日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？ 东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万

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本文目录一览：

• 1、​克莱斯勒表示2025年将推出：一款全新大型跨界车
• 2、日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？
• 3、东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万

​克莱斯勒表示2025年将推出：一款全新大型跨界车

克莱斯勒 Airflow 于2021年首次发布，并于2022年在CES上首次亮相。该概念被认为很接近生产，并在纽约车展首次亮相时，以最新的的外观和概念加强了人们对此概念车可生产的想法。

《MotorTrend》的编辑马克·韦伯表示，克莱斯勒Airflow已经死了，尽管该概念进行了多次迭代，或许看起来像是克莱斯勒首款电动汽车的量产车型，但它不会上市销售了。不过，克莱斯勒表示将会推出一款新的大型跨界车，最早可能在2025年推出。并在2028年，克莱斯勒将完全转型成为电动车品牌。

克莱斯勒Airflow的主要特点是长轴距，流畅的线条搭配修长的车身。整体外观动感又柔和，全身充满肌肉。但丝毫不觉得激进。仿佛是一个满身腱子肉的绅士， 优雅 又性感！

前脸部分，克莱斯勒Airflow采用贯穿式日光灯，中间发光的是克莱斯勒的logo轮廓，两侧细长的灯组排列整齐。中网采用螺旋纹样式，雾灯区域为三条杠灯组，点亮后辨识度很高。

侧面部分，轴距较长，车身修长。外包围宽厚，搭配轻微后溜的尾部，妥妥的西装暴徒造型。

车尾部分，尾灯细长，样式排列整齐。发光的尾部标识，与前脸相呼应。外包围方正，出气口造型凹凸有致，运动感十足。

内饰方面，整体采用简约大气的设计风格，白色的配色更显素雅。多功能方向盘采用平底设计，搭配大尺寸仪表盘，充满未来感。中控台搭载一块超大尺寸的外置矩形显示屏，副驾区域也内置一块显示屏，就连中控屏下方也有块小屏幕，可调节座椅角度、空调开关等功能。

整车共配备多块显示屏，STLA智能座舱就建立在该基础上，车内每个成员都提供独立的屏幕，包括后排也配备娱乐显示屏。每块屏幕都有自己的摄像头，非常适合在旅途中进行视频通话和会议。

除了“大彩电”外，车内多处配有氛围灯，科技感随处可见。后备箱采用掀背式，开合角度较大，拿取东西较方便。

克莱斯勒Airflow采用Stellantis集团STLA架构，由两个150千瓦的电力驱动模块（EDM）提供全轮驱动。该模块将电机、齿轮传动系统和逆变器整合为一个整体，总输出在400马力左右，理论续航能力在563至643公里之间。得益于与 宝马 的合作，克莱斯勒Airflow拥有L3级自动驾驶辅助技术。

对于airflow这款车，如果真的不能生产。我相信很多人都会感到惋惜，包括克莱斯勒。因为在克莱斯勒的官方网站中，还有一栏Airflow的专属席位。或许在2025年，克莱斯勒Airflow将会以全新的形象站在我们面前。

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日产宣布2025年停售燃油车，仅有一款纯电车型的日产，何出此计？

宣布2025年在中国市场放弃燃油车，这个决定对于日产来说太快了，快到让人猝不及防。尤其是笔者在翻看日产目前所有中国市场在售的车型时，发现唯一一款新能源车型还是源于自家头牌轩逸的油改电款。总之，这是一个在外界看起来有些疯狂的决定。

1.为何停产燃油车？

在分析日产之前，我们不妨先来看看大众这位老大哥。大众在2018年宣布向电动化转型，先是推出了ID.3试水，然后借着奥迪e-tron宣传了一波旗下纯电平台MEB，到2020年11月3日才正式宣布把旗下首款全球同步的全球纯电车型ID.4引进中国，而且是南北大众双箭齐发。绝对算得上稳扎稳打。

但是大众之所以这么大张旗鼓地推行全球化，也是情势所逼。对内，欧洲排放标准越来越严格，罚款每年就要交上亿欧元；对外，中国新能源政策推进，大批新能源车企入局，不进步就会面临淘汰。但即使欧盟宣布2030年要禁售燃油车，大众也从没说自己什么时候会退出燃油车市场的竞争。

大众深知，改革是需要时间的。但是日产为什么这么激进呢？要知道，日产目前在国内销售的新能源车型仅有 轩逸纯电，最近几个月的月均销量都不过区区千台。而反观燃油车，轩逸、天籁等车型都是长期占据销量榜单前几位的实力派选手，可以说承担了日产在中国80%以上的盈利任务。

而且，根据此前新能源推进发展政策，国内也是到2035年才全面新能源化。日产的节奏整整快了10年。目前看来，政策对日产的决策影响并不大，那么就只能将其理解为，日产需要另外一种形式的"弯道超车"了。

2. "技术日产"的没落

至于为什么要"弯道超车"。可以了解下日产的近况，相较于同为日系的丰田、本田，日产的产品线已接近断层。丰田在SUV有CR-V、冠道，轿车有卡罗拉、凯美瑞；本田也有思域、雅阁、CR-V等一系列爆款车型，而且技术都是不断在更新迭代的，比如本田的地球梦、丰田的锐·混动。

但是反观日产，你最先想到的还是轩逸，尽管今年迎来了2021款的换代。但本质上动力系统并没有改变，祖传的VC-TURBO发动机可能还能再吹上几年。最大的改变在于车联网方面，新款轩逸配备了Nissan Connect超智联系统，但却减配了Carlife和Carplay。相比之下，国产车在智能网联方面都能与之一比高下。

"技术日产"的名声当然是响当当的，但轩逸显然无法担此重任。而原本想定位"中高级轿车"的天籁也并未能与雅阁、凯美瑞并驾齐驱。新品上市的第一年，销量相比于老款车型下滑明显。随后就是为了销量的大幅优惠，天籁目前的优惠幅度大概都在3万左右，这在日系车里是绝对少有的存在。

3. 发力新能源还有优势吗？

总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了31.2%，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。

换道新能源是一次全新的尝试。事实上，北京车展上东风日产就通过展出Ariya透露出了电动化革命的信息。这是一台全新的纯电SUV，也是日产继聆风之后的又一款力作。由此引出的是两项尚在导入过程中的"e-Power"和"Zero Emission"技术。前者负责混动，后者负责纯电。

在日本本土，日产先后将e-Power技术嫁接在定位于MPV的Note车型和定位于小型SUV的Kicks上。官方将其解释为串联式混合动力系统，其核心部件一台1.2L的发动机，但只用于带动发电机给电池充电，不参与车辆的驱动。驱动力来自于电池放电驱动电机带动，类似于电动汽车和增程式电动汽车。

而Zero Emission技术则是日产聆风的延续。与e-power有三年的产品积累不同，日产目前只是给出了一个名叫"CMF-EV"的平台，主打模块化、四轮驱动、远续航等特点，首款车型Ariya也要在明年才正式上线。

写在最后的话：

作为在中国乘用车市场少有的百万量级合资企业，日产在中国市场的美誉不可谓不好。但受到全球市场的波及，日产早已无心技术，在丰田、本田两家企业的对比之下，疲态尤为明显。而如果要在2025年淘汰燃油车，即使是将现有车型改为混动版，也属实是激进了。

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东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万

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自从建安十三年（公元208年），孙刘联军重创 曹操 后，“ 东风 ”一词就被赋予了新的释义——机遇。也正是因此，求东风、抓住东风，成为人们对于把握时代脉络举措的隐喻。

回到现实中，眼下，中国车市进入了新能源时代，清晰的时代脉络横亘在各大品牌的眼前，它像一条乘风之龙，有高歌猛进。你看得到它，但如何把握它，就成了一门学问。事实上，如今各大品牌也都在想方设法去抓住这条龙的“只鳞片爪”，期待能乘上东风，在新时代收获成功。

东风汽车集团也是如此，作为国内资格最老的汽车品牌，他们在每一个时代，始终保持进取的状态，积极把握每一个时代的脉络。所以在本届 上海 车展上， 东风风神 启动了1258“e启”计划，并发布全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。

新技术品牌，开启品牌发展新征程

众所周知，东风汽车拥有军工背景，体量庞大，这也使得他们拥有更多的资源去投入和研发新技术、新平台。目前，东风汽车的技术超过包括：M TECH 猛士 架构、东风量子架构、DSMA节能架构三大平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌，以及“ 东风氢舟 ”氢动力品牌等。

可以说就核心科技方面，东风汽车站在国内前列。

而此次发布的“e启”计划和eπ品牌，则是东风风神十年磨一剑的成绩。

其中“e启”计划包括 1个中心，2条路径 ，5大支撑，8款产品。展开来说就是以用户为中心；混动和纯电齐步走；三大构架和两套动力品牌；包含高效安全的DSMA架构、第三代马赫MHD混动系统、马赫E动力、东风量子架构、瞻智能科技(SOA电子电气架构、更好用的智能驾驶和心有灵犀的智能座舱)在内的科技支撑。

而产品方面，东风风神表示，eπ品牌将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。

用新理念，打造多元化未来车生活 二手车

在本届上海车展上，东风风神的另一个看点便是概念车eπ2023，其象征eπ品牌产品的打造方向。

根据官方介绍，这款概念车中的e代表电子，π则为 发现 与计算过程，当然也可以联想成圆周率，代表无限的可能性，这也是人类发展的主题。就拿交通工具来说，从马车，到蒸汽车，再到燃油车，最后到电驱。而对驾驭而言，则从集中精力把握方向，转变为智能驾驶，给你精神放松的空间。

但从历史进程看，从马车到内燃机，花了上千年；而从内燃机到电驱时代，只有几十年。急速的技术迭代，给所有汽车品牌带来了巨大的压力。

因此东风风神赋予eπ2023概念车给予了诸多前卫却也能实现的科技愿景。比如在驾驭方面，在自动驾驶模式下，座舱会升起，以提高视野；在自主驾驶模式下，座舱则会下沉，这一变化可以理解为赛车的竞技座舱。

在动力方面，车辆会配备双模能量舱，可实现纯电和氢能源两种能源的兼容。这

是一个前瞻性的总成，目前对于氢能源的研究，东风汽车有许多成绩。2017年，东风相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。2022年，则自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——‘东风氢舟H·e’。

在氢能源动力方面，东风公司氢燃料电池系统的功率覆盖20kW-300kW，可以满足全系列乘用车、商用车需求。

换而言之，在能源转向为氢动力时，东风汽车有能力将之应用于基于eπ2023打造的车型上，引领国内氢能源的发展。

另值得一提的是，发布会上，还启动eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能！而东风汽车也将乘着这股东风，提升在市场中的竞争力，实现2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台的目标。

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