什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？

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本文目录一览：

• 1、15万特斯拉实锤要来了！ 配53度电池、续航400公里
• 2、什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？
• 3、反对纯电？别被丰田骗了，已在研究1500km的固态电池了

15万特斯拉实锤要来了！ 配53度电池、续航400公里

作者｜ yy

来源｜ 极果编辑部

前几天， 特斯拉 再度传来捷报，今年第一季度交付电动汽车约422875辆，环比增长4%，同比增长36%，创下历史新高。

几乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41页。同时在里面透露了关于新款小型电动汽车的信息。

据多位知情人士透露，特斯拉的这款新车将是低价车型，并且定位为“小号ModelY”，推测会是一款融入跨界设计的紧凑型SUV产品，新车的具体曝光时间将在一年之后。

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今年 3 月，特斯拉总工程师 Lars Moravy 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽车，那么新车的价格也将变得十分诱人。

看来，特斯拉这波“低价走量”的操作玩得是越发起劲了。

作为特斯拉的全新入门级车型，这款新车官方捂得十分严实，如果按照一款新车正常的上市节奏，这会儿应该定位、谍照都有了，然而现在都还没爆出具体的外观信息。

不过计划中提到了一点，新车会配备53kWh磷酸铁锂电池，以 比亚迪 海豚 为例，44.9kWh容量的电池，CLTC续航为420公里（中低配）和401公里（骑士版）。再结合其他50-60度电池的纯电车续航，那么53kWh电池的特斯拉新车续航里程应该也会在400公里上下，并且还会采用较强的动力，毕竟要匹配品牌走运动、科技的产品路线。

与此同时，特斯拉还为该车规划了高达400万辆的年产能计划，其中，北美超级工厂会承担200万辆，德国柏林工厂和 上海 临港工厂分别承担100万辆。在北美工厂当中，墨西哥的蒙特雷工厂将会成为这款新车型的产能主力。

现在，各个工厂已经开始为投产做准备，正在争取扩大产能中，新车目标销量4200万辆，将于2025年上市。

这里提一下， 400 万辆的年产能可不是什么小目标。

举个例子， 丰田 卡罗拉 很多人应该都很熟悉了，妥妥的全球销量冠军，然而人家2022 年一共也才售出 112 万辆...所以说特斯拉这次的野心还真不小，但是万一它真做到了，恐怕新能源汽车市场又要变天了。

除了产能，这次新车的价格也做到了诚意十足。

早前特斯拉 CEO 马斯克在 2020年就曾透露，公司正在研发自主电池技术，以使得 2.5 万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。去年年底， 马斯克还对外媒表示：相比2017年58万元的单车平均制造成本，最近几个季度，这个数字已经降到25万元了。

现在据可靠信息，Model 3的成本是13万元。而现在有爆料，特斯拉这款新车在售价上将杀入15万元甚至更低。

为何成本能做到如此地步？在此前举办的特斯拉投资者日活动中，马斯克就给出了答案。 二手车

首先未来新车将采用新的生产方式，将零部件同步生产和喷涂，然后一次性进行组装，使装配步骤减少40%，其中电驱系统减重 20%，减少25%稀有金属的使用，相应的工厂占地面积将减少50%，从而制造成本减少50%。

特斯拉的一体化压铸技术也已经越发成熟，毕竟2017年特斯拉曾面临产能困境，在这一背景下才促使诞生了它，堪称是产能“大救星”。

最新打造的墨西哥工厂已经成为特斯拉官宣的高效率帮手。在这家工厂，每一辆特斯拉汽车都被分成6个模块，以拼乐高的方式一次组装成型，不需要第2道工序，生产成本在Model Y这个车型上实现了降低50%的目标。

而特斯拉为了降成本抱上的另一条“大腿”则是4680 电池， 成本降低的关键少不了4680 电池的顺利量产，相比现有的 2710 电池，有数据显示，特斯拉通过4680创新科技能使电池单位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。据马斯克预计，2024年将会是4680电池的“量产元年”。

为了实现这一宏伟目标，近日特斯拉还聘请了大批专家，来解决 4680 电池量产化的技术难题，并且作为特斯拉的电池供应商，松下旗下电池事业部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大规模增员计划，决定扩大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以说，对于未来新车能降成本更低价售出这件事，特斯拉已经势在必得了。

不过根据工厂的建设进度，“15万元车型”的量产可能不会很快到来。还有消息人士说，“起码还要一年多时间。”

在“宏图计划”第三篇章的具体计划里，特斯拉还公布了旗下电动汽车战略表，其中包括中型汽车、大型三厢车、SUV和货车、长续航重卡、商业/货运汽车和公共汽车等不同类型的汽车，分别配备不同类型和容量的电池。

咱们来分别看看，首先中型汽车(如特斯拉Model 3/Y)将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。

而大型三厢车、SUV和货车(如特斯拉 Model S /X及 Cybertruck 电动皮卡)将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。

最后长续航重卡(如特斯拉 Semi 重型)将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。

从“45秒造一辆车”到“开设10到12家新工厂”再到“2030年实现2000万辆的年产量”，特斯拉的野心越来越大，而马斯克每次“画的饼”，似乎总能实现...

再回到这款新出现的“小号ModelY”身上，网上也展开了激烈讨论，毕竟这个价格实在太香了，有的已经咔咔心动想入手了。

有句话叫“便宜没好货”，特斯拉的内饰一直都以过于简约著称，这会还有人起了看热闹的心思，想看最终实车内饰还能廉价到何种地步...

还有网友想得更远，担心一体铸造的维修成本会不会更高？

早前，关于以“Model Q”和“Model 2”为名2.5万美元的特斯拉新车消息就在市场上疯狂流传，如今又来一款全新“小号ModelY”，虽然尚不能确定这几款车是否会有重叠，但按照这个趋势发展下去，未来十几万买特斯拉，真不是梦了。

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什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？

电动汽车续航突破1000公里，电池系统能量密度挑战

目前，电动汽车的续航里程普遍停留在500公里左右。然而，要实现1000公里以上的续航，电池系统能量密度至少需要翻倍。据国家“863”计划专家肖成伟表示，三元锂离子电池的能量密度已逼近极限，最高仅约300Wh/kg，正负极间的差异在20Wh/kg左右。按照技术路线图，2020年的目标为350Wh/kg，但实际应用中，如811电池的车型，其能量密度仅182.44Wh/kg，续航里程也仅为450公里。尽管我国新能源汽车市场多采用三元锂和磷酸铁锂，能量密度已显著提升，但仍难以消除消费者的里程焦虑。

技术瓶颈与产业化难题

动力电池技术的瓶颈阻碍了新能源汽车的产业化进程。锂电池的正极、负极、电解液和膜构成其基础，然而，提高能量密度并实现大规模应用面临挑战。除了能量密度，功率密度、安全性、一致性及循环寿命等多方面性能同样关键。寻求产业化应用的平衡，是推动新能源汽车发展至关重要的因素。

突破续航：氢燃料电池的可能

尽管锂离子电池在长距离续航上面临困难，但氢燃料电池车或许能提供解决方案。丰田的全新Mirai车型，通过优化燃料电池系统和增加氢气存储，已实现650公里的续航，而丰田的目标是2025年实现1000公里的续航。这表明，未来氢燃料电池有可能成为突破电动汽车续航里程1000公里的关键技术之一。

反对纯电？别被丰田骗了，已在研究1500km的固态电池了

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来反对纯电？别被丰田骗了，已在研究1500km的固态电池了的相关内容。

丰田高调反对全面电气化，但这并不意味着它会停止在这条赛道上的奔跑。

事实上，丰田的纯电技术正在进行持续的发力，并朝着多条道路开展未来的旅程。

除了混合动力和氢燃料电池外，丰田的开发日程上还包括采用不同电池技术的电动汽车。

并且，丰田计划于2026年向经销商提供一整套的电动产品线，其电池技术方面将远超今天的车型。

丰田计划提供各种电池组合，既可以制造价格实惠的电动汽车，也可以生产高性能纯电车型。

其最高续航目标竟然定在了1500km。

氢气体锂离子电池起步

短期内，丰田计划采用Prius/Yaris混合动力车上的锂离子技术来帮助推动这一目标。

其电池组使用氢气体作为活性材料,并采用双极电极：阴极和阳极分别位于各个电流收集器的对面。

这种创新不仅可以在电池中集成更多紧凑的单元，还可以获得更大的有效表面积和更小的电阻。

据丰田介绍,与前代产品相比，该电池的功率提高了一倍,这不仅可以在混合动力车型中实现更长的纯电驱动阶段，还可以更直接地响应油门踏板。

丰田计划到2030年将每辆电动汽车的电池成本降低50%。

与此同时，效率将提高30%，借此或可减少电池容量的30%。

为此,丰田也将其供应商纳入考虑之中，其中便包括宁德时代、松下和东芝等合作伙伴参与电动汽车电池的研发生产。

1000公里续航的电池

与磷酸铁锂技术研发同步进行的，还有更高能量密度的高性能电池。

在技术上,目前没有太多细节公开，丰田只透露，该电池将是“方形”的，成本会比已知的bZ4X电池组低20%。

同时，高性能还意味着更高的充电效率，预计仅20分钟即可达到80%的电量。

这种高性能电池可能会在2026年的一些新车型上市场亮相。

配合轻量化设计、空气动力学设计和更高的行驶效率，这款即将发布的电池组或将达到1000公里的续航里程。

固态电池预计2027年上市

丰田预计，与前面提到的高性能电池相比，其固态电池的续航里程将再增加20%。

因此，根据上面的推算，其续航里程将拓展到1200公里。

并且，这样的电池将使车辆能够在10分钟内完成从10%至80%的快速充电。

除此之外，丰田已经在开发具有更高规格的固态电池，这能够再一次提升30%的续航里程，也就是说：约为1500公里。

当然，这块领域也有两个问题有待解决：其一，性能扩展存在一定限制；其二，固体电池的使用寿命较短。

当然，丰田也在研究这些困难与课题。

据说，丰田已经投入230亿美元用于这项长期研发计划。

结束语

丰田按计划稳步推进，但其实速度并不快。据悉，丰田已经开始松下电器产业的合资企业Prime Planet Energy&Solutions Inc.联合开发固体电池，并计划于2025年实现小批量生产。

如果1500km的固态电池研发成功，那么，你认为电动车的里程焦虑会被彻底解决吗？

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