纳米01销量不及海鸥十分之一，仅仅是因为配置低？（比亚迪2024年要多卖150万辆车！但这还不是最狠的……）

相比于前几年的新能源车市场，如今的国产品牌车企对小型纯电动车型的热情似乎有所减退。越来越多的品牌都开始把主要精力都放在了中高端车型上。这也导致，想要买台低价代步小电车变得比较难选。

而在小型电动车领域，也确实有几个品牌一直在做，只不过水平可能参差不齐，有些品牌确实是在坚持打造小型电动，而有些品牌只能用维持或是原地踏步来形容。

就拿

东风

旗下的全新品牌纳米来说，今年年初上市的

纳米01

，上市后月销量均保持在一千多台，可能很多人并不知道它的存在。按照这个数据继续下去，纳米01很有可能将会扼杀在摇篮中。

我们可以从目前车市的行情来看，今年3月份，国内车市大幅上涨的时候，纳米01的销量还呈现出走低的趋势，就有些让人意外了。

而纵观它的同级别对手，诸如

比亚迪

海鸥

、

海豚

、

五菱缤果

、宏光MINI EV等均是这个细分市场比较热销的车型。

虽然从外观来看，纳米01的设计感确实还是挺显时尚且高级的，至少在几款竞品中，小编觉得纳米01的颜值还是挺在线的。不过总是觉得它和

小鹏

的车看起来很相似，而这我觉得也正是纳米01缺乏特色产品力的最重要原因。

当然外观只是个比较鲜明的例子，例如像车机或者是配置方面，以及动力续航。纳米01只是做到了同级达标的水准，要知道这可是2024年推出的新车了，所以我们很难在纳米01身上看到什么过人之处。

值得一提的是入门版的纳米01简直就是个笑话，优惠后虽然价格与海鸥一样，但是人家海鸥该有的配置基本不差，而纳米01甚至没有车身稳定控制，就更别提定速巡航了，并且车内连中控大屏都没有。而同样是优惠后不到7万的五菱缤果也配备了10.25英寸大屏。

此外加上纳米01的定价，其实并不具备太强的诱惑力，拿它和海鸥的价格来看，纳米01优惠后的价格和海鸥目前的价格基本是一样的，这能看出纳米01就是对着销量第一的海鸥来的，不过要知道海鸥是因为原本就有销量基础，并且具备足够的产品力加持才会维持这个价格。

再来看一下五菱缤果，这台车之所以卖的如此火，最主要的就是价格低。虽然入门版的缤果配置也不高，但是低配版的价格是真香，5万元以为就能搞定，这也拉低了不少消费者的购车预算。

而纳米01之所以不受欢迎，很大程度上和品牌自身的产品力有关，和东风旗下的大部分车型一样，大部分消费者在购车时很难第一个想起它。原因就是产品力不够突出，没有什么值得消费者下单的亮点。而且价格也并没有太多惊喜。

总的来看，纳米01作为一款在国内刚刚推出的车型，尤其是二手车

东风纳米

这个品牌，刚刚出道不久，虽然有着东风大厂的加持。不过从认知度以及市场知名度来看，东风纳米确实与比亚迪海洋系还是有着差距的。所以东风纳米想要成功突围出圈，从目前的来看只有两种选择，一个就是提升产品力，另一个简单的方法就是拉低价格。

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2023年，国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据，全球市场去年售出1465.3万辆新能源车，

中国新能源车占据全球市场的64.8%，继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩，在失去政策扶持的前提下，无论是传统车企还是新势力，似乎都交出了「同比增长」的成绩单。

但是，各家车企的「内卷」套路是一家比一家深，销量是上涨了，但竞争过程令人难受，今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始，有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日，小通整理了已公布相关信息的车企，其中包含了

比亚迪

、

奇瑞

等传统自主品牌，以及理想、

蔚来

等造车新势力，看看哪家车企更有机会完成KPI。

比亚迪：今年凭啥还能多卖150万辆?

作为国内新能源车市的「领头羊」，比亚迪去年售出了302.44万辆，完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计，比亚迪在今年将售出450万-500万辆，也就是说，

450万辆就是比亚迪今年的销量目标，换算下来平均每月要售出37.5万辆。

按照比亚迪目前的体量，目前比较畅销的王朝/海洋以及

腾势D9

，其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准，很难再新的销量突破。不可否认，去年年底才开启交付的

方程豹

和

仰望

，在今年会促进品牌的销量，

但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性，要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到，继比亚迪

宋L

之后，比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去，

秦L

、唐L和汉L等新车会推出，同时基于元打造的元CROSS和

元UP

、基于唐打造的全新

MPV

唐MAX

也有相关信息曝光。

至于海洋网系列，

海豹

和

海鸥

在小型

纯电动

车市场形成比较稳固的销量地位，宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市，但参考宋L月销量破万的成绩来看，海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。

除了新品之外，比亚迪更看重的一点是智能。日前，比亚迪发布了整车智能，以及璇玑架构等一系列技术成果，并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型，未来将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化，下半场是智能化」。不可否认，

比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离，但是比亚迪已经打好电动化的基础，下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞：风云序列今年推7款车，但只要卖20万辆?

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，「2024年，我们在新能源汽车市场不客气了!」

从已经透露的新车来看，奇瑞将在今年推出20多款新车，其中包含10款新能源车，并且还将通过风云序列注重混动市场，首款产品

风云A8

已经上市，在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解，奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品，各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗，看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划，风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外，奇瑞还在扩充

捷途

、

星途

、iCAR旗下的新能源产品，为

奇瑞新能源

的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色，但话说回来，在新能源领域发力较晚的奇瑞，仍然还依靠

QQ冰淇淋

和奇瑞

小蚂蚁

两款微型

纯电动

车来撑销量，确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈，即便风云序列在今年要大展拳脚，但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标，换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标，相对而言比较保守。

吉利：今年冲击190万辆，新能源增长目标超66%

相比比亚迪，吉利集团的销量目标设定得没有那么激进，仅为190万辆，比2023年高出22万辆左右，但官方要求新能源车销量增长要超过66%。

2023年吉利新能源销量为48.76万辆，换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车，其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划，但按照吉利控股集团董事长李书福的说法，吉利在技术领域的动作和比亚迪相似，将会发力基础的架构、底盘、电池等领域，同时还要加快新能源智能化的转型，在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。

说白了，无非是未来推出的新能源汽车，将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品，官方暂未有消息透露，但小通认为，

极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。

极氪

旗下已经有三款产品，但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任，极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。

今年年初上市的极氪007，在保有品牌性能基因的基础上，将购车门槛下探到20万级别，这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。

结合极氪的市场口碑，极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。

长城：押注「大块头」新能源SUV，还将推纯电动轿车?

长城

的2023年，似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标，去年仅卖出123万辆，完成率为77%。

小通认为，长城正面临着往新能源转型的阵痛，诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过，长城的新能源板块正逐渐加长，旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出，而且

官方对今年的发展很有信心，将年销量目标定为190万辆

。

从透露的产品线来看，全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。

其中，全新一代

哈弗H9

的官图已经公布，一度让小通有一种「大号版

哈弗猛龙

」的错觉，而且预计在原有燃油动力的基础上，引入长城看家的Hi4-T系统;

魏牌

全尺寸混动

SUV

的定位比蓝山DHT-PHEV更高，小通猜测新车很有可能与

理想L9

直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看，

SUV

和

MPV

都有产品推出，但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。

长城首席增长官李瑞峰透露，魏牌将推出全品类车型，新能源轿车将会成为接下来的重头戏。

此外，

欧拉

品牌也会推出全新的A级

纯电动

SUV

和C级

纯电动

轿车。

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大家好，我是牛肉面同学，今天我们继续聊聊2024年的选车问题。在前两期，我们讨论了47款20万内的主流纯电车型，今天我们将目光转向20-30万这个价位的热门纯电春尺车型。这些车型的选择是基于近半年累计销量超过1万辆，以及月均销量超过1666辆的数据。我们关注的是它们的续航能力、电池容量、近半年累计销量，以及是否具备L2级辅助驾驶功能(主要包括车道居中保持和跟车行驶功能)。如果您有其他想要了解的内容，请在评论区留言。

现在，让我们来具体了解各个价位热门车型的特点：

1. 10万内受欢迎的车型通常具有两种特点：要么价格极低，要么在价格低的同时提供比同价位车型更大的尺寸和空间，例如五菱宏光MINI EV和比亚迪海鸥。这些车型以高性价比著称。

2. 在10-20万元价位的车型中，受欢迎的车型同样强调性价比，要么价格适中且空间宽敞、续航能力强，要么价格略高但提供高级别的空间和智能化配置，如比亚迪元PLUS/海豚、比亚迪宋PLUS和零跑C11。

3. 20-30万元价位的畅销车型仍旧以性价比为核心竞争力。例如，特斯拉Model Y、极氪001、小鹏G6以及智己LS6等，这些车型不仅续航长、电池容量大，而且配置丰富，智能化水平远超20万元以下的车型。

在这个价格区间，主要是中型车和中大型车，续航和智能化配置竞争激烈。最长的续航已经达到870公里，电池容量高达100度，高速智能辅助驾驶系统已成为标配，8295车机芯片也是标准配置。

下面是具体车型的介绍：

1. 特斯拉Model Y：2023年最受欢迎的纯电中型SUV，近半年累计销量超过25万辆，3月份还有8000元的保险优惠。

2. 特斯拉Model 3：2023年这个价位中最畅销的纯电中型轿车，近半年累计销量近6万辆，3月份也有8000元的保险补贴。

3. 比亚迪汉EV：比亚迪旗下热销的中大型轿车，新款汉EV有两个配置的价格已经降低到20万元以下，性价比进一步提升。20万元以上汉EV有两个配置，一个是续航715公里的长续航版本，一个是四驱智驾版，可根据需求选择。

4. 极氪001：2023年热销的中大型轿车，新款极氪001上个月正式上市，续航能力和智能化方面有所提升，价格也有所调整，性价比更高。极氪001也是少数在20-30万元价位提供95度和100度电池包的纯电车型。

5. 小鹏G6：2023年最热门的智能中型SUV，小鹏汽车的销量担当，主打智能化和超高性价比，最近也下调了售价，最高现金优惠达2万元，适合追求大空间和智能化的消费者。

6. 智己LS6：智己旗下的中大型SUV，和小鹏G6一样，是去年20万左右的热门SUV车型，曾经月销量超1万台，但2024年以来销量不佳，最近也下调了售价，全系车型优惠1万元，还有其他优惠权益。

7. 一汽大众ID.4CROZZ：目前只有一个配置在售价格超过20万元，其他配置有终端优惠，最大约6万元，还推出了一款不到14万元的低配版本。

8. 小鹏P7i：除了个性化的外观，小鹏P7的优势还体现在智能化上，几乎是新能源市场上卖得最好的小众车型。

9. 小鹏G9：小鹏旗下的中大型SUV，去年下半年新款G9上市，起售价降到了26万元，加上小鹏的智能辅助驾驶系统，车机智能化和800V高压平台，性价比大幅提升，销量也开始上涨，近日有1万左右的优惠，喜欢智能汽车的朋友可以试驾。此外，G9还有两款售价30万元以上的车型，配备空气悬挂，续航更高，可根据需求选择。

10. 比亚迪海豹：比亚迪旗下畅销的中型轿车，入门版售价不到19万元，DM-i插混版的售价更低。海豹EV凭借更年轻化的设计风格和更强的性能，也赢得了许多年轻用户的喜爱。

11. 蔚来ET5T：蔚来旗下的中型轿车，主打豪华和操控，2024款有两个配置，最低售价为29.8万元。

12. 极氪X：极氪的第二款车型，紧凑型SUV，提供四座和五座，但销量平平，没有成为爆款，适合喜欢设计感和小众风格的朋友。

13. 问界M5：问界品牌的第一款车，中型SUV，M7上市前，M5是销量担当，现在销量和热度不如M7，增程版是卖得最好的。

14. 上汽大众ID.4 X：上汽大众的紧凑型SUV，近半年销量不如兄弟车型一汽大众ID.4 CROZZ，顶配车型有约5万元的优惠，最终售价在20万元左右，性价比不错。

15. 比亚迪宋L：比亚迪去年12月推出的重磅中型SUV，上市两个月销量突破1万辆，智能化和设计方面有显著突破，性价比高。

16. 阿维塔11：阿维塔旗下的中大型SUV，有长安、华为和宁德时代支持的新势力品牌，最低配售价为30万元，其他配置售价在30万元以上，最高为39万元，在设计、智能辅助驾驶、续航和性能方面表现独特。

17. smart精灵#1：smart品牌电动化的首款车型，小型SUV，是易车号作者电动汽车用户联盟的原创内容，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关。