2024年自主车企销量目标盘点：有务实派也有激进派 自主车企1月销量评：比亚迪第一，长安、吉利次之，奇瑞第四

近来，各大车企都相继公布了2024年的销量目标。从各车企立下的目标来看，既有

奇瑞

、

长城

这样的“激进派”，又有吉利和

长安

这样的相对“保守派”。

接下来，汽车门网将对其公布的销量目标进行盘点和分析，一探究竟。

比亚迪 2024年销量目标：450万

2023年，

比亚迪

全年销量达到302.44万辆，同比增长61.9%，超额达成年销量300万的目标。2024年，比亚迪给出的预估销量目标在450-500万辆，新目标增长近200万。

若想达成年度目标，比亚迪的平均月销量必须达到37.5万辆，但在比亚迪2024年首月发布的产销快报中，销量为20.14万辆，若想在短时间内上升一个台阶并且保持稳定不是一件容易的事情。

不过，比亚迪今年将会有十几款新车上市发布，届时，几款车将会助力比亚迪销量更上一层楼。再结合在海外的市场表现来看，比亚迪的出口业务连续两年增长幅度超过了300%，势头非常迅猛。这样看来，比亚迪达成年销量450万的目标也不是没有可能的。

奇瑞汽车 2024年销量目标：增长率超行业10-20个百分点

2024年，网传奇瑞汽车将冲击年销量400万的目标。按此规模来看，奇瑞未来将成为比亚迪最大的竞争对手之一。

不过，在此前的汽车产业高质量发展座谈会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对2024年汽车行业进行了判断，他认为形势将更为严峻，预计将处于低位增长。更加表示坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，目标是销量增长率再超行业10-20个百分点。

根据奇瑞新车规划，未来将推出超过十款新能源车型，在新能源领域里大举发威。值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市场发力，虽然旗下拥有新能源公司，但车型品类少，销量也差强人意。

由此可见，奇瑞定下400万的年销量目标，略有些激进。

长安汽车自主 2024年销量目标：220.4万

长安汽车在2024年1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆，这和2023年的目标没有变化。细节方面，自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。

可以看出，2024年将是长安汽车的新能源汽车大年，因此全年将有多款全新新能源产品上市。海外市场也成为各家车企必争之地，长安汽车也持续发力，2024年将在东南亚市场完成530个以上的渠道触点建设;在欧洲市场，将加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。

结合长安汽车2023年209.77万的年销量和未来规划来看，2024年220.4万辆的目标有望达成。

吉利汽车 2024年目标销量：190万

2023年，

吉利汽车

是为数不多完成全年销量目标的车企之一，全年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成165万辆的年度目标。对于2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车销量目标约80万辆，增长超66%。

当然，吉利现在仍然是油车基本盘比较扎实，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板块累计达到48.7万辆，连续11个月都实现了同比正增长。

接下来，

领克08

、

极氪二手车

007和

银河E8

等新车的到来，吉利新能源的主线是越来越清晰。此外，吉利还将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等先进的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型。

但值得注意的是，目前新能源汽车竞争日益激烈，2024年销量目标为190万辆、新能源销量增长超66%的吉利汽车要不断提升，做好持久战的准备。

长城汽车 2024年销量目标：190万

2023年，长城汽车的目标是160万辆，但最终仅仅完成了123.07万辆，目标达成率不到80%。不过，到2024年，长城汽车还是想搏一把，把目标定在了190万辆。

长城汽车若想达成目标，需平均每月销量必须达到15.83万辆，但长城汽车2023年平均每月销量只有10万辆，在此基础上再加上5万辆的销量，这个任务是无疑是艰巨的。

从市场环境上看，因为内地乘用车市场放缓和乘用车竞争的加剧，长城旗下的

哈弗

、

欧拉

、WEY和

坦克

销量都在下滑，这不利于长城汽车达成190万辆的年销量目标。

广汽乘用车+广汽埃安 2024年销量目标：110万

在过去一年，

广汽集团

实现汽车销售250.5万辆，同比增长2.92%。2024年，广汽集团将挑战实现销量增长10%的目标，即整体销量达到275.55万辆。其中，广汽乘用车和广汽

埃安

销量超110万辆，同比增长超22%。

2023年，埃安销量突破48万辆，同比增长77.02%，整体势头非常猛。对于埃安而言，就是“狂飙”的一年。2024年，埃安更是继续发力，立下了80万的年销量目标。

若要完成80万辆的销量目标，则要在2023年的基础上增加约32万辆，增幅高达66.6%。近乎增加半数的销量，不是一件容易的事情。

市场环境方面，广汽埃安一直依托的B端网约车市场已经接近饱和状态，而高端车型

昊铂

所在的20-30万市场上又选择很多，很不利于埃安达成销量目标。重重挑战之下，广汽埃安在新的一年里应该找到能提升销量的新的增长点。

基于埃安以上的情况，广汽自主品牌是否能达到110万，还有待于时间的检验。

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作为国内车市的理工男，近两年

奇瑞

集团厚积薄发，在多个细分领域都实现了历史性突破，产销、出口、营收三个维度都是全球车企中的佼佼者。

特别是在刚刚结束的2023年，奇瑞集团年销量1,881,316辆，同比增长52.6%;出口汽车937,148辆，同比增长101.1%;全年营收3151亿元，同比增长50.4%。

面向2024年，奇瑞汽车定下了“销量增长率力超行业10-20个百分点”的新目标。今天，我们就来聊聊，包含奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌在内，奇瑞集团在2023年完成了哪些成就?在2024年又将准备哪些“硬菜”?

●奇瑞汽车

作为集团“长子”，2023年奇瑞品牌已经构建起

瑞虎

、艾瑞泽、探索、风云四大产品序列，全面覆盖轿车/

SUV

、燃油/插混市场。站在消费者的视角，理工男的人设，是奇瑞汽车能够从“小草屋”出发，一路跌跌撞撞走向全球的重要倚仗，同时也是集团未来发展的最有力支撑点。

2024年奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型。特别是风云序列的插电式混动车型，刚刚上市的

风云A8

在品质、经济、动力、安全、智能等多个层面都给用户带来了惊喜，将是2024年A级插混轿车市场的“拳头”产品。

继A8之后，风云系列还将推出T8、T9、T10三款不同级别的插混

SUV

，价位覆盖18-30万价位，此外还有全球新风尚电混

SUV

——T6，继续开拓新能源轻越野市场。而在传统燃油车市场，热销多年的“老将”——

瑞虎8

也将迎来迭代版本，与此同时，瑞虎序列还将推出一款你定位比现款

瑞虎9

更高的全新中大型

SUV

，预计车长将达到5米级，同样非常值得期待。

●星途汽车

不知不觉，从品牌建立至今已有5个年头，厚积薄发的星途汽车在2023年全年累计销量125,521台，年销量首次超过10万台，同比增长134.9%。从市场来看，在鲲鹏动力、鲲鹏DHT、M3X平台的多款重磅新车的加持下，“星途”两个字已经完全在15-25万价位的高端车细分领域站稳脚跟。

2024年星途汽车将继续秉持“长期主义”发展理念，以产品和技术的不断升级为支点，计划推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程，将品牌打造成为“全球化高端新能源品牌”，全年销量目标冲击30万台。

其中，M3X超混平台将在插混市场持续发力，包括追风、瑶光、凌云、揽月在内，品牌全系

SUV

车型都将迎来C-DM插混扩展，不光有混动专用的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机和支持三个挡位的DHT前桥双电机单元，还将全面扩展后桥电驱系统，外加飞鱼超感底盘，在性能操控方面迎来全面升级。

继

星纪元 ES

之后，星途汽车还将在2024年推出同样源自E0X高性能纯电平台的星纪元 HT，该车已经正式下线，将成为30万价位高端纯电

SUV

的代表作。与此同时，星纪元系列的新能源产品还将迎来REEV扩展，在继承BEV电感出行体验的同时，通过增程方案进一步强化续航能力，预计满油满电续航里程将超过1000km。

●捷途汽车

2023年捷途汽车旗下家庭旅行、越野旅行两大产品系列打造了多款明星产品，特别

捷途旅行者

，是去年最炙手可热的轻越野产品。2024年1月22日，捷途汽车第100万辆整车下线，已成为最快达成百万销量的中国新锐

SUV

品牌。

2024年，捷途汽车将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品。基于新发布的捷途山海新能源序列，品牌将进行产品全面混动化，打造“全球第一混动越野品牌”，并瞄准“204年销50万辆”、“2026年销100万辆”的宏大目标持续迈进。

具体到产品层面，山海系列未来2年全新投放8款产品，包括已经曝光的山海L6、X70 C-DM等等，全面覆盖城市悦野

SUV

系列、硬派越野

SUV

系列、以及皮卡系列等。2024年一季度，基于现款

旅行者

打造的山海T2即将正式上市，该车延续了旅行者产品基因及越野旅行定位，并采用奇瑞鲲鹏超能混动C-DM方案，包括混动专用的1.5T发动机，3DHT165双电机单元，以及宁德时代提供的锂电池组，纯电续航(WLTC)162km，综合油耗0.93L/100km，将为用户带来更高品质出行体验。

●iCAR汽车

作为集团首个新能源电动品牌，

iCAR汽车

首发亮相的03车型凭借新颖的“盒子造型”给消费者留下深刻印象，目前预售订单量突破1.3万。这台车是纯正新能源平台，采用铝合金多腔笼式车身设计，提供后驱和四驱两种动力形式共六款不同续航&配置车型可选，预售价12.98-18.58万元，未来上市后绝对会成为15万级国潮纯电

SUV

领域的黑马级选手。

新的一年里，iCAR将坚持以打造爆款产品为主线，以每年2款全新产品的节奏，开拓10-30万差异化新市场，让“iCAR出爆款”成为年轻人的一种习惯。

●写在最后：

更高的体验价值一直是奇瑞集团始终坚持的造车理念。2024年，奇瑞四大品牌将继续技术为根、以用户为本，在各细分领域为用户端上“硬菜”，以满足年轻用户对更美好的出行生活的期待。

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在如今的中国市场，

比亚迪

、吉利、

长安

无疑是销量规模最高的三家中国品牌车企，也就是行业所认可的“自主三强”。值得注意的是，与此前不同的是，

奇瑞

汽车如今已经站稳了“自主第四强”的位置。

比亚迪

众所周知，此前国内车企第四强的位置，是有所变动的。比如说，上汽通用五菱、奇瑞汽车等都曾经占据过这个位置。

但是，从近期的销量表现来看，奇瑞汽车凭借着较为出彩的销量表现，基本站稳了这个位置。应该说，这是一件值得称道的事情。

乘联会发布的最新销量数据显示，2024年1月份，比亚迪、长安、吉利、奇瑞依然是销量表现最为出彩的四家自主车企。

1月车企狭义乘用车销量榜

值得注意的是，乘联会发布的2023年1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单数据显示，也仅有这四家自主车企进入了榜单。

不过，需要指出的是，与此前的销量榜单相比，1月份这四家车企的销量排名，也发生了一定的变化。

其一、自主车企包揽了1月车企销量三甲。

乘联会数据显示，2024年1月份，自主三强的表现极为出彩，包揽了同期车企销量榜三甲的位置。

比亚迪

要知道，此前这家自主车企虽然也位居车企月度销量前5名，但是包揽前三名的情况，还是比较罕见的。

2023年12月份，比亚迪夺得同期国内车企销量冠军的位置;但是，吉利和长安则被南北

大众

压制，分别位居第四名和第五名。

这意味着，2024年1月份，自主车企销量表现更为强势和出彩，成功取得了“开门红”的成绩。我认为，这是一个积极的信号。

长安

其二、长安反超吉利，自主三强排名有所变化。

此前，在一段时间内，

吉利汽车

位居自主品牌销量第2名的位置，长安汽车则一般位居第三。

比如说，乘联会数据显示，2023年12月份，吉利汽车狭义乘用车零售销量就仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量第2名的位置。

与之形成对比的是，长安汽车的销量则次于比亚迪汽车和吉利汽车，位居同期自主车企销量榜第三名。

吉利

星瑞

但是，2024年1月份，这一格局则发生了一定的变化。乘联会数据显示，2024年1月份，吉利汽车狭义乘用车单月零售销量为了18.7万台，同比上涨115.9%。

在同期自主车企销量排名中，吉利汽车的销量次于比亚迪汽车、长安汽车，位居自主车企销量第2名。

同期，长安汽车狭义乘用车单月零售销量为18.9万台，仅次于比亚迪汽车，位居自主车企销量榜第2名。

长安启源

显然，2024年1月份，吉利汽车以0.2万台的微弱销量差距，惜败长安汽车。我认为，由于销量差距极小，此后双方的排名可能会处于“你追我赶”的“角逐态势之中”。

其三、奇瑞汽车成为销量榜上同比增幅最高的车企，但是也是批发销量与零售销量差距最高的上榜车企。

乘联会数据显示，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为10.7万台，位居自主车企销量第四名。

探索06

相比去年同期，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量上涨了160.2%。在乘联会发布的1月份狭义乘用车零售销量前10名车企榜单中，奇瑞汽车的同比增幅最高。

这意味着，2024年1月，奇瑞汽车销量上涨迅猛。不过，值得注意的是，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车批发销量为19.7万台。

这意味着，2024年1月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量和批发销量的差距达到了惊人的9万台。

2023年，奇瑞狭义乘用车批发销量、零售销量差距达到97.2万台

这是否会造成终端经销商库存预警指数过高，是一个值得思考的问题。事实上，从2023年的数据来看奇瑞汽车的狭义乘用车批发销量与零售销量，同样差距很大。

乘联会数据显示，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量为81.1万台。同期，其狭义乘用车批发销量则为178.3万台。

显然，2023年1-12月份，奇瑞汽车狭义乘用车零售销量与批发销量的差距达到了97.2万台。这个销量数据比奇瑞汽车当年的实际零售销量还要高。

纵观其他上榜车企，批发销量和零售销量虽然存在一定的差距，但是差距则没有那么高。

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