上汽通用正在上演“生死时速” 通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化

今天二手车小编整理了上汽通用正在上演“生死时速” 通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、上汽通用正在上演“生死时速”
• 2、通用、福特、特斯拉北美三大统一充电标准
• 3、通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化

上汽通用正在上演“生死时速”

昨天一大早，某职场社交APP上有人爆料上汽通用汽车正在经历大规模人员动荡。汽车产经网第一时间询问了企业内部相关人员，得到回复：

我们现在是“有进有出”，即将引入一大批软件开发人才。

事实上，通用在中国确实正在迎来一轮大规模的、从上至下的人才队伍更迭，从最高阶别的管理层到基层研发人员，用“大换血”形容不为过。

今年5月份，上汽通用汽车的一二把手同时换帅： 原上汽通用汽车副总经理庄菁雄，接替王永清，担任上汽通用汽车总经理一职；原 上汽集团 质量和经济运行部总经理陆一，加入上汽通用汽车，担任公司副总经理，负责市场营销相关工作。

8月，王晨东和贝天辰（Tyson Becker）被任命为上汽通用副总经理，专职负责软件及数字化业务。这是一个全新设置的岗位。

11月8日，软件及数字化中心成立，目标是组建千余人的本土软件开发团队。所以说，很快会有一批软件及数字人才加入通用。

这半年间的一系列动作，应该是上汽通用近年来最大规模的一轮人事换防。伴随进行的当然是对外的战略战术调整和对内的组织架构调整。

合资在中国市场正面临着何等的压力，地球人都知道。

11月16日，广州车展前的媒体沟通会上，上汽通用的领导班子首度集体公开露面。庄菁雄开场第一句话是：

“回到上汽通用汽车这一年多来，感触颇多。今年上汽通用销量下滑了，市占率也下降了，碰到了不少问题。”

上汽通用剔骨沉疴式的自我革新，因此拉开序幕。宛如上演一场与命运拉锯的“生死时速”。

因为除了转型“组合拳”，沟通会上庄菁雄不断提到一个字：快。

“从现在开始，我们在 所有的地方都要加快 ， 在新赛道上要加快 ， 在新能源上要加快 ，在我们的 软件和智能化方面 ，我们 也要进一步加快 。 对于市场的反应，我们要更快 。“

不变、不快，无异于等死。‍‍

上汽通用汽车总经理庄菁雄

NO.1

[  新能源图谱完成：先掀桌子，再一波纯电+PHEV全攻势 ]

沟通会第二天，也即11月17日广州车展首日， 凯迪拉克 IQ锐歌 全新车型——后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市。

相比去年上市的超过40万元的版本，这个杀入30万区间的定价，被媒体评价为：上汽通用想开了。

其实从今年压低价格入市的几款新能源车，可以明显看出通用转型的决心远超很多合资车企。就像庄菁雄说的，

“现在卖新能源车不亏钱，都不好意思跟别人打招呼。我们第一步还是要把市场开拓开，还是要把我们的市占率进一步提升上去。这是重中之重。 当然后续，我们还是要想办法有一点利润的。现在，肯定没有。 ”

沟通会上，陆一也明确表示，第一步是通过产品重塑品牌矩阵： 二手车

首先，凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆而存在。

其次， 别克 依然作为主流品牌征战市场：

明年下半年，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将在 别克GL8 车型上开启应用。

预计到2025年别克会实现全面的电气化。

实际上今年上汽通用在新能源市场还不赖的成绩，全是靠别克的两款车撑起来的：

年中掀桌上市的售价不到17万的 别克E5 先锋版；刚刚推出的9.98万的别克微蓝6 430km版，由于性价比太高出现了供不应求的状况。

庄菁雄表示，“希望这两款车最近把我们整个新能源汽车的销量进一步带起来。”

至于目前被边缘化的雪佛兰，将重新定位到更加个性化和SUV化的方向。

雪佛兰 市场营销部部长周鹏透露，明年上半年会陆续上市雪佛兰的 SUV 产品，覆盖大型、中型和紧凑型的 SUV 。此外，雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型，以及 探界者 的PHEV车型。

总之未来几年上汽通用的产品图谱已经描绘清晰：

基于奥特能纯电平台、和PHEV插电混动的产品已经布局到了2025年、2027年。明后两年，上汽通用总共将推出8款全新新能源车型。

1-10月份，上汽通用汽车新能源车销售合计66237台，今年全年的新能源车销售目标是超过10万台。

上汽通用汽车副总经理 陆一

NO.2

[ 打造比泛亚更本土化的智能网联“朋友圈” ]

“过去这半年，通用汽车实际上已经认识到了，上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”

王晨东主管的软件及数字化业务是上汽通用此次转型的重中之重。

其实拥有Curise自动驾驶公司的通用汽车，在汽车智能化方面的能力是全球数一数二的。但为什么依然在中国市场面临压力？

因为没有足够的本土化，以适应中国需求。

其实相比新势力靠一个打单品打天下，对于上汽通用这样体量的企业来说，不同品牌和车型系列过于复杂，以至于很多东西不靠全球的团队共同研发，几乎是不可能完成的。因此平台共享是主旋律。

但考虑到中国市场的特殊性， 这一次北美总部支持上汽通用从智能化软件层面单独剥离出来。加上上汽通用原本就有自己的泛亚团队和体系，所以转型起点很高。

“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。也是需要传递这个信息——通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块的东西更多开放给我们中国。”王晨东说。

上汽通用汽车副总经理 王晨东

除了自研，未来上汽通用还将与更多的本土软件开发商展开合作。当然，建立上汽通用自己的智能化“朋友圈”这件事，也得到了北美总部的支持。

“因为很多在海外市场很强的软件和功能拿到中国来，跟我们中国的一些服务来对接，也是水土不服的，很多功能的开发必须由我们自己来做。”

王晨东形容目前上汽通用团队在软件自研上的进度像“剥笋”一样。现在是APP应用层、UI层自己做，三大品牌都如此操作。接下来，再进一步向电子架构以及一些中间服务去深入。

“这些其实我们需要花力气，需要靠我们的整个团队，靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。“

据透露，明年大家可以看到，通过OTA，在三个品牌上都有新功能出来。

最后需要提一下的是， 在智能化方面上汽通用汽车遵循“油电同享”理念，这是与其他车企比较大的区别 。

NO.3

[当合资遇到新媒体营销的新问题 ]

技术平台有了，产品也有了，营销转型是留给陆一的艰巨任务。

曾经那个“懂你说的，懂你没说的”的上汽通用，如何再次读懂中国用户？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

陆一坦陈，尽管对自家的产品有信心，但如今新媒体的触点越来越多，经销商网络的触点也越来越多，所以新营销对合资企业来说是一个全新的领域，会遇到很多问题。

“很多原来的凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。所以整个基盘的口碑都是不错的。 我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户。对于我们的挑战是什么？我们要吸引更多的年轻人，来使用我们的车。 ”

解决的办法就是各个品牌形成一个新营销矩阵，更多地关注消费者的体验。

比如，通过消费者体验后的口碑，VOC（Voice of the Customer），传递反馈到产品定义上。例如客户对智能化的体验口碑，将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。

此外，为了更好的用户运营，上汽通用也做了相应的架构调整。

“ 我们把品牌事业部的售后，从原来的零部件的渠道销售分割开来，让我们的售后部门更加关注于经销商的售后服务的提升，还有用户满意度的提升，以及用户价值的提升。“

陆一说，现在上汽通用已经做到工程设计与VOC的输入、营销，到售后服务，基本上是一体化的运作、快速响应。

除了营销重塑，上汽通用的渠道也在配合转型重塑。

目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，其中一半的经销商网络现在都设置了纯电空间。

陆一透露，到 2024年，会再打造100-200家新能源车4S店。而且，未来上汽通用汽车三大品牌的车辆销售还将以继续经销商网络为主（90%）。

沟通会上，当被问到经销商盈利的问题，陆一承认“今年主机厂和整个汽车网络渠道的盈利性都很不好，但作为主机厂，我们跟渠道、经销商网络会共进退。”

不过，今年在别克新能源车型的支撑下，已经有上汽通用部分经销商的信心得到了提升。

别克市场营销部部长姚芾说，“过去一段时间油车市场在萎缩，因为没有人来看车经销商就非常恐慌，但是今年几台别克电车上市以后，客流是稳中有升的，特别是在一二线大城市，50-60%的客流就是奔着电车来的。”

NO.4

[ 写在最后 ]

除了人事变动和设立软件中心， 7 月份，上汽通用的第三座奥特能超级工厂——东奥奥特能超级工厂启动建设。

按照计划，东岳奥特能工厂将于 2025  年上半年正式批量投产，与 上海 金桥和武汉奥特能工厂一起，为奥特能平台核心部件提供生产保障。

今年下半年以来，上汽通用正在快速调整航向，用沟通会上的一句话说就是，积极“与惯性对抗”。

天下武功，唯快不破。庄菁雄麾下的领导班子，希望快速在短期内破局，同时快速布局启动长线业务，保证后续的可持续发展。

能不能成？明年见分晓。

通用、福特、特斯拉北美三大统一充电标准

撰文 / 张霖郁

编辑 / 张  南

设计 / 赵昊然

6月8日，通用汽车宣布将从2024年开始向用户提供 特斯拉 超充桩的充电适配器，从2025年开始在新产品上改用特斯拉NACS充电接口，以此来共享使用特斯拉在全美的12000个充电桩。通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）称，这将为通用汽车省下4亿美元的充电网络建设费用。

2022年9月，博拉和拜登（Joe Biden）在底特律车展

两周前， 福特 已经先于通用汽车和特斯拉达成了相同的协议，至此北美最大的三家汽车制造商，特斯拉、福特和通用汽车将在2025年实现充电接口的统一。

趋势似乎已不可逆转，马斯克一改“毒舌”面孔，在自己的推特上对两家车企的加入表示了欢迎。但事实上，从福特和特斯拉达成协议开始，就引发了美国国内充电接口倡议协会、充电桩运营商以及相关领域投资人的不满。

他们认为，福特使用特斯拉充电桩后，将对美国国内推广特斯拉充电接口以外的标准产生负面影响，另外，也会使刚涉足充电领域的创业公司资金上承压，因为转换成特斯拉的充电接口需要更多的投入。

协会的忧虑

随着通用和福特的相继加入，北美纯电汽车的充电标准将更倾向于特斯拉的NACS，这是充电接口倡议协会(CharIN)的担忧。

NACS全称North American Charging Standard，简称NACS，本质上是特斯拉原本专属的TPC充电规格, 2022年11月11日进行了重新更名，当时特斯拉在官网宣布开放其充电接口标准，特此更名为“北美充电标准”，并对外公布了技术规范、附件（交流和直流充电共享Pin角）、交直流充电接口Datasheets和充电接口的CAD数据。

当时大家的反应是，特斯拉想推广其充电连接器，成为统一的标准。

这便是CharIN忧虑的地方。

CharIN是一个拥有300多名利益相关者的协会，其中也包括福特和特斯拉。他们强调了福特选择特斯拉NACS后可能会引发的几个问题，目的大概率是希望阻止福特和其他更多车企加入特斯拉的超充网络，或者至少防止在北美出现多米诺骨牌效应，从而对北美另一个CCS1充电标准构成真正威胁。

2023年第一季度，特斯拉在美国的全电动汽车销量约占总销量的60%。如果再加上福特、通用和其他一些潜在制造商的销量，将使得北美CCS充电标准逐渐边缘化，再也无法与特斯拉的NACS充电标准相媲美。

实际上，随着通用和福特相继发表声明，从2025年开始，他们将停止制造带有CCS端口的电动汽车，取而代之的是特斯拉的NACS充电端口。

CCS叫联合充电系统，目前在欧洲比较流行，CharIN指出和CSS相比，NACS更多是一种专有解决方案，而不是标准。

特斯拉迫于欧洲监管机构的压力，其实在欧洲采用的是CSS端口，在美国，为了获得政府补贴，有一部分充电网络也采用了CSS。

CharIN指出目前已有50多款乘用车型搭载了CCS充电接口，并表示这些车型的预计销量很快将超过单个NACS供应商的销量。CharIN希望福特能充分考虑CCS充电标准的全球互操作性，以确保充电接口的统一性和普及度。

各界反应

“特斯拉在纯电领域的领先优势，加上福特和通用的跟进......这意味着持有其它充电接口的企业必须加入他们，但这需要更多的投入，成本非常高。”SS&C ALPS Advisors首席战略官保罗·白奥奇（Paul Baiocchi）说。

SS&C投资了ChargePoint、EVgo、Blink Charging等一系列充电公司。

安装和维护充电网络属于资本密集型领域，2022年电动汽车仅占美国新车销售的6%，这一规模很难赚到钱。这也是大多数车企还没有建立自己充电网络的原因。

拜登政府曾拨款75亿美元的联邦资金推动CCS标准，其目标是为了减碳，计划到2030年，美国本土市场新车销量中的50%为纯电汽车。

对于福特、通用和特斯拉的这一协议，拜登政府相关官员没有做出评价，但交通部长彼得·布蒂吉格（Pete Buttigieg）说，政府不会根据两种方案使用量的多少来定谁输谁赢，他说这一领域最终将融合在一个系统上，到时会有适配器进行不同标准之间的转化。

根据福特和特斯拉之间的新协定，福特将在2025年前向客户发放特斯拉充电适配器，2025年后，电动汽车统一配备NACS接口。目前尚不清楚这些适配器特斯拉是否还会提供给其它车企。

另外，CCS充电基础设施薄弱也是事实。很多人抱怨充电效率低，有时还无法正常运行，导致潜在的用户担心被困在路上。这些网络急需升级更新。

“这个领域已经在重组，这种趋势可能会加速。”扎拉德银行家摩和特·考利（Mohit Kohli）说。

行业专家说，有一些公司已经在计划采用特斯拉的充电标准，虽然用的人多，但从整体看，缺乏国家标准，这可能会给后续带来很多麻烦。

“在可见的未来，我们可能被锁定在两个独立的充电标准里。”消费者报告高级政策分析师克里斯·哈图（Chris Harto）说。

FreeWire首席执行官阿卡狄·索斯诺夫（Arcady Sosinov）表示，他的公司计划在2024年中期前在快充桩上提供NACS连接器，而Aptera Motors首席执行官克里斯·安东尼（Chris Anthony）说，如果特斯拉充电网络成为主要标准，美国政府就应该投资特斯拉建设补能网络。

目前，拜登政府对CCS标准的推动，有利于 大众 、通用和 宝马 。

专家预测，因为福特、通用和特斯拉的这一声明，或将引发未来十年关于充电接口标准之战。

特斯拉获利

在布局开放超充桩这条道路上，特斯拉很早就行动了。

此前，特斯拉已在欧洲率先开放了超级充电网络，从荷兰的10个超级充电站扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家，接着是北美地区，然后到中国。今年“五一”假期前，特斯拉宣布在中国开放首批10 座超级充电站以及120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。

专家认为，特斯拉对其他品牌车型放开充电站，最直接的效果是提高单桩利用效率，同时为公司开辟一个新的收入来源。

高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来计算，如果特斯拉向第三方电动汽车品牌开放超充网络，特斯拉可以多收入10亿美元；当特斯拉超级充电桩达到50万个的时候，光是对外开放超级充电桩，就可以额外带来250亿美元的收入。

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通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化的相关内容。

通用在华盈利能力下降，让其下决心全面转向电气化。

3月4日，通用汽车在EV Day（电动车日）上表示，预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆。

到2025年，它将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型。

业内人士认为，通用此举主要因为其在中国市场遭遇盈利方面的衰退。

公开数据显示，2014年以来中国就是通用的第一大市场，但在2019年，全年的收益下降了近一半，只有11亿美元。

通用新能源战略

3月4日，通用汽车在EV Week上发布了其最新开发的“终极”电池，以及由其提供动力的下一代电动汽车平台，并提出了引领全球电动汽车市场的未来战略。

董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示：“我们已经接受了公司在产品创新和纯电动汽车的未来中必须克服的挑战。”

通用汽车的终极电池一次充电可行驶400英里。 400英里也是特斯拉最新型号Model S Long Range Sedan一次充电后的最大里程。通用汽车表示，从静止状态起，三秒钟内即可达到每小时60英里的时速。

通用汽车计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型，采用通用汽车的下一代电动汽车平台。除卡车外，大多数型号将配备400伏电池组和最多200?的快速充电系统，而卡车平台将配备800伏电池组和350?的快速充电系统。

通用汽车电动战略的核心是其第三代全球电动汽车平台，该平台由模块化车辆驱动系统和自行开发的UL电池提供动力。灵活的模块化电动汽车平台创造规模经济，创造新的收入机会。通过这一计划，该公司计划从专注于经济的通用电动汽车，高档电动汽车，商用电动卡车和高性能电动汽车等各个类别中确保市场竞争力。

通用转型迫在眉睫

通用的转型势在必行。

2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。2012年，通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元，净利润达到49亿美元。其中，通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。

在2017年6月7日发布的2017年《财富》美国500强排行榜中，通用汽车排名第十八。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，通用汽车公司位列21位。

如今通用汽车面临快速的衰退，论市值规模，名次已滑落到第6名。

传统车企中的丰田（1620.88亿美元）

、大众（1026亿美元）、戴姆勒的市值（371.5亿美元）等，均超过通用（351.8亿美元），PSA和FCA也通过合并成功完成超越（448亿美元）。

成立仅18年的特斯拉也轻松打败百年通用，最新市值高达1117亿美元，比三个通用加起来还多。

这一切都源于通用2019年的净利润大幅下降17.3%，只有67亿美元。

更为重要的是，通用近两年在中国市场的表现并不尽如人意，去年业务收入进一步降低。根据通用汽车的年度报告，2019年公司在中国合资公司中的股权收益为11.32亿美元，同比大幅下降42.8%。

2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%，共计309万辆，这是通用汽车在中国市场连续第二年下降，降幅超过大盘。去年，通用旗下品牌都在中国推出了更多车型，但种种原因让通用未能扭转局势。

除了汽车市场整体不景气之外，通用汽车自身的一些布局也被指不合理，最受诟病的便是其大胆激进地在多款车型上安装三缸发动机。

汽车行业观察员张志良表示：“中国市场现在大力推进节能减排与电气化，但美系车是以大排量与动力强劲著称，这显然不符合中国市场需求，通用汽车急于改变以保住销量。”

三缸机是通用想到的降低车辆能耗与排放的一种解决方案，去年上汽通用加大了三缸机的推广力度，下半年推出的全新一代别克昂科拉、雪佛兰创界、雪佛兰创酷等新车型均全面搭载了三缸机。

尽管从参数上看上汽通用三缸机的技术实力并不差，但其在消费者中的口碑却没有那么好，很多人认为三缸机抖动性强，使用体验差。

一位资深汽车测评人告诉财经网汽车，其实所有发动机都有抖动，因为内燃机大部分是四冲程进气、压缩、做功、排气，四缸机有四个缸，惯性可以相互抵消，抖动小。三缸机三个缸四冲程，运动惯性无法完全抵消，所以抖动比较大，但可以通过增加配重，平衡曲轴，主动悬置，抖动也没那么严重，但后期维持不抖动的零部件老化之后运动惯性没法很好的抵消的时候就开始明显的抖动了。

通用终于意识到并正视了这个问题，近期有消息称，原本只搭载三缸机的部分车型将在今年也提供四缸机的版本，为消费者提供更多选择。

全球瘦身节省成本

通用决心转向电气化，计划逐步退出除中美外的其他市场。

近日美国通用汽车宣布，决定撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。

另外通用汽车还在声明中说，2021年前将逐步停止“霍顿”品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。3年前，通用汽车把制造环节撤出澳大利亚。

通用汽车还将把位于泰国罗勇市的工厂出售给长城汽车。2020年底，通用汽车旗下的雪佛兰品牌将正式退出当地市场。

退出投资回报不充足的市场，是这家美国汽车制造商近年来的一项重要战略。

通用汽车首席执行官博拉在一份声明中表示：“我经常说，我们会做正确的事情，即使是在困难的时候，而现在就是这样的时候。我们有正确的战略来推动强劲的回报，并优先考虑将推动未来流动性增长的全球投资。”

通用公司几乎所有利润都来自中国和美国。而多年来，中国市场一直是通用汽车全球最大单一市场。

2019年，通用汽车在美国的汽车销量接近290万台，而在中国的新车销量达309万台。

2019年，通用汽车全年净收入为1372亿美元，净利润为67亿美元，调整后息税前利润为84亿美元。其中，中国市场收益占11亿美元。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，由于通用全球销量下滑，盈利能力减弱，而电气化转型需要大量的资金投入，削减成本也就势在必行。关闭部分海外工厂、裁员等都是行之有效的削减成本方式。

对于通用汽车的未来，任万付表示，经历过破产的通用电气化之路能否成功目前还不好说。电气化时代是汽车产业的大变革时代，在这过程中肯定会有一些大企业大集团倒闭，也会有一些新势力站上顶峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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