合创汽车再获增资，能否从边缘走向主流？ 新能源汽车销量

随着“金九银十”旺季预期的来临，车企纷纷晒出8月份销量“成绩单”，多家华南车企销量表现亮眼。

数据显示，比亚迪8月实现新能源汽车产量28.49万辆，同比增长62.43%。长安汽车自主品牌新能源8月销量为40122辆，同比增长123.55%;小鹏汽车8月共交付新车13690辆，环比增长24%，同比增长43%。而合创Z03今年1-8月销量也已近1.5万辆，同比增长166%。

与此同时，得益于汽车制造业的回暖，制造业采购经理人指数(PMI)也在同步修复。这与中央及地方一系列稳增长政策共同发力的作用下，生产需求同步回升密不可分。

多家华南车企销量亮眼。比亚迪8月实现新能源汽车产量28.49万辆，同比增长56.89%;销量27.44万辆，同比增长56.89%。长安汽车自主品牌新能源销量也在实现倍速增长，8月，长安汽车自主品牌新能源销量为40122辆，同比增长123.55%。小鹏汽车也公布了最新交付成绩，2023年8月，小鹏汽车共交付新车13690辆，环比增长24%，同比增长43%。

合创汽车打造的潮流智驾纯电SUV合创Z03在A级纯电SUV市场上成为一匹黑马，对比亚迪元PLUS、AIONYPlus等一众强手发起追赶，站稳细分市场销量榜单TOP5，今年1~8月销量已近1.5万辆，同比增长166%。

政策助力新能源发展。近期国内“从上至下”的促新能源汽车消费等措施也确实在持续提振市场。2023年中国汽车产业发展国际论坛表示，我国将积极推动汽车产业开放合作，促进产业加快转型。工业和信息化部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2023~2024年)》，提出2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。广东正推动放宽广州、深圳“限牌”，支持广州、深圳等汽车大市实施购车补贴、以旧换新，扩大新能源汽车销量。云南发改委等六部门也印发了《云南省促进绿色消费实施方案》，提出将大力推广新能源汽车，落实免限行、路权等支持政策。

对此，朱克力指出，目前汽车制造业面临的瓶颈和难点主要包括新能源汽车技术和产业链尚不完善，同时还需要构建完善的充电设施和配套产业链。汽车制造业还需加强供应链管理，通过降本增效，以提供更具竞争力的产品。此外，随着科技进步需要加大技术创新投入，推动智能化发展，满足消费者对智能化、网联化需求。

如果不是获得珠江投管、

广汽集团

等各方股东增资24亿元，存在感逐渐走低的

合创

汽车，似乎难改车市小透明的命运。

乘联会数据显示，合创汽车2022年累计销量18240辆，

合创Z03

全年销量17219辆，成为“红花”，而

合创A06

、

合创007

则成为“绿叶”。

2023年1月，合创汽车总计销量591辆，表现堪忧。

对于合创汽车来说，已经到了进退维谷的地步。向前，缺乏有竞争力的产品，难以在日益激烈的新能源车竞赛中突围;向后，已经退无可退，再退就只能出局。

回看合创汽车的发展历程，前身是广汽集团、广汽新能源、

蔚来

基金、蔚来汽车等共同创立的广汽蔚来。后来，蔚来汽车退出，珠江投管作为战略投资者进入，原来的“广汽蔚来”更名为“合创汽车”，折腾了许久，总算有了稳定的身份。

新身份有了，但是市场先机没了。

从合创007、合创A06，再到合创Z03，这三款车型中，只有合创Z03表现尚可，让品牌不至于一下子颜面扫地。2022年12月正式上市的合创A06，今年的销量几乎可以忽略不计，非常的尴尬。

去年广州车展亮相的MPV车型，也就是

合创V09

，愿景是成为“最佳移动智能第三空间”，但是因品牌名气不显，大概率难以抵挡其它品牌MPV车型的冲击。

此时此刻，各方股东的心思就显得尤其重要。

本着不抛弃、不放弃的精神，股东决定联合增资，为合创汽车再次助力。

日前，合创汽车科技有限公司再获24亿元人民币大额增资，珠江投管集团、广汽集团等各股东方按股权比例同比例增资，工商变更流程完成后，注册资本将会增至55亿元，这是合创汽车近半年内获得的第二次增资。

广汽集团公告称，董事会审议通过向合创汽车增资的议案，同意公司及下属子公司广汽

埃安

分别按当前持股比例4.46%、20.54%分别向参股公司合创汽车增资增资10701.36万元及49298.64万元。

对于合众汽车来说，这笔钱来的非常及时。

唯一“不和谐”的声音来自广汽集团董事管大源，他认为“合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。”

其实，想要在新能源车市场有所作为，“小心谨慎”是不行的，必须得“胆大妄为”。

看看蔚小理等为代表的造车新势力，哪一个不是背着巨额亏损在造车，这要是放在几十年前，是难以想象的事情。

显然，离开资本的扶持，大家都会寸步难行。

当然，即便有资本的支持，也未必能玩转新能源车。不管是烧掉了84亿元的

拜腾

，还是融资超350亿元得威马，如今都作为“反面教材”，成为前车之鉴。

拜腾的败退源于大手大脚，不知道节俭过日子，300人吃掉5000万元的零食、一盒名片费用上千元，花投资人的钱很爽，但是量产车造不出来，着实丢脸。

相对来说，

威马汽车

还是做出了成绩的，在新势力的角逐中占据一席之地。2019年，威马汽车的销量仅次于蔚来汽车，成为造车新势力的“榜眼”。

随即，威马汽车在2020年拿到D轮100亿巨额融资，让许多进入新能源车市场的小伙伴们都惊呆了，也羡慕极了。

但是，资金的长板，撑不起产品的短板。

随着

威马EX5

接二连三的出事，再加上亏损连年增加，威马汽车上市的步伐被遏制，资金链断裂，直至今日停产停工，纷争不断。

当“像牲口一样活下去”成了奢望，威马汽车想要体面的退出也极其艰难。

回头再来看合众汽车，现在也到了非常危险的时刻，这一波“回血”至关重要。

对于广汽集团来说，如今已有埃安品牌，2022年累计销量27.1万辆，同比增长126%，已经是新能源车市场的明星品牌。今年2月，广汽埃安月度销量30086辆，远超合众汽车2022年年度销量。

如果说广汽集团想要在新能源车市场两条腿走路，那广汽埃安就是大长腿，而合众汽车就是小短腿。

让“营养不良”的合众汽车生存和壮大，是广汽集团要过的一道关。

24亿元的融资，怎么花到刀刃上?

一个缺乏辨识度的新能源车品牌，怎样才能打响知名度?

一个缺乏产品竞争力的新能源车品牌，怎样才能获得消费者的认可?

……

一个个问题，摆在合众汽车面前。

按合众汽车所说，在股东方持续增资后，有望进一步提升研发和生产实力，丰富渠道建设，为用户带来更智能、更优质的产品以及出行服务体验。

说到，能否做到，咱们不妨再等等看，万一出现奇迹呢!

【本文来自易车号作者汽车市场关注，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

随着“金九银十”销售旺季的到来，各大车企纷纷亮出8月份销量“成绩单”，华南地区的多家车企表现尤为出色。

据数据显示，比亚迪在8月份实现了28.49万辆的新能源汽车产量，同比增长达到62.43%。长安汽车自主品牌新能源在8月的销量也达到了40122辆，同比增长123.55%。小鹏汽车在8月份交付了13690辆新车，环比增长24%，同比增长43%。合创Z03在今年1-8月的销量已经接近1.5万辆，同比增长高达166%。二手车

汽车制造业的回暖也带动了制造业采购经理人指数(PMI)的同步修复。中央和地方的一系列稳增长政策共同发力，生产需求同步回升。

在新能源汽车市场，比亚迪、长安汽车、小鹏汽车和合创汽车等表现突出。其中，比亚迪8月份新能源汽车产量和销量均实现同比增长超过50%，海外销售也呈现出强劲的增长势头。长安汽车自主品牌新能源销量实现倍速增长，深蓝汽车和阿维塔品牌的交付量也有所上升。小鹏汽车连续两个月交付突破万辆，今年以来月交付量持续攀升。合创Z03在A级纯电SUV市场上成为一匹黑马，销量稳步增长。

与此同时，制造业PMI指数也在得到进一步修复，连续三个月回升且高于市场预期。政策也在持续提振新能源汽车市场，工业和信息化部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案(2023~2024年)》提出了一系列目标，包括汽车销量、新能源汽车销量和汽车制造业增加值的同比增长。此外，广东等地也支持汽车产业实施购车补贴、以旧换新等政策扩大新能源汽车销量。