东风汽车：自主羸弱何时休？ 岚图卢放：不主张通过打价格战提高市占率

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本文目录一览：

• 1、东风自主乘用车“十四五“突围 传统靠风神岚图扛大旗
• 2、东风汽车：自主羸弱何时休？
• 3、岚图卢放：不主张通过打价格战提高市占率

东风自主乘用车“十四五“突围 传统靠风神岚图扛大旗

汽势Auto-First｜张弛 二手车

进入12月份，汽车企业的全年营销工作开始收官，各企业的经销商、供应商商务年会陆续开展，明年的营销目标也陆续浮出水面。12月23日晚，东风集团发布旗下东风风神、东风商用车、东风轻型车及东风柳汽乘龙四家企业2021年目标。

东风风神计划在“十四五”期间将投放8款全新车型，包括6款燃油车、2款新能源车。其中，2021年将投放搭载风驰动力的X37b和全新旗舰轿车奕炫MAX。“十四五”期间，东风汽车股份有限公司计划到2025年，销量实现30万辆（轻型商用车）。2021年，其要挑战全年20万辆、同比增长16.3%的目标。东风柳汽乘龙2021年销量目标为10万辆。产品方面，其计划2021年将对重型、准重型、中型三大平台进行全新升级，并布局智能驾驶+车联网等智慧物流领域。东风汽车集团旗下的东风日产、东风本田、神龙公司等主要乘用车公司还没有公布明年的具体营销目标。

从截至11月底的销售数据来看，东风汽车集团在特殊的年份整体稳住了销售的大盘。今年初，东风集团宣布了2020年375万辆销售的目标。截至11月底，东风汽车集团累计销售305.45万辆，已完成全年目标的81%。

东风汽车集团11月销售汽车29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销售4.51万辆；合资品牌乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。11月份，东风风神销售0.77万辆，东风风光销售1.79万辆；东风风行销售0.94万辆；东风启辰销售0.91万辆。11月份，东风日产销售12.50万辆，同比增长7.7%，；东风本田销售9.55万辆，同比增长17.4%；东风悦达起亚销售2.23万辆；东风英菲尼迪销售0.32万辆。

从11月份销售的数据来看，东风汽车集团乘用车板块，自主汽车仅占15%，所占份额还较低。此外，东风汽车集团股份公司回归A股招股书上显示，近三年来东风风神一直处于亏损状态，2017-2019年毛利分别为-1.74亿元、-2亿元、5.5亿元，2020年上半年毛利为-3亿元，目前来看，亏损呈现逐年扩大的趋势。2017-2019年，风神营业收入占东风汽车集团总收入的比值分别为6.82%、6.79%和6.82%，2020年上半年占比为4.55%。作为东风汽车集团旗下最重要的乘用车板块，东风风神目前还面临销售和营收压力。

东风汽车集团控股的东风风行，从近三年的毛利来看，一直为正，2017-2019年的毛利分别为：20亿元、11.53亿元、9.94亿元，今年上半年的毛利为2.9亿元。目前，东风柳汽的产能利用率为43.87%，据汽势Auto-First了解，东风商用车的产能利用率已达103.51%，东风柳汽的低下产能利用主要来自风行乘用车。目前来看，即使毛利为正，风行仍然会有较大的盈利压力。

12月18日，东风汽车集团旗下高端智能电动车 岚图FREE，在深圳发布，将于2020年第三季度交付用户。东风汽车集团股份回归A股申请已于12月11日过会，预计募集210.33亿元，其中70亿元用于高端新能源品牌项目。岚图的推出，将承担品牌向上、科技东风的重任，是东风汽车集团乘用车板块的一面旗帜，对于东风汽车集团是新的挑战。东风汽车集团自主乘用车，在“十四五期间”，将面临传统车销量爬升和高端智能电动车品牌打造的双重压力。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车：自主羸弱何时休？

伴随着造车新势力以及传统车企纷纷加速布局新能源领域，东风公司开始发力新能源，欲解自主羸弱之困。

12月4日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。

在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。

合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。东风日产、东风本田、东风悦达起亚和东风英菲尼迪销量分别为12.5万辆、9.55万辆、2.23万辆和0.32万辆，除了东风日产和东风本田同比有所增长以外，东风悦达起亚和东风英菲尼迪与去年同期相比均有不同程度的下滑。

在商用车领域，东风公司的表现依然可圈可点。数据显示，东风公司11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

可以看出，自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，羸弱现象愈加凸显。而与东风并称为“三大央企”的长安和一汽，已经将其远远的甩在了身后。数据显示，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%。一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

合资持续增长，自主品牌持续羸弱。有分析人士认为，在自主品牌后继乏力的情况下，东风公司意图借助新能源领域，来实现弯道超车。

11月26日，东风集团与国家电网有限公司在武汉正式签订战略合作协议。包括双方将组建合资公司开展车电分离模式推广，建设运营充换电站等。东风集团董事长、党委书记竺延风对此表示：“长期以来，东风集团与国家电网有限公司始终保持着良好的合作关系，近几年，双方在新能源汽车充换电服务及推广应用等方面，开展了大量富有成效的合作，同时，国家电网有限公司大力支持东风集团电力企业的分离移交改革。”

12月4日，创业板上市委定于12月11日审核东风汽车集团股份有限公司的首发事项，这也意味着，东风集团距离A股上市又进了一步。对于募资资金的去向，从公布用途来看，其中70亿将用于新能源高端品牌“岚图”的发展。而高端新能源品牌 岚图FREE也将在12月18日全球首发亮相。值得一提的是，发布岚图品牌到FREE首发亮相，仅用了4个月时间，不难看出新能源领域对于东风公司的重要性也是可见一斑。

东风公司选择新能源领域作为自主品牌羸弱突破口的原因，或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。国务院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

不过在造车新势力蔚来、小鹏和理想销量连续攀升，传统主流车企都在纷纷加速布局新能源市场的前提下，东风公司欲借岚图来实现弯道超车，势必还有很长的路要走。招银国际白毅阳认为，东风在自主乘用车品牌向上方面遇到一些困难，如果"岚图"能够在产品上助力东风在新能源赛道弯道超车，产品力向上突破，那么东风未来有望实现业绩增长及市值重估。

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岚图卢放：不主张通过打价格战提高市占率

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来岚图卢放：不主张通过打价格战提高市占率的相关内容。

易车讯 在中国电动汽车百人会论坛（2024）上， 岚图汽车 科技有限公司CEO卢放发表《构建汽车消费升级新生态 巩固和扩大新能源汽车消费》主题演讲。卢放指出，我们不主张通过打价格战提高市占率，价格战不是常态，最终要回到产品+服务的本质上来，回到用户的体验和品牌的价值观上来。

同时不主张过度营销，坚守底线，不违背公序良俗，不搞夸张式的宣传误导用户，坚持“致良知”，为社会创造价值，而不是消耗社会的财富。同时他还在演讲中谈到新能源汽车消费的五大趋势：

第一个趋势，是从硬件消费转向软硬结合。他指出，随着电动化、智能化与网联化的发展，汽车从单纯的出行工具逐步变成智能终端。由于软件的边际成本几乎为零，汽车企业纷纷把重点投向“软件定义汽车”，开发全新的软件和服务导向型架构，满足用户对于驾驶体验的新需求。

第二个趋势，从绿色化消费向绿色化和智能化结合转变。他表示，越来越多的用户接受并倾向于购买智能汽车，近年来，L2及以上智能汽车渗透率持续走高，2025年预计将突破40%。2023年，L2及以上智能新能源车市场渗透率已接近50%；超8成以上的意向用户考虑购买智能汽车。

第三个趋势，从线下消费向线下与线上相结合转变。他谈到，从整个市场来看，线下依然是购车的主流渠道，占39.1%的份额，高出线上渠道35.9%的占比3.2个百分点。分车型看，燃油车用户更多会选择4S店，占比达57.9%，是线上25.5%的1.27倍，而新能源汽车和油电混合动力汽车的用户更倾向于线上渠道，占比分别达到43.7%和43.4%，高于线下4S店22.8%和30.8%的占比。线上渠道占比与线下差别不断缩小，未来线下线上渠道将会有更多协同。

第四个趋势，从理性消费向理性和情绪的结合转变。他认为，在新能源汽车用户中，这部分人群认同新能源环保理念，对新事物的接受度和尝试意愿更高，同时也具备更强的时代责任感，更容易被户外运动、汽车、宠物潮玩、电子产品等彰显独特个性及生活品质的事物所引领。以运动爱好为例，新能源汽车用户特别是在极限、滑雪、 高尔夫 、冲浪等项目上的兴趣热度，都明显高于燃油车主。

第五个趋势，从产金分离向汽车与金融相结合转变。在他看来，近年来，我国汽车金融行业规模不断扩大，从2016年的1万亿元增长至2022年的2.6万亿元，预计2025年将达到5万亿元。汽车金融渗透率逐年提高，过去10年平均复合增长率达到26%。目前，形成了以汽车金融公司、商业银行、融资租赁公司等为代表的汽车金融发展格局。

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