长安计划推8款新能源车型 2024年75万辆目标能实现吗

“从破局到领先，我们只用了不到两年”。

2月1日，在““共赴好「势」光2024年

腾势

汽车用户沟通日”上，腾势汽车首席共创官赵长江说。

的确，从2022年腾势汽车焕新开始，腾势就一直在创造着“腾势速度”与“腾势效率”：2022年10月

腾势D9

正式交付，到2023年9月第10万辆车型下线，腾势只用了11个月，就拿到了中国品牌最快达成10万辆量产车的豪华车型。

腾势N7

，上市首月交付量既进入到30万以上豪华中型纯电二手车

SUV

TOP3。纵观2023年，腾势汽车全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，并且均价超过BBA。

当“腾势速度”叠加“腾势效率”，就造就了“腾势现象”。从另一种角度看，这也说明以腾势为代表的中国品牌，正在建立一个新豪华市场。

【“势”能拉满，造“腾势”】

用“腾势”来形容腾势汽车在2023年的表现，再合适不过。

2023年，中国汽车市场充斥着一波未平一波又起的价格战。这也在一次次刷新市场的内卷程度。因此，不主动参与价格战，稳定住自己价格定力的腾势，也在激烈的市场中拉满了自身的竞争“势”能。而腾势也“顺势而为”，持续在市场中构建出竞争优势。

近两年，中国汽车品牌的攻势甚猛，但主要还是在攻占25万级以下的市场，在这之上的价格带，中国品牌还未全面建立起价格区间内的定价权。

但腾势却不一样，从2023年开年，腾势D9就接连蝉联月度

MPV

整体市场的销量榜首。这说明，在

MPV

这个品类市场上，腾势已经有了绝对的主动权，并成为了领跑者。一方面，这是说明中国品牌正在将市场的格局改写，另一方面也证明着从豪华这一角度来说，中国品牌已经有了足够的定义权。

可以说，无论是腾势D9，还是腾势整个品牌，都里里外外透着一种更新的力量和势能。

思考也随之而来，在当下的中国市场，这种势能从何而来?腾势又如何“顺势而为”?

在传统的思考维度下，通常会以产品、品牌力、用户关系的顺序来进行考虑。但在腾势这里，其实可以把用户关系放到第一位。原因在于，传统豪华品牌虽然也注重用户关系这一部分，但更多情况下在颗粒度上并没有能够做到像腾势这样新豪华品牌这么细腻。

换句话说，传统豪华品牌在面对用户时，总会或多或少的存在一种心理高位：是用户“来找”品牌，而非品牌真正融入用户。但腾势却恰恰相反，更注重让自己与用户融为一体，强调的是共创。

我们用一系列的数据来佐证。

首先，在2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动、更是线下共创3000+场活动。平均到每周、每天，都是一个相当庞大的数据。同时，在这些活动中，腾势将用户呼声高的需求点作为官方精品而辅助于产品端。这也让其产品力，能够一直随着最新的趋势而进行更新。

其次，2023年腾势APP日活已经突破10万。参考目前累计15万的销量，相当于三分之二的车主每天都活跃在APP社群。2023年月，车主福利合伙人计划也正式上线，超过1000+车主和车友分享了优质资源。此外，在渠道建设方面，腾势始终坚持全直营模式，截止2024年初，直营店已经突破370+家，覆盖130+座城市。

从车主面对面活动的密度，到APP活跃度，再到直营网络的覆盖，可以说腾势已经在用户触点层面走到了国内品牌中的前列。这也为产品力的传递和品牌力的建设，塑造了一个足够稳健的根基。

说完用户关系，我们再来看产品力。

实际上，腾势所聚焦30-40万级价格区间的竞争非常激烈。

在

MPV

品类上，不仅整体市场容量有限，而且从价格上来看，一但价格上升到30万以上的高端产品线，用户的选择还有

SUV

和轿车等选项，况且此前这一价格带上很多

MPV

又主打商务，对于家用的适配度并不高。这也是为什么此前很多品牌做

MPV

时所主打的“大空间”、“性价比”等卖点并没有打动用户的原因。用户要的是全能，是品质，而非简单的“性价比”。

这也为腾势D9上来就高举高打建立了基础。甚至可以说，这是对曾经

MPV

市场中的那些领军车型的降维打击。动力形式上，纯电与DM-i超级混动两种驱动形式，为腾势D9提供了动力与续航层面的双重优势;配置水准上，全场景智能语音、七屏互动、座椅按摩等智能豪华配置，让这台车能够完美应对商务与家用。驾乘舒适性层面，云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够根据路况对底盘软硬进行调节，兼顾了操控与舒适性。

而在用户最为关注的安全层面，腾势D9也对整车安全进行了全方位打造。整车高强度钢占比接近80%，后防撞梁覆盖面积高达70%以上，达成了

MPV

品类中的唯一水平。信息安全维度上，腾势是全球第一个车内所有摄像头都可以物理关闭的品牌。在车内环境安全上，腾势对车内材料也达到了苛刻的水准，以此为用户带来真正健康的座舱环境。

如果说腾势D9已经在

MPV

市场中成为了“新王”，那么布局纯电

SUV

市场的腾势N7也在这一疯狂内卷的市场，也已经进入了“智能化第一梯队”：通过智电融合的架构，将“天神之眼”与“云辇-A”实现了高效融合，使得这台车在智能驾驶领域做到了更舒适、更安全。并且随着预瞄功能和高快领航的落地，也预示着在主打卷智能的市场中，腾势N7也已经拿出了自己撬动市场的“钥匙”。

最后我们来聊聊品牌力的问题。2023年，中国汽车市场的另一个趋势就是品牌出海。这是中国品牌发展的一个必然趋势。是否卷到国外市场其实并非最重要的议题，但让海外市场认识到中国品牌发展的力量，认识到中国品牌产品实力，构建出国际品牌知名力，显然更为重要。

2023年，腾势汽车也开始了国际化的“加速键”。在曼谷，前总理巴育先生亲自了腾势D9体验大加赞许;在日本，其也迎来了首位海外车主。而腾势N7也在泰国迎来了海外首秀。已经在中国市场脱颖而出的腾势汽车，也正在全球市场中开始其全新的征程。

因此，对于腾势汽车的2023年来说，不走价格战而专注于价值战，就是其能够获得优异销量成绩的基础。而用户关系的紧密联结，产品力上的全面领先，以及品牌力上的持续建设，也让其不仅成为了均价超过BBA的品牌，也由此定义了什么才是新豪华：用户关系“够铁”，产品实力“够硬”，发展格局“更广”。

【2024，超越进化】

2024年，腾势汽车站在了累计用户15万+的新起点之上。这也说明，腾势汽车的发展将更为生猛。

“2024年，腾势的关键词是超越与进化”赵长江说。

具体来说，腾势汽车将从品牌、产品、技术、国际化四个层面进行全方位的布局。

首先，在品牌方面，2024年腾势服务网点将持续扩大，用户活动也将更加多元，将涵盖旅游、运动、金融等兴趣领域。并且在品牌可持续发展层面，将助力更广的乡村公益阅读，也由此展现出新豪华品牌的公益之心。此外，在春节期间，腾势汽车还推出了价值1亿的“新春大礼包”，覆盖到春节回家之路上的方方面面。

其次，在产品方面。2024年腾势D9和N7将迎来智能化的全面升级，城市领航即将落地。同时，腾势汽车还将推出3款旗舰车型，以此在新豪华的领域上再进一步。

而在技术方面，2024年也是腾势汽车的科技年。除去开年为用户送上了史上最强OTA新年大礼包--三车一次性升级60+项核心功能外，今年腾势汽车还将成为行业内首个实现整车智能的品牌。并且在操控和安全层面，将做到5米2以上车长，实现10以内转弯直径，以及麋鹿测试突破接近90km/h。可以说，在2024年，腾势汽车将在驾乘体验上，达到全新的进阶。

最后，2024年腾势汽车将率先会在中国香港、中国澳门地区进行销售，并且也已经成为欧洲杯官方合作伙伴，并亮相更多国际性车展。正如赵长江所说的：

“去证明腾势汽车可以，中国汽车一定可以，在全球高端汽车市场，我们一定要占据一席之地。”

【总结】

2023年腾势汽车的成功，并不是偶然，而是真正从用户、产品、品牌全维发力深耕后的必然结果。当业内都在用价格战争夺市场份额时，腾势汽车用价值战从战略和战术上直接塑造了高位。不仅夯实住了在布局价格带中的领先优势，也真正让其自身在中国汽车市场中的角色，从破局者变成领先者，并直接定义了新豪华的全新标准。2024年，市场压力在持续增加，这也为腾势汽车展示自己的实力，提供了一个全新的试练场。通过2024年的布局，我们也有理由相信，这也会成为腾势汽车一个新的里程碑年。剩下的，就让我们静待腾势汽车全新的“顺势而为”吧。

【本文来自易车号作者纵横车道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

1月16日，在2024

长安

汽车全球伙伴大会上，长安汽车公布了长安猎手、深蓝汽车、阿维塔、长安凯程、长安启源、长安马自达等品牌的新车规划。此外，长安汽车宣布2024年将冲刺280万辆的销量目标，坚决完成5%的降本目标。

新车规划方面，2024年一季度，首款增程皮卡长安猎手将开启交付;二季度，深蓝G318将迎来上市;三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相;四季度，长安启源CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A将加入产品阵营。

销量方面，2024年长安汽车计划销售125万辆长安引力，25万辆长安启源，28万辆深蓝汽车，9万辆阿维塔，23万辆长安凯程，海外市场完成48万辆销量目标，坚决完成5% 的降本目标。

海外方面，2024年将在东南亚市场导入阿维塔11、长安Lumin、CD701等7款以上新能源产品，建设530+个渠道触电。欧洲市场将导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上，预计出口50+万辆。泰国罗勇府制造基地目前具备10万辆年产能，后续扩能至20万辆，目前已计划投产C857产品，后续将相继导入多款产品。

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2024年年初，中国汽车市场上的新车已经不太多，这段时间

长安

、

比亚迪

、理想等主流

厂商

都忙着开会，发布来年的销量目标，或者公布新的产品计划，看点并不比新车少。

近日，长安汽车2024年长安汽车全球伙伴大会召开，在这次大会上，长安汽车确定了2024年销售280万辆新车的目标，同时还发布了新的产品计划，那么这些计划有可能实现吗?

2024年长安准备了哪些新车?

根据长安汽车的规划，2024年新能源销量将达到75万辆，这个数字并不算小，要实现这个目标，长安汽车需要不断推出新的新能源车型。

2024年第一季度，长安汽车将推出全新的增程皮卡

长安猎手

，这款车目前的预售价格为13.99-21.69万元，综合续航里程将达到1000公里，针对的是中低端皮卡市场。

2023年已经有比亚迪、吉利等

厂商

进入皮卡市场，证明这个市场还是有一定前景的，不过新能源皮卡市场还处在前期培育阶段，长安猎手上市后，不太可能成为走量车型。

2024年第二季度，

深蓝汽车

硬派

SUV

——G318将迎来上市。目前这款车的申报图已经曝光，采用了硬派方盒子设计，粗壮的前后保险杠、外挂式备胎都是越野车的标志性设计。与此同时，这款车还将搭载

增程式

电动系统。

新能源越野车也是2023年的热门领域，除了

坦克500

插混版和

坦克

400插混版之外，比亚迪旗下的

仰望U8

和

方程豹

豹5

也有不错的市场表现。但除了

长城

和比亚迪之外，其它

厂商

还没有什么突出表现。

长安汽车此前并没有越野车制造经验，因此

深蓝G318

能取得多大的成绩还是个未知数。

阿维塔

品牌方面，2024年将会推出品牌第二款

SUV

阿维塔E15

、中型轿

跑车

E16。

与此同时，定位较低的

长安启源

C798、长安启源中大型

SUV

E07也将陆续登场。根据长安汽车的规划，2028年之前将会推出30多款新能源产品。

2023年中国已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，不出意外的话，2024年中国的优势将会进一步扩大，长安汽车作为国产头部

厂商

，自然也会猛攻海外市场。

根据规划，长安汽车2024年将会在东南亚市场投放

阿维塔11

、

长安Lumin

、CD701等车型，总数达到7款，并且将建设530个以上的渠道建设。

在欧洲市场上，长安汽车将引入阿维塔11、

深蓝S7

、C327等5款新能源车型。

除此之外，长安汽车还会推动海外市场的本地化进程，在泰国的制造基地将会在2025年投入使用。根据长安汽车的说法，2024年海外市场的销量将会达到50万辆，进入中国汽车

厂商

出口的第一梯队。

是雄心勃勃 还是勉强够用?

在这次全球伙伴大会上，长安汽车表示，将会在2024年确保8款新能源产品如期上市。与

特斯拉

、造车新势力或者合资

厂商

相比，这样的节奏可以说是相当快了。不过长安是一家年销200万辆以上的大型

厂商

，它在新能源领域的竞争对手，应该是比亚迪或者吉利这样的国产品牌。

与比亚迪相比，长安的新品计划就不太能拿得出手了。比亚迪品牌在售的车型就有将近20款，如果再加上

腾势

、

仰望

和方程豹，产品阵容将更加庞大。而在2024年，比亚迪还将推出

元UP

、

秦L

、

海狮07

、方程

豹3

、方程

豹8

、

仰望U7

等车型，阵容持续扩大。

就算是与

吉利汽车

相比，长安的新品规划也有较大差距，2024年

极氪

品牌将会推出极氪CX1E、CC1E等车型，

吉利银河

将推出

银河L5

、E7、E6等车型，

领克

品牌也将推出领克07 EM-P、一款插混

SUV

以及一款

纯电动

中大型运动轿车。

除了深蓝之外，长安汽车在新能源领域的其余车型目前还没有形成自己的美誉度和品牌影响力，也就是说，它的新能源业务实际上还处于前期阶段，各个车系之间也没有形成合力。

2024年长安的前景如何?

与

一汽

、上汽、

东风

相比，长安汽车的合资业务相对来说比较弱势，长安

福特

、长安

标致

雪铁龙

等都处于风雨飘摇之中，这也是它与比亚迪、长城、吉利的主要区别。

2024年燃油车销量进一步萎缩已经成为定局，因此长安汽车的重头戏还是在新能源市场上。作为国产头部