销量全线下滑,是什么绊住了东风集团的上半年?

“这一次变革是痛下决心，不破不立，拼死一战。”

6月9日，神龙汽车召开内部大会，宣布开启营销大变革，调整组织架构。根据内部消息称，旗下

东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

据悉，此次营销变革，总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

如今，变革二字于神龙汽车而言，早已成为一种常态。

成立于1992年的神龙汽车是中国最早成立的三大合资汽车企业之一。

但过去几年，合资企业在华的日子过得有些糟心，神龙汽车亦然：继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。

不过，这样的坠入低谷，并没有磨灭其斗志，神龙痛定思痛开始求变：

对外，是重振山河;对内，是重回轨道。

一切变革始于2020年10月24日。

当天，神龙汽车发布“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”。战略核心从以产品为中心转变为以客户为中心。同时，推出“五心守护行动”，发自内心地尊重客户，围绕客户买车、用车、修车、换车全过程，提供完整服务。

至此，神龙汽车成为了行动派，针对此前广为市场诟病的车型配置低、小毛病多、不保值、经销商盈利能力弱等问题，神龙汽车逐一突破提升——

其中，一辆凡尔赛C5X，让神龙驶出了低谷：不止于轿车，凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品;随后，

东风

标致

首款换标车型，新408凭借10万级的定价和丰富的配置，成为“家轿卷王”，对自主品牌形成了威胁。

在产品上的优势，只是神龙汽车进一步恢复的基石。伴随产品的逐渐丰富，各种消费需求也已经开始萌芽，除了提供更多新车之外，神龙汽车还需要从将原有经营思路、用户服务、终端渠道等各个方面进行转型，这些都将成为神龙汽车继续高歌猛进的部分。

最终，神龙汽车在这几年交出的答卷是：年均增长58%的消费增速，三年保值率东风

雪铁龙

提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，客户满意度提升10个百分点。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，神龙汽车以12.7万辆，同比增长30%的销量成绩收官，远超行业平均水平。

虽然该数据离回归主流市场仍有段距离，但不乏让神龙找到了变革的信心与节奏：

如今，神龙汽车又一次对自己下手，聚焦运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

具体而言：持续推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店;如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。

同时，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补;精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销;

此外，加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。值得一提的是，为配合这项营销领域的体制、机制改革，神龙汽车的薪酬激励引入对赌措施，“加大达成目标的绩效激励”。

“优化精简流程后，神龙汽车内部最大变化将是大幅度提升工作效率。”

在双品牌网络融合后，将有效提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户;在终端，这一举措将有效增加用户触点，强化网络协同，强化知音品牌和五心守护行动，为客户全生命周期带来愉悦体验。

近年来，神龙汽车越来越开始正视自己，围绕品牌和用户，也围绕接下来的电气化转型思路。

在业内人士看来，神龙汽车此番推出东风标致、东风雪铁龙双品牌营销渠道融合方案，

或是为了轻装上阵，更好地加速推进全面电动化转型。

在今年年初的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车宣布吹响电动化号角。二手车

根据规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将主打10万~30万元主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统;同时，推出全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台，提升网联系统，强调续航、动力和座舱智能，

预计在2024年上半年首款电动SUV会面世。

“中法股东双方在转型新能源上已达成了共识，明确神龙公司永续发展。同时，

法方支持神龙汽车掌握主导权，自主发展。”

据悉，神龙正在筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。有媒体报道称，对于新能源品牌，神龙技术中心将联合东风技术中心为产品发力，底盘、调教、造型风格、用料、品质等方面会传承神龙特色、法式风格;而在三电技术和平台等方面，东风技术中心将给予相应帮助。

追速度，要效率。面对本土化，面对“新四化”，神龙汽车在“变革”中加码奋进。

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随着汽车行业加速洗牌，新势力激流勇进，旧势力黯然退场，市场和行业的变革正导致传统汽车集团优势不再，甚至出现了销量全线下滑的局面。近日，东风集团股份发布的产销快报显示，今年1-6月，东风集团累计销量同比下降23.4%，母公司东风公司累计汽车销量同比下降26.1%，附属公司东风汽车股份有限公司累计汽车销量同比下降2.9%。除商用车板块同比增长0.68%外，东风集团的乘用车和新能源板块均出现下滑态势。

从合资品牌来看，东风集团旗下包括东风日产、东风本田、神龙汽车、郑州日产在内的合资品牌上半年的销量均大幅下滑，其中东风日产的销量下滑幅度最大。从自主品牌来看，包括东风风行、东风风神在内的自主品牌也同比下滑超三成。虽然岚图和易捷特新能源实现了增长，但对整个东风集团而言，只是杯水车薪。

东风集团在今年3月对旗下多个品牌开启了一轮力度颇大的补贴促销，对销量起到了一定的提振作用，但增长态势未能持续。这一定程度上跟新能源汽车高速增长、汽车市场“疯狂”内卷等外部因素有关。夏季是汽车销售淡季，再加上上半年表现不佳，部分车企要冲刺全年销量，不排除今年下半年还将迎来一波降价潮。短期内尽快提升销量是重要任务，但长期的战略布局也是重要考量。

在此背景下，东风集团也在积极破旧立新，在变革中寻找发展的机遇。合资板块今年上半年主要围绕营销变革、电动化转型两大方面积极布局。自主乘用车板块也打造了“顶天立地、铺天盖地”崭新格局。此外，东风风神还启动了新能源转型战略并发布全新电动系列品牌eπ目标是到2024年实现全新车型100%电动化。

即便

东风

与Stellantis之间的谈判还在进行中，但是当一家车企推出自己的用户品牌，你至少可以看到它继续向前走下去的决心与信心。

在2月10日举办的文化节活动上，神龙汽车正式发布了用户品牌“知音”，同时宣布对“五心守护行动”进行全面升级。

刚刚过去的2022年，纵然历经了种种困难与挑战，神龙依旧交出了12.7万台、同比增长超30%的优异成绩单，并且再次跑赢大势。

用东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬的话讲，如今的神龙已经熬过生死阶段，接下来要做的就是真正把法系车的文化和品牌调性挖掘出来。

“利润等于售价减去成本。提升售价可以产生利润，而提升背后就是品牌溢价，所以必须要把品牌做起来，让客户愿意去为之买单。”

知音上线，正当时

增量时代下，品牌是甲方，而在存量时代，客户或许才是真正的甲方。

深耕中国市场30余年，收获630万车主信赖，这既是神龙积累下的宝贵财富，更是做好用户品牌的极佳资源。

为什么客户会对法系车情有独钟?在陈彬看来，因为法系车不追求体现客户的身份、地位和财富，但却能够体现出一个人的艺术审美、文化修养和独立思想，这是我们与客户在价值理念、品牌文化上的深度共鸣。

“正是这种高度的契合，所以我们便顺应客户的心声发布了知音品牌。”

当然，知音的推出并不代表神龙只是从此刻才开始重视客户，事实上早在2020年时，神龙便将服务和质量视为企业经营准则，而在过去的三年时间里，神龙也用不计成本和不遗余力的态度，做出了诸多表率与成绩。

比如，“五心守护行动”共计服务了350万车主，其中七折保养合同惠及近10万车主;

比如，新车实行“一口价”和一年保价政策，三年保值率方面东风雪铁龙提升了3.5个百分点，东风

标致

提升了6.5个百分点，增幅位居主流合资品牌第一;

比如，通过在高速服务区和热门景区开展不限品牌的“节假日出行关爱”活动，两年里共服务客户4.2万人次。

这一切操作的背后，是多达2亿元真金白银的投入。

用陈彬的话讲，如今的神龙汽车不再单纯追求销量和规模，而是追求个性、品味、人文的品牌调性，追求把客户服务做到极致，感动客户。

而知音正是链接企业与用户间的桥梁，通过与客户建立知音伙伴关系，也将推动神龙汽车向全价值链“以客户为中心”管理体系的深度转型。

与此同时，神龙也希望通过知音品牌给客户带来包括“品质知音、服务知音、生活知音”在内的不同价值体验。

具体来讲，品质知音即“良心车 神龙造”，它不仅是一句口号，更是神龙在车辆安全、环保、驾乘等方面的精益求精。如高强度钢板占比最高达80%以上，车内空气质量10倍优于国标，麋鹿测试已连续22年全球第一等等。

服务知音，即“五心守护行动”，今年神龙对其进行了10项创新、5项升级和3项延续，并更加注重“人文关怀”、“品牌调性”和“家的感觉”。

在业界看来，五心守护行动从1.0升级至2.0，其中最大的变化在于，从过去被动服务客户痛点让客户满意，变为了主动服务客户需求到感动客户，以此来实现从与客户的买卖关系升华到成为客户的知音伙伴。

生活知音即共创“品味生活”，此次神龙还推出了知音会员体系，用户不仅可以通过不同积分等级兑换丰富的商品及服务，同时还可实现在商品、公益活动、异业联盟合作等层面的共创。

以上内容并不是随便说说，据了解，仅今年神龙在整个“知音”会员体系上的投入就将超过千万元级别乃至达到亿级。

“我们对大家的承诺就像这个知音品牌的印章，落墨有痕、掷地有声!”陈彬表示。

电动化

再提速

，不含糊

站在新30年的起点，除了知音品牌的发布，神龙也做好了“焕新启航”的准备。

尽管去年9月，Stellantis首席执行官唐唯实的一番争议言论曾令业界对于神龙的未来发展充满担忧。

不过在当天的发布会现场，神龙直接用未来5年的产品规划打消了这种顾虑。

今年上半年，继凡尔赛C5 X之后,另一款全球车型东风标致408 X将正式上市，明年上半年，神龙首款面向C端客户的智能电动SUV也将面世，而在未来五年，神龙还会密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，主打10至30万主流轿车和SUV细分市场。

“从2024年开始，神龙的目标就是全面转向电动化，我们也力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。”神龙汽车有限公司商品企划部部长李衡辉透露。

为了达成这一目标，由股东两方联合研发并首次公开亮相的eHMIA电混平台一举成为业界关注焦点，据悉该平台可提供包括HEV、PHEV、BEV三种动力，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式。

在一位内部人士看来，新平台是两大股东优势技术的集大成者，不仅具有中国本土化和智能化领域的宝贵经验，同时还继承了Stellantis集团在安全和操控等方面的优势。

不过在向电气化全面转型之前的2023年，神龙还只能依靠现有燃油车产品来完成过渡，

据悉未来神龙将只保留6款燃油车商品，通过品牌的“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代来提升商品竞争力，以此保持基盘的稳定。

虽然在国内燃油车市场份额不断下滑的当下，今年神龙定下的15.5万辆目标可以说挑战不小。

但就像陈彬在当晚发布会上所说的，神龙汽车三十年的发展历程，历经了风浪，沉淀了底蕴，收获了知音，“我们对于完成这一任务充满信心。”