十年里SUV市场发生了什么？看销量榜就知道了

知瞭汽车/正琦

紧凑级轿车一直是大部分国内车企最重要的主销车型，近几年

比亚迪

、吉利、

长安

等厂家都在这一领域站稳了脚跟。

一月份国产紧凑级轿车销量榜出炉。吉利、长安表现亮眼，然而比亚迪在一月份却遭遇了销量下滑。

1.吉利旗下三车入榜，比亚迪秦PLUS交出王冠

在一月份的国产紧凑级轿车销量排行中，吉利旗下的

星瑞

以21253辆的销量名列榜首。这款大量借鉴

沃尔沃

技术的车型在推出1.5T版本后获得了更优秀的市场表现。

同时，星瑞4785/1869/1469mm的车身相较于一般的A级车更为宽大，181马力的1.5T发动机对于一般家庭来说也算够用。动力与空间表现不错的星瑞受到消费者喜爱也是情理之中。

吉利旗下的

帝豪

也收获了19341辆的销量，在排行榜名列第四。这款车型相较于上个月销量实现了80.8的较大增幅。此外，吉利旗下的高端车型

领克03

也以8450辆的成绩进入了榜单前十。

比亚迪秦PLUS在2023年长期占据紧凑型轿车排行榜的局面在2024年一月份被打破，秦DM-i版本以20318辆的销量位居榜单第三，EV纯电版本只售出了8926辆，排在销量榜的第八位。两车的销量相比12月份都下滑了30%左右

不过，虽然比亚迪秦两款车型的销量出现了下滑倾向。但进入2024年，比亚迪秦PLUS实行了新的降价政策，入门版价格下探至7万区间。很可能会在2月份实现一波销量反转。

2.老将依旧坚挺，长安奇瑞主销车型破万

在国产紧凑级轿车销量榜中，长安与

奇瑞

这两个老厂的车型也取得了不错的排名。长安旗下的长安

逸动

以20898的销量排名第二，UNI-V则以17372的销量排名第五。

奇瑞的

艾瑞泽8

也凭借着15083辆的成绩跻身榜单第六名。艾瑞泽8与长安的UNI-V都是在用“跨级”品质去降维打击紧凑级轿车市场，两款车的车长都在4.7左右，超过2.7米的轴距甚至与一些B级车十分接近。这样的空间表现自然赢得了不少消费者的喜爱。

近几年，奇瑞与长安推出的不少轿车产品还收获了不错的质量口碑，加上外观时尚动感，也让不少青年汽车消费者对这两家车企青睐有加。

不过在榜单中还可以发现，一些纯电车的销量似乎并不理想。

3.纯电车型未能跻身前五，里程焦虑是硬伤

在一月份的紧凑级轿车销量排行榜中，纯电车型的销量不算特别理想。前五中没有一辆纯电车，前十中，除了

埃安

S与比亚迪秦PLUS EV版本外，也没有其他纯电车型。

其原因可能在于，纯电车对于大部分家庭来说应用场景有限。在市区驾驶中，纯电车自然很吃香，但一旦上了高速进行长途驾驶，里程焦虑将困扰不少司机。

同时，价格在10-15万左右的纯电紧凑型轿车普遍续航不足。埃安S星耀版续航不过610km，然而售价却达到了15.99万。这个价位，很多消费者会直接选择购买入门款B级车。

虽然经过降价现在11.98万就可以买到比亚迪秦PLUS EV的领先版，但其续航不过510km。加上冬季低温、夏季空调等特殊用车场景带来的电池损耗，这点续航在长途驾驶中很难满足车主的需求。

未来在半固态电池等新技术应用后，也许纯电车车主的续航焦虑才能有所减轻。那时纯电紧凑级轿车才能迎来真正的春天。

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都知道中国汽车行业发展很快，但具体快到什么程度了呢?

2023年中国乘用车累计销量为2170万辆，同比增长5.6%。2023年年初的时候，权威机构预测的可是零增长甚至负增长。

这个数字，你可能觉得还是不够直观。

那么，就来个对比吧，那就2013和2023年的

SUV

销量进行对比，对比一下十年前后

SUV

的销量变化，会有哪些规律呢?

1、十年前大家都在买什么SUV?

我们找到了2013年全年

SUV

销量前15名排行榜，一起来看一下，十年前的

SUV

江湖是什么样的。

排在榜首的时

哈弗H6

，全年销量21.7万辆，这是这款车首次夺取

SUV

销量冠军，此后一直到2021年，它实现了九连冠。

不过年销20万辆出头就能拿冠军，可见当时的

SUV

市场容量并不大。

2013年正是

大众

途观

和

本田

CR-V双峰对峙的时代，年销量都在19万辆以上，超过哈弗H6之外的其它车型一大截。

2013年的韩系车比较强，前15名中共有

现代ix35

、

起亚

智跑

、

现代

胜达

三款车上榜。

2013年国产车属于多而不精，共有5款车上榜，但大多数都是10万元以下的低端车型，其中部分车型还有明显的逆向研发痕迹，例如

比亚迪S6

。

可以简单计算一下，哈弗H6在2013年年销量为21.7万辆，月均不足2万辆;排在第15名的现代胜达年销量为7.4万辆，月均不足7000辆。

这个表现，放在十年后的今天，会怎么样呢?

2、2023年，发生了什么变化?

2023年

SUV

销量榜已经出炉，与十年前相比，属于什么水平呢?原地飞升的水平。

2023年销量排在第15名的

奥迪Q5L

，年销量13.9万辆，放在2013年能冲进前五。二手车

国产车还是多，前15名中共有7款中国车，其中6款都在前10。

更重要的是，这7款车中，4款都是新能源车型。

新能源车型的暴增，是十年间

SUV

市场的最大变数。

合资

SUV

还在靠燃油车打天下，从客观角度来说，它们与十年前相比并没有退步多少，例如本田CR-V依然有19万的年销量，大众

途观L

也依然榜上有名，但市场主导权已经不在它们手中。

这是一个逆水行舟，不进则退的故事，合资

厂商

这十年也在增长，并没有犯什么大错，但它们无力面对新能源爆发这个X因素。

3、2024年会怎么发展?

时间来到2024年，已经没有多少人再去质疑汽车行业的电动化趋势了。

按乘联会的数据，2022年燃油车销量1487辆，2023年就降到了1396辆，照目前的形势，2024年可能会跌得更厉害，跌到一定的临界点，会出现断崖式下跌。

无论是国产燃油车，还是合资燃油车，生存环境都变得艰难，但国产

厂商

积极转型，吉利、

长安

等头部

厂商

已经形成良性循环，合资

厂商

却未必能够及时转身。

三年后你再去看

SUV

销量排行榜，合资燃油车可能已经集体落榜，上榜的车型，十有八九都是新能源。

结束语：

机会总是留给有准备的人，国产

厂商

在燃油车时代努力学习，新能源时代又抓住了风口，所以才能实现逆袭。其实，合资

厂商

要是也能这样，也是件好事儿，一个完整的生态系统，需要容得下各种五彩斑斓的物种。

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中国汽车市场在2024年1月展现出令人瞩目的活力，零售销量达到203.5万辆，同比增长57.4%。这一显著增长得益于消费者购车需求的复苏和市场的逐步回暖，展现出中国汽车市场的强劲复苏势头。

然而，与上个月相比，1月份的销量出现了13.9%的环比下降，这可能源于价格调整和地方消费券的减少，这些因素在一定程度上抑制了消费者的购车热情。特别是12月份价格优惠带来的提前购买潮，使得一部分消费者选择在那个时间段购买新能源乘用车，从而影响了1月的销量表现。

新能源乘用车市场同样保持高增长，1月份销量达到66.8万辆，同比增长101.8%。然而，环比却下降了29.5%，这反映出市场在恢复过程中的一段波动期。尽管如此，吉利汽车凭借新能源车的强势增长，增长率达到632.1%，市场份额占据了9.6%，尽管与比亚迪存在一定差距，但其表现已经跃居第二。

尽管总体销量呈现上升趋势，但环比下降揭示了市场的复杂性。在狭义乘用车市场，尽管总体稳健，但政策变动和消费者需求的多元化导致了销量微调。新能源乘用车市场则受制于充电设施的不完善和电池续航问题，影响了消费者的购买决策。

展望未来，宏观经济环境、政策支持以及消费者对新能源车的认知将成为关键因素。政府的持续扶持政策将为市场注入新的动力，而技术进步和政策利好将促使消费者对新能源汽车的接受度不断提升。

综上所述，尽管1月销量出现短暂回调，但随着宏观经济条件的改善、政策支持的加强和消费者对新能源汽车的接受度提高，预计接下来的几个月，中国汽车市场，特别是狭义乘用车市场和新能源乘用车市场，将迎来持续的增长势头。