销量大幅下滑 五菱的神车光环能否再现？ 上汽通用五菱：2024年计划产销新能源汽车70万辆

“人民需要什么，五菱就造什么”这句话，自诞生以来似乎就成为了至理名言，每当五菱品牌推出新车，也很容易成为爆款。这不，继上市首月畅销1.8万辆后，2024年1月，

五菱星光

销量达到10005辆，将畅销的态势延续。

显而易见，上市即爆款，就是对五菱星光最好的形容。由于销量较高，并且临近春节，目前五菱星光全国各地线下门店的人气非常高，排队试车体验的火爆场面，也再度出现在4S店，而这，也给到五菱不小的交付压力。

为此，五菱推出春节期间不打烊、保生产及春节通勤补贴的活动，力求尽快将新车交付到用户手中，同时让春节期间暂时无法提车的朋友获得更贴心的服务，送上千元龙年红包，进一步增加了星光的吸引力。

作为新能源家轿细分市场中的新面孔，五菱星光的大火引起了不少朋友的关注，而据了解，这台车的用户主要是年轻人。此前有关数据显示，五菱星光已购车用户中，2/3为男性用户，18-35岁的人群占比高达7成。可见，五菱星光很对当前年轻用户的胃口。二手车

回归到车型本身来看，五菱星光的确吸引力很强，作为一款新能源超A级车，五菱星光给出了8.88万的起步售价，高配车型也才10.58万，可以说是诚意满满，只是结合车型定位和价格，就很香了。毕竟“998”的秦PLUS DM-i已经让人直呼真香，现在星光比它更卷，持续热销也就不奇怪了。

产品层面，购买五菱星光的年轻用户们，更多则是注重这台车的大空间、低油耗、续航真实等优势。尺寸上，五菱星光具有长宽高4835x1860x1515mm，轴距2800mm，属同价位越级水准，它所带来的乘坐空间更是领先级别，后排腿部空间最大可达2米，前排靠背可纯平放倒，提供午休等适合小憩的座椅，设计十分讨喜。

装载能力层面，五菱星光也拥有540L的后备厢容积，加之全系车型的第二排座椅都支持按比例放倒，因此它的实用性同样出色。

经济性层面，五菱星光提供了CLTC纯电续航里程70公里和150公里两个版本可以选择，后者还支持快充，快充时间0.5小时。日常通勤距离不是很远的话，使用纯电驱动能降低不少成本;亏电情况下，五菱星光的WLTC油耗低至3.98L/100km，百公里用车成本也才30多块钱，经济性相当出色。另外在电池和混动系统搭配下，五菱星光的综合续航里程超过了1100公里，避免了纯电车的里程焦虑。

显而易见，无论是市场销量还是产品实力，五菱星光的表现在同价位车型中，已经是价值新标杆的存在。在高性价比、出色品质的驱动下，相信五菱星光不只是上市这两个月畅销，在未来的很长一段时间内，10万级家轿市场中，五菱星光很有可能是大家无法避开的选项，你们觉得呢?

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还记得当年的五菱神车吗?

巅峰时期的

五菱汽车

，虽然品牌形象低端，但销量却相当惊人。在

比亚迪

宋PLUS

等车型崛起之前，五菱旗下的

宝骏510

是唯一一款能夺走

哈弗H6

月销冠军的车型。

而五菱宏光MINI EV更是一鸣惊人，成为新能源市场上的现象级车型。

但现在的五菱汽车已经不复当年之勇，2024年4月份五菱汽车销量仅为51998辆，环比下跌21.6%，各条战线均未达到预期。那么，曾经的五菱神车到底发生了什么呢?

燃油、新能源都扛不住

五菱神车的名号，主要是燃油车时代的五菱宏光等车型带起来的，网络上一直有“五菱宏光从未让我失望”之类的段子。但到了2024年4月份，五菱宏光的销量仅剩下6251辆。

除了五菱宏光之外，

五菱荣光

、

五菱之光

等车型的销量也在不断下滑，这些车型的售价低廉，通常在4万元以下，但现在这些车型已经无法得到用户认可了。

在新能源领域，五菱的表现稍微好一些，因为它手中有五菱宏光MINI EV、

五菱星光

插混版、

五菱缤果

等车型。但这些车型的表现实际上也没有达到预期，以五菱宏光MINI EV为例，这款车4月份销量仅剩下1.2万辆，不足巅峰期的三分之一。作为一款2.98万元起售的低端车型，这样的表现显然是拿不出手的。

那么问题就来了，五菱面对的是体量庞大的低端市场，自身也没有出现什么质量问题，渠道、服务也都能跟得上，为什么曾经的神车现在得不到认可呢?

产品没问题 但时代变了

五菱宏光当年打出名堂，靠的不是低价，而是在同等价位的情况下更优秀的品质。空间大、故障率低、油耗低、价格亲民、用途广泛，这样的特征让五菱宏光在当时的汽车市场上所向披靡。

为什么现在这种车型卖不动了呢?根本原因在于，五菱有着明显的工具车定位，大多数消费者购买五菱的车都是为了拉货、摆摊，而不是为了日常通勤。在工具车的需求减弱之后，五菱宏光之类的车自然就会被消费者所忽视。

实际上，五菱旗下燃油车的销量已经下滑了好几年的时间，只不过由于五菱宏光MINI EV的突然崛起，才让五菱的总体销量有所上涨。五菱旗下的宝骏510、

宝骏730

等车型都是昙花一现。

但问题是，五菱宏光MINI EV的这两年的表现，也是高开低走。从2022年开始，这款车的销量就已经不再神奇。这首先是受到了其它厂商的挤压，在五菱宏光MINI EV成功之后，市场上出现了大量的跟随者，几乎每个主流厂商都推出了纯电动微型车，这势必会影响五菱宏光MINI EV的销量。

更重要的是，五菱宏光MINI EV并没有看上去那么美好。这款车价格低廉，起售价仅为2.98万元，看上去购车、用车成本都相当低，但它的功能过于单一，只能用来代步，用车体验也比较差，并且不支持快充功能，续航里程也比较短，不能满足用户的日常需求。

在这种情况下，用户相当于用三四万的价格，买了一款大号的老年代步车，但却要承担保险、上牌、维护、停车费等各方面的成本，实际上性价比并不高。购买五菱宏光MINI EV的人，实都是购车预算比较高的，五菱宏光MINI EV是被当作第二款车来使用的。

随着新能源市场价格战愈演愈烈，A级新能源车型的价格也在不断下降，对家庭用户来说，他们宁可多出几万块钱去购买一款日常通勤车辆，也不会去购买五菱宏光MINI EV这种功能单一的车型。

除了五菱宏光MINI EV之外，五菱推出的其它新能源车型也是一样的道理，它们只是看上去便宜，安全性能、续航里程等方面都低于平均水平，很容易失去用户的关注。以五菱缤果为例，这款车去年累计销量还有16.7万辆，但今年1-4月份累计销量仅为4.2万辆。

在五菱销量下滑的同时，比亚迪、吉利等厂商的新能源车型售价越来越低，给五菱带来了巨大的压力。长期下去，五菱的销量是很难翻身的。

五菱应该如何调整?

从目前的情况来看，五菱想要重振销量并不容易，因为它实际上并不掌握什么核心技术，只是靠着薄利多销才维持了一定的销量规模。

此外，五菱的低端形象也一直没有改变，这导致用户在对手中的车辆进行更新换代时，很少再去选择五菱的车。要想改变这种情况，五菱需要打造出更多的精品车型，五菱缤果和五菱星光都算是不错的车型，但五菱需要把这些车型的优势坚持下去。

随着比亚迪、吉利等旗下车型售价的不断下探，五菱的生存空间会越来越小。但低端车的需求是始终存在的。

结束语：五菱神车的起伏，实际上是中国汽车厂商逐渐成熟的标志，消费者不再因为单纯的低价而去购车。五菱不会消失，如果你需要一款三五万的低端车型，那么五菱依然是不错的选择。

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易车讯

近日，上汽通用五菱官方表示，2024年计划产销新能源汽车70万辆，加快双百万产品群构建。据悉，上汽通用五菱全力推进”一二五工程“，目前已围绕研发创新能力建设、双百万产品集群构建、五个百亿级自主产业链打造，滚动谋划项目83项，涉及投资430亿元。

据资料显示，2023年上汽通用五菱全年汽车销量达140.3万辆，

五菱缤果

、

宝骏悦也

、

宝骏云朵

、

五菱星光

等11款产品投产，新车型全年贡献销量超37万辆。新能源汽车五菱缤果、五菱宏光

MINI

、第三代马卡龙、五菱星光等，单车价值提升16%。

目前，五菱已建成14个国际先进的整车及零部件试验室，挂牌控制器与芯片、智慧语音等6个子实验室，累计承担国家及省部级课题84项、参与国内外新能源汽车标准制定157份、专利授权超6000件。针对用户关注度最高的安全、便捷、动力、交互等方面，创新构建了灵犀混动、灵犀智驾、神炼电池、天舆架构、Ling OS智能生态系统、WIMS五菱智能智造体系六大技术品牌，并已搭载在宝骏云朵、五菱缤果、五菱星光等多款车型上。

另外，围绕五个百亿自主产业集群，五菱官方谋划项目65个、实施41个。能源系统完成38GWh(本地化率38%)、智慧电驱完成120万套(本地化率53%)、电子电控完成130万套(本地化率8%);2023年三电本地配套率达到33%，并已投产赛克瑞浦20GWh电芯、中车时代10万套电驱、法恩赛克10万吨电解液等，达产产值超500亿元。

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