70年汽车工业首次全球汽车销量TOP10中国车企榜上有名 涵盖家用、商用领域，上汽通用五菱在新能源市场持续发力

在吃瓜群众们的一片助威声中，去年咱们自主品牌红红火火恍恍惚惚吼吼吼吼。对比起国内的老牌合资品牌跌跌不休的惨况，自主品牌大都环比同比双升。根据乘联会的数据，去年自主品牌零售市场份额同比增长4.6个百分点，达到52%，实现了对合资品牌的反超。这么耀眼的成绩，放到国际舞台上又是怎样的位置呢?最近有机构发布2023全球十大汽车销量排行榜，咱们看看我们排第几。

TOP 1：丰田集团

年销量：1065万辆

拿下2023年销量冠军的，依然还是日本丰田。虽然丰田去年在中国市场表现不佳，已经是连续两年走下坡路。但得益于北美和欧洲市场起到的拉动作用，使得丰田在那些国家地区产销两旺，尤其是混动车型。而且其营业利润很高，据官方预计截止2024年3月的财年利润高达304.5亿美元，折合人民币约2186亿，啧啧啧啧。

TOP 2：大众集团

年销量：924万辆

大众未能实现对丰田的超越，以年销924万辆新车屈居第二。其中大众品牌销量为487辆，给集团贡献了超一半的销量;奥迪品牌则约卖出190万辆，近73万辆卖在了中国。而从分片区来看，大众集团在西欧的销量反超中国市场，约327万辆;中国市场则卖了324万台，同比仅微增2%。

TOP 3：现代集团

年销量：730万辆

别看韩系车貌似不堪一击的样子，其实也就这些年在中国市场的假象。放在全球市场，现代集团也还是赚得盆满钵满，业绩蒸蒸日上的。现代集团旗下包括现代和起亚两个品牌，前者全球销量约422万辆，同比增长6.9%;后者全球销量309万辆，同比增长6.3%。而在中国市场，北京现代去年也还是卖了25.7万台，同比微增2.8%。

TOP 4：斯特兰蒂斯集团

年销量：640万辆

斯特兰蒂斯集团现在家大业大，又FCA和PSA合并，旗下多达14个知名牌子，像什么标致、雪铁龙、DS、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、欧宝等等等等。但这些品牌大家也都知道，在中国市场都是边缘化的，所以它的主要市场在欧洲和北美。

TOP 5：雷诺-日产-三菱联盟

年销量：628万辆

人家海外的车企发展了多少年，都发展成抱团取暖的样子。不知咱们以后会不会有“吉比奇长”联盟呢?诶，这名字咋怪怪的。说回雷日三联盟，一轮狗血剧之后，日产跟雷诺最终达成协议，双方互持15%股份，合作开始翻篇。销量上，联盟全球共卖出628万辆新车，主战场也是在欧洲和美洲。而中国市场则被浇了冷水，雷诺和三菱就不用说了，日产包括商用车在内，在华销量不到80万台，同比下滑24.8%。

TOP 6：通用汽车集团

年销量：487万辆

通用汽车排在第六，虽然过去一年在中国市场表现不咋滴，但在美国市场，通用依然是老大，全年卖出257.8万辆车，超过丰田和福特。另外呢，1月初的时候通用也发布了在华销量，约卖出210万台，其中包括约120万辆的上汽通用五菱。

TOP 7：本田汽车

年销量：397万辆

本田是第三家上榜的日本车企，去年卖出397万辆，同比出现下滑。而在中国市场，东风本田贡献了61万辆的销量，而广本更多一点点，为62万辆。其中卖得最好的车型是CR-V，卖了21.4万台新车;其次是雅阁和思域，分别卖了17.9和17.8万辆。

TOP 8：福特汽车

年销量：395万辆

第八名福特汽车，跟本田销量想去不大。不过这些销量都还是预测估算的，因此福特跟本田谁七谁八不好说。根据惯例，福特最大的市场还是在北美。光是皮卡车型，在北美就吃香喝辣的了，比如F系列就售出了75万辆。不过在中国市场情况依然不容乐观，乘用车全年销量大概为23.3万台，同比下滑7.1%，谢谢长安。

TOP 9：比亚迪

年销量：302万辆

虽则比亚迪去年旗下车型大卖特卖，全年狂销302万台，同比大涨61.8%，状态十分胸。但是放在全球范围，跟其它老家伙的销量一笔，就只能排在第九，更不用说其它自主品牌了。不过这也是个好的开始，万里长征也得一步步走。而且必须认识到，这是中国车企首次冲进全球销量TOP 10榜里跟列强们较量，是中国汽车工业70年来的里程碑时刻。

TOP 10：铃木

年销量：301万辆

第四家上榜日系车企，竟是铃木。铃木2018年败走中国，留下长安在风中萧瑟。不过它在日本本土和印度市场混得非常不错，比如印度，是铃木一直重视的市场。据称铃木占了印度近40%的市场份额，最畅销的车型中超一半都是挂铃木标的。同时2023年的这个301万辆销量成绩，应该也是创铃木记录的。

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近几年来，上汽通用五菱在新能源领域发展迅猛，在一众老牌车企中表现突出，从乘用车到商用车，从微型车代步车到家用轿车，都有着不俗的销售业绩。2024年开年首周，上汽通用五菱新能源销量11000台，第二周新能源销量8000台，位列中国市场新能源品牌销量第二。

上汽通用五菱较早布局了新能源市场，凭借先发优势，持续的投入，积累了众多先进技术，五菱灵犀混动、神炼电池、全新原生新能源架构、国内首创电磁式DHT传动系统，以及自研的智能电池管理BMS系统等核心技术，成为上汽通用五菱在新能源市场中的强大武器。这些技术的应用，不仅提升了车辆的性能，更赋予了车辆极高的性价比，满足了消费者对于新能源汽车的需求。

在新技术的带动下，上汽通用五菱的新能源乘用车型在市场上取得了显著的成绩。五菱

宏光MINIEV

、

五菱缤果

、

五菱星光

、

五菱星辰

等车型持续热销，成为消费者心目中的理想选择。以五菱星光为例，2024年前两周销量就超过了3921台，位列15万元内插电式混动轿车榜TOP2。而宏光MINIEV首周销量更是超过了7900台，蝉联A00级

纯电动

车市场第一。

1月25日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，以长续航、高安全、抗衰减、超耐用的特性，为新能源商用车提供高效电池解决方案。该电池采用了飞流超智能温控系统，该系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成，补能高效，低温续航达成率更是同级领先。

五菱红1号电池是同级首个采用液冷技术的商用车电池，MUST超轻薄结构，厚度仅为148mm，也是业内最薄的商用车电池，可以有效降低电池维护成本、营造超大货箱空间。同时，该电池还搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然保持80%以上的寿命，抗衰性能领跑行业。

在商用车领域，五菱一直占据着重要一席，2023年销售639681台，连续12年蝉联微货细分市场占有率第一;连续18年蝉联微车市场销量冠军;连续13年蝉联

MPV

细分市场销量排行榜冠军。在五菱红1号电池的加持下，未来五菱将会在商用新能源车领域推出更多产品，满足多元的市场需求，成就商用新能源车新景象。据悉，五菱全新一代超大空间新能源商用车，二手车

五菱扬光

即将一季度上市。

在全球汽车产业转型的大背景下，上汽通用五菱以其强大的技术实力和创新能力，正在引领着新能源市场的潮流。我们相信，在未来，上汽通用五菱将继续发挥其技术优势，为全球消费者带来更多优秀的新能源汽车产品。

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易车讯

近日，上汽通用五菱官方表示，2024年计划产销新能源汽车70万辆，加快双百万产品群构建。据悉，上汽通用五菱全力推进”一二五工程“，目前已围绕研发创新能力建设、双百万产品集群构建、五个百亿级自主产业链打造，滚动谋划项目83项，涉及投资430亿元。

据资料显示，2023年上汽通用五菱全年汽车销量达140.3万辆，

五菱缤果

、

宝骏悦也

、

宝骏云朵

、

五菱星光

等11款产品投产，新车型全年贡献销量超37万辆。新能源汽车五菱缤果、五菱宏光

MINI

、第三代马卡龙、五菱星光等，单车价值提升16%。

目前，五菱已建成14个国际先进的整车及零部件试验室，挂牌控制器与芯片、智慧语音等6个子实验室，累计承担国家及省部级课题84项、参与国内外新能源汽车标准制定157份、专利授权超6000件。针对用户关注度最高的安全、便捷、动力、交互等方面，创新构建了灵犀混动、灵犀智驾、神炼电池、天舆架构、Ling OS智能生态系统、WIMS五菱智能智造体系六大技术品牌，并已搭载在宝骏云朵、五菱缤果、五菱星光等多款车型上。

另外，围绕五个百亿自主产业集群，五菱官方谋划项目65个、实施41个。能源系统完成38GWh(本地化率38%)、智慧电驱完成120万套(本地化率53%)、电子电控完成130万套(本地化率8%);2023年三电本地配套率达到33%，并已投产赛克瑞浦20GWh电芯、中车时代10万套电驱、法恩赛克10万吨电解液等，达产产值超500亿元。

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