智己亲兄弟销量持续下挫 飞凡汽车难“非凡” 问题出在哪？（上汽集团2024年海外销量目标135万辆 智己/飞凡将陆续出海）

车见万宜讯——刚刚过去的广州车展上，2024款

飞凡R7

携手

飞凡F7

都市版正式上市。外观并无太多改变，主要在新车舒适性配置方面有所升级。价格实现大跳水。但在起售价已跌到19万元以内的情况下，在新能源行业中依然没有掀起半点波澜。这也不足为怪，毕竟

飞凡汽车

销量惨淡至极：

SUV

产品飞凡R7月销量维持在100台到200台，2023年目前累计销量2708辆。以目前最新公布的10月销量计算，

飞凡R7整月106台销量甚至不及比亚迪元一个小时的平均销量

。中大型轿车F7也好不到哪里去，月销维持在1000台到2000台左右，其中相当部分销量是

上海

本地市场和大客户集中采购消化。飞凡品牌市场存在感几乎为零。今年前8个月，飞凡汽车销量同比下滑近50%，有门店被提前退租，品牌正被上汽边缘化面临巨大危机，可以说是正处于“内忧外患”之中。

作为比智己更早诞生的上汽嫡系新能源品牌，为何智己通过多轮产品营销与新车攻势后逐步迈入主流新能源品牌序列，而飞凡汽车却不断被边缘化呢?

多次更名 定位模糊 知名度不升反降

我们先从历史讲起。作为

上汽集团

旗下的新能源品牌，从

荣威

旗下单一产品序列到独立品牌并更名为R汽车，再到整合为飞凡汽车，四年间三次更名，定位始终不清晰。导致了公司前后营销不畅通，市场反馈的累计效应一般。前一年才说的智能Marval R，第二年又讲起场景重构与智驾实力。飞凡汽车的知名度始终非常孱弱。

上汽在2019年开启了新能源品牌向上战略，并推出了

荣威Marvel X

和

名爵eHS

两款新能源车型，然而这两款车型并未实现上汽冲高的梦想。为了改变这一局面，上汽决定打造一个新品牌。

于是，2020年5月上汽基于荣威推出了专注于中高端新能源赛道的新品牌——R品牌。R品牌发布的两个月后，该品牌也发布了该品牌旗下的首款车型ER6。ER6作为R标的首款车型，基本就是换壳而来，加之续航折损率高、售价不低等问题，市场反馈始终一般。到了21年2月，R品牌再次发布了全新车型——MARVEL R。这一次作为全新车型问世，R标在新能源与智驾赛道做好了全面迎战的准备。MARVEL R作为主打智能

SUV

的全新车型，更是与元戎启行等多家自动驾驶赛道的独角兽公司建立深度合作。

梦想很美好，现实却很残酷。发布新车型后，依然无法改变销量颓势的现状，R品牌选择再次对自身进行升级。

2021年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式更名为飞凡汽车，此后这一新品牌会以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作。飞凡汽车定位为中高端新能源汽车品牌，主攻20万-30万元这一价格区间新能源市场。

仓促更新品牌 背刺忠实车主 经销网络崩塌

虽然通过更名，飞凡汽车站到了更高的位置上，但这一品牌升级也让飞凡汽车与之前的历史彻底决裂。在卖出5000台MARVEL R之后，这款当初被寄予厚望的新车草草收场。这5000多名在品牌初期坚定支持R标品牌的车主们、自动驾驶公司们彻底成为了遗孤。2021年11月，飞凡创立后次月的广州车展上，公司发布了品牌升级后的首款新车型飞凡R7。

从这时起，飞凡汽车正式登上历史舞台。

飞凡为了实现全方位的独立，从此时开始抛弃了之前依赖的荣威销售网络，改为飞凡体验店直销和独立经销商加盟结合的模式。这直接导致了飞凡基本放弃了二线以下城市。无力直营布局、没有经销商加盟、缺少售后服务网点让飞凡的布局之路异常艰难。其他新能源品牌重视的一线城市社群营销、优质售前售后服务在北上广深所有飞凡商超体验店你都无法获得，你只会见到偷偷躲在角落玩手机的飞凡销售。

在这种背景下，飞凡R7无法帮助飞凡汽车脱困也在情理之中。虽然新车真的很好看，性价比也不错。R7的不温不火，公司将翻盘希望寄托在F7上，轿车与

SUV

双车战略也能加速产品布局。但是F7上市仅3个月销量就开始下跌，4月上市、8月快速降价也加速了品牌口碑崩塌。

2022年成都车展上，飞凡汽车宣布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，其中飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而长续版、长续Pro版、性能Pro版车型降价达2万元。4月刚上市，8月就大幅降价，让刚提车的用户叫苦不迭。

近日2023年广州车展期间，飞凡又推出2024款飞凡R7，新车共推出3款车型，售价18.99-22.99万元。飞凡F7都市版同台上市，售价18.99万元。同时飞凡 F7 全系(除都市版)最高立减 3 万元，5000-1.2 万元选装包限时免费升级，起售价 18.99 万元。新款上市如今成为了被品牌寄予厚望的“翻身之作”，只是不知道，一味的降价并不会换来销量，只会让潜在购车用户更加怀疑。

无论R品牌时代，还是飞凡汽车成立后，旗下的产品都没有实现很好的销量，由此对于消费者而言，对于飞凡汽车的品牌，尤其是其官方一直想要实现的高端品牌定位，或许没有多大的感知。

飞凡汽车难扛起大旗，既有产品力方面的原因，也与品牌影响力不足有关。这个品牌始终没能在中国用户内心生根发芽。

同场竞争 外形相似 手足残杀靠边站

对内来说，智己和飞凡由于“出身”同源，且有太多相似之处,一直让人联想背后的特殊关系。首先是产品推新的节奏和时间。当智己推出L7后，飞凡紧跟着推出了R7。智己发布LS7，飞凡也发布了F7。两组车辆配置方面也高度重合。

智己L7

与飞凡F7、

智己LS7

与飞凡R7，彼此之间造型相似度较高，长、宽、高、轴距的差距均不到100mm、电机参数相差无几，电池都用宁德时代，车机互联和辅助驾驶配置也差别不大。

可以理解，同一台车高昂的开发成本背后，进行两个品牌不同定位的分拆打法，丰富消费者选择的同时，也能分摊前期成本。但是这两个品牌车型并没能打出差异化，智己在价格上出现的下探，也让飞凡收到挤压。

智己在首款车型L7销量遇阻时快速调整策略，重点布局一二线城市，主打社群和高端玩法，借助

SUV

产品LS7快速扳回一城，但是飞凡汽车还在继续沉沦。

青睐名人代言 忽略口碑效应

俗话说：打铁还需自身硬，绣花要得手绵巧。飞凡汽车从品牌建立至今一直很青睐名人代言效应。品牌更名伊始，邀请周杰伦作为R汽车品牌挚友，去年品牌一周年时与廖凡拍摄了以凡为名，今年又提出了“陆毅家的第一台纯电车是飞凡”。三年三换代言人。真的让人费解，这种明星的选择除去消耗大量营销费用，最终转嫁到消费者的车价上，究竟是会提升品牌调性还是能直接转化销量?相较之下，飞凡对用户口碑倒是得过且过。2022年，仅上市四个月，第一批购买和支持飞凡的车主抱怨F7出现了各种质量问题。在第三方投诉平台车质网上，有不少车主对飞凡车身低频共振问题发起了投诉。根据车质网数据，多名飞凡车主投诉称，车辆在行驶一些路段时产生低频共振，导致耳压轰头，严重影响了行车安全和驾驶员的身心健康。除了低频共振问题外，F7还出现了诸如车身附件异响、电器故障、不兑现销售承诺等一系列问题。

事实上，飞凡汽车的质量问题由来已久，遇到多次车主维权事件。

2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主大规模现场维权，原因是续航严重虚标。按照飞凡官方给出的数据，

飞凡ER6

拥有三个版本，其中智领版续航里程为520公里，智行版和智享版则为620公里。然而，车子的实际续航里程仅有300多公里，几乎打了5折。

今年3月，在多次投诉无果后，飞凡汽车再次被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。然而，飞凡汽车不着手去解决产品力的问题，反而将精力用在不同技术路线和销售模式上。

新能源市场的大门不会始终敞开，从17年至今的窗口期是用户形成品牌认知的关键时期，越往后用户的教育成本就会越高。目前新能源市场严重“内卷”，竞争进一步加剧。威马、

爱驰

等一批新能源品牌已悄然“倒下”、

小鹏

、问界销量也严重下滑，淘汰赛早已开启。对于销量极其惨淡，市场存在感极其微弱的飞凡汽车而言，时时都有被淘汰的可能。相比盈利，飞凡汽车目前谈如何“活”下去更为实际一些。

【本文来自易车号作者车见万宜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车讯

据财联社报道，上汽国际副总经理赵爱民日前表示，

上汽集团

2024年海外销量目标是135万辆，2025年目标为150万辆。

赵爱民称，从今年开始，上汽将借助

名爵

MG品牌百年的契机围绕销量进行品牌宣传。未来两年上汽还有14款新能源汽车投放全球，目前上汽的新能源车产品都是“全球车”;此外，高端品牌包括

智己汽车

、

飞凡汽车

也会走向全球，在品牌方面可能有不同的呈现方式。

据上汽集团发布的2023年销量数据显示，2023年上汽集团海外销量约120.8万辆，同比增长18.8%，欧洲成为上汽集团首个“二十万辆级”海外区域市场。

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车圈特别流行一句话相信大家都听过“没有卖不好的车，只有卖不好的价”，面对持续内卷的新能源市场，这句话好像格外受用。前不久，

小鹏G6

以20.99万元超低起售价迅速走红，2023年10月更是以8741台的销售数据突破销售瓶颈，只不过国内新能源汽车市场的“内卷”并未因新年的到来而停止，20万级新能源

SUV

市场更是“卷上了天”，最近2024款

飞凡R7

便如同其中的“一匹黑马”，凭借18.99万元超低的起售价格以及超高的性价比迅速“杀出了圈”，那么面对同样热度颇高的小鹏G6，2024款飞凡R7是否真的更具性价比呢?

都说选车先看颜值，确实，随着国内消费理念的不断转变，即便你“内在”有多完美，颜值不够吸引人，或许大家还没到了解你强大内在的时候便已掉头离开。小鹏G6采用轿跑

SUV

车身设计，封闭式前脸配合家族式贯穿行车灯造型，辨识度还是比较高，只不过由于个人审美原因，总觉得小鹏G6的整体造型有些过于圆润、臃肿。

然而2024款飞凡R7的颜值，确实也没有让我失望。同为轿跑

SUV

车身设计，整个车身轮廓以及车尾处的设计更有层次感与力量感一些，尤其是尾箱处小压尾的设计以及两点凸起的贯穿式尾灯造型，无论你是运动范还是科技感表现的都很清晰。贯穿式

LED灯

带配合两侧细长且具有流线性造型的头灯，辨识度非常高。

当然对于审美还是“仁者见仁智者见”，不过对于一台家用

SUV

来说，空间需求一定是不能忽略的一点。或许是自己即将要当爸爸的原因，又或许是身边好友对于车内空间要求越来越高的原因，只要说到车辆对比，只要外观看上去不讨厌，空间一定是首要前提。小鹏G6车身尺寸为4753/1920/1650，轴距为2890mm，定位中型

SUV

。当然平心而论，小鹏G6在车内的空间表现对于普通家庭来说绝对够用，但是同样的价位能够选择到更宽敞舒适的空间谁又不愿意呢?

2024款飞凡R7车身尺寸分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm，定位中大型

SUV

。其实单看车身尺寸这组数据大家便可知道结果，2024款飞凡R7要比小鹏G6足足大上一圈，甚至可以与

小鹏G9

相提并论。尤其是车长与轴距上的优势，直接让飞凡R7的后排空间更为“从容”，毕竟对于家用车后排更多用来拉小孩与老人，更加宽敞的空间不仅让老人出行更为舒适同样照顾孩子也更为方便。

当然舒适二字不仅仅围绕“坐姿”，甚至视觉、听觉也尤为重要，尤其是对于老人与小孩而言，更加静谧的空间也同样重要。2024款飞凡R7配有飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，在8大隔音降噪措施的加持下，车内NVH表现十分优秀，即便高速行驶时也会为车内成员带来更为静谧的驾乘体验，更重要的是，这套技术还能有效舒缓30%-50%的晕车症状，对于家中有容易晕车人群的用户来说绝对就是“福音”。

坐着舒服了，耳根子清净了，那这时是不是视觉上也要有点享受呢?小鹏G6采用极简的内饰设计语言，10.2英寸液晶仪表配合14.96英寸的中控大屏，虽说看上去科技感不错，但是我个人总觉得有些过于“简陋”，当然一直以科技为卖点的小鹏G6所搭载的Xmart OS座舱系统以及XNGP智驾系统在实际应用表现上还是非常亮眼的，而且新手的亲和度也很高。

但如果大家看过小鹏G6的内饰之后再看2024款飞凡R7，相信大家一定有全新的认知。2024款飞凡R7采用三联屏的整体造型，无论是在整体内饰的科技感上还是驾乘人员旅途娱乐性上都有着更为亮眼的表现。同时飞凡R7还搭载华为AR-HUD，3+1超视觉智能交互系统将抬显、三联屏与智驾信息深度融合，如果一定要说尺寸，3块屏幕加起来都来到了43英寸，真的可以用夸张来描述，无论是车辆信息还是实时导航都集中于AR-HUD，驾驶者无需低头，便可将有用信息尽收眼里，不仅便捷同时还为用户提供更为安全的驾驶环境。

不仅如此，耗资十亿元打造的飞凡湾域驾驶辅助系统在日常使用过程中表现也十分稳定、精准，跟车、避让、加速、制动，飞凡R7可以说随时化身“老司机”为您和家人出行打造更加舒适、便捷、安全的出行体验。

当然说了这么多，没有好的动力表现也确实难以支撑全家人出行愉快的体验。2024款飞凡R7拥有同级最强悍的动力表现，单电子最大功率250kW，最大扭矩450N·m，零百公里加速仅需5.8秒。虽说平日带着家人谁也不会“飙车”，但车内满载情况下，超车从容、爬坡不费劲，相信只有真正遇到这样情况的用户才会深知强悍的动力带来的那份驾驶快感。

总的来说，2024款飞凡R7无论是在空间、动力、舒适还是科技上的表现都可圈可点，尤其是18.99万的起售价更是让众多消费者“难以拒绝”。当然我说的再好没用，大家的选择才是“真章”，据了解2024款飞凡R7上市不到一个月的时间，2023年12月的交付量已高达3099辆，一举进入纯电中大型

SUV二手车

单月销量榜前三;同时2024年首周交付457辆，再次晋级中大型纯电

SUV

第二位，一举收获“开门红”。毕竟老话说的好“群众的眼睛才是雪亮的”。当然， 20W预算，对产品舒适体验和品质有更高要求的消费者，新年购车18.99万最超值，更值得出手。对空间和配置要求不是很高的消费者，小鹏G6也是不错的备选。

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