未上市真正基于纯电平台的车型。不过丰田如今也将在国内加大新能源产品的投放，不仅和比亚迪联合成立新公司，并还在积极的扩建产能，此前有消息称，一汽丰田和广汽丰田分别筹划建设20万辆年产能的新能源汽车生产线。

而根据丰田汽车规划，到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型，包括3款SUV、1款旅行车和2款MPV车型。而这些也是丰田极力改变自己在纯电动市场略显落后的重要举措。

现如今，特斯拉已经取代丰田成为了全球市值最高的车企，因此丰田章男如今说出针对禁售燃油车建议激烈的言辞也可以理解。但是值得关注的是，丰田已经开始在纯电动车市场暗暗发力，未来其将拿出怎样的产品，而禁售燃油车的政策对丰田的氢燃料电池技术路线会产生怎样的影响，我们也将持续关注。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）

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