新能源汽车废旧动力电池回收有什么作用？

小编今天整理了一些新能源汽车废旧动力电池回收有什么作用？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车废旧动力电池回收有什么作用？
• 2、央媒曝光！首批新能源电池面临“退役”，解决回收问题刻不容缓
• 3、首批新能源车电池面临“退役”

新能源汽车废旧动力电池回收有什么作用？

新能源汽车是我们生活中常见的交通工具，那么新能源汽车废旧电池回收有什么作用呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，新能源汽车废旧电池回收产业

动力电池行业我国储能电池累计量超过131GWh，工业规模居世界第一。在匹配类型上， 磷酸铁锂电池 约占54%，三元电池约占40%。三元电池在纯电动乘用车和商用车中所占比例分别为71%和17%左右，磷酸铁锂电池占比分别为23%和78%左右;在 插电式混合动力汽车 中，三元电池约占53%，磷酸铁锂电池约占33%。在形状设计方面，方形、圆柱形和软袋分别占78.7%、20.6%和0.7%。

二，新能源汽车废旧电池回收的作用

目前，废电池回收行业已具有一定规模，并已实现产业化。以湖北格美、湖南邦普、广东光华、浙江华友钴、江西高力等为代表的企业具有大规模回收能力。回收企业大多是由废旧电器电子产品加工企业和有色金属冶炼企业发展而来，主要分布在 长三角 、珠三角以及 中部地区 有相应工业基础的中小城市。该行业已经拥有更成熟的设备和工艺，但仍有技术升级的空间。拆解方面，湖北金美、湖南邦普等开发了一整套自动化拆解工艺，北京赛德美开发了 电解液 和隔膜拆解回收工艺。回收主要以湿法冶金和物理修复方法为主。在湿法冶金方面，湖南邦普开发了“定向循环、逆向产品定位”工艺，湖北 创业板 开发了“液相合成、高温合成”工艺。在物理修复方面，赛德美对电池单体进行自动拆卸、粉碎、分类，然后通过材料修复过程获得正负电极材料。然而，该行业仍存在 金属锂 回收率低、各种电池回收工艺兼容性差等问题。目前，有关回收利用的国家和行业标准正在加快研究和制定。

央媒曝光！首批新能源电池面临“退役”，解决回收问题刻不容缓

据公安部统计，截至2021年3月，我国新能源 汽车 保有量高达551万辆。其中，纯电动 汽车 保有量为449万辆，占新能源 汽车 总量的81.53%。值得一提的是，2020年一季度新注册登记新能源 汽车 46.6万辆，与去年同期相比增加34.8万辆，同比增长295.20%。新能源 汽车 的快速发展虽然能达到节能环保的目的，但是也在发展的过程中埋下了一定的安全隐患。

6月19日，据中央广播电视总台之声《新闻晚高峰》报道，自2020年以来，新能源 汽车 逆势增长，跨入2021年之后势头不减。随着产业的延伸和发展，其背后的 汽车 动力电池回收问题备受关注。我国自2009年开始发展新能源 汽车 ，2014年后销量开始提升，至今，第一批动力电池已经进入了退役期。

据不完全统计，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而这一数字将会在2025年升至约78万吨。

回收难度大

电动君记得在之前介绍换电模式的文章中曾提及“目前国内动力电池在尺寸、结构等方面尚未有统一的可依据的法规”，所以动力电池的回收难度非常大。关于动力电池的回收，主要包括两种方式：

一、梯次利用。从 汽车 上退役的动力电池进行二次利用或回收；以德国、日本为例，当 汽车 动力电池容量下降到80%后，这些电池将会从 汽车 上替换下来，为观光车、电动自行车等供电，或作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置。

二、再次利用。将电池拆解，对原料和金属进行回收。一般情况下，当动力电池的容量降低为初始容量的30%便无法再进行梯次利用，这些电池需要运往专业的回收企业进行拆解和资源再生。

虽然上述的动力回收有两大路径，但是第一种路径最终还是会经历“再次利用”一步。目前市面上的流动的动力电池五花八门，所以无法采用同一套拆解流水线来拆解不同的电池。面对大小、形状不一的电池包及模组，不仅加大了处理难度，同时还提高了处理成本。

在这一背景下，国内基本上都是靠人工拆解，工人的拆解技能水平直接影响了回收效率。需要注意的是，电池包本身具有高能量的特性，加上新能源 汽车 刚刚起步阶段时的动力电池存在质量问题，可能会出现漏液、短路等各种问题，进而发生起火或爆炸，致使人员伤亡以及财产损失。在这样的情况下，动力电池的回收再利用的难度非常大。

梯次利用看似要比拆解利用的难度小，但也存在一定的风险。废旧 汽车 动力电池在进行梯次利用前需要经过品质检测，比如将电芯分选分级，整个过程包括安全性评估、循环寿命测试等。只有将电芯分选分级后，经过重组等步骤才能被再利用。

然而，如果动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，在进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性将无法得到保障。值得一提的是，数据的缺失，很有可能会导致整个测试过程中的测试设备、测试费用、测试时间等成本都会相应增加。加上不同电池的内阻特性、电化学特性相同，电池的不一致性和可靠性难以保证，一些存在问题的电池在筛选过程中可能无法检验出来，这将会导致电池系统再次被使用时存在安全风险。

缓解依赖程度

近日，一则关于宁德时代磷酸铁锂电池报价上涨10%的消息在 汽车 圈内疯传。虽然该消息最后被宁德时代官方证伪，但却反映出了动力电池价格预期上扬并非空穴来风。自今年以来，钴、锂、镍、铜等的电池原材料的价格均呈持续上涨态势，供应明显紧张。

据了解，动力电池的主要组成部分中，正极材料、负极材料、电解液和隔膜四部分均受到了价格波动的影响。有数据显示，跨入2021年后，负极材料涨价20%~30%，电解液涨价30%左右，铜价上涨约20%。那么在这样的情况下，回收动力电池并对动力电池原材料进行提炼是否能够缓解市场需求的压力呢？

动力电池回收最大的问题是回收渠道还没有被打通，大量退役电池流入非正规渠道。天眼查数据显示，我国目前有超过3000家电池回收相关企业，但真正具有废旧动力电池回收资质的企业仅有30家左右。相比之下，动力电池非正规回收渠道却已经形成了一个相对成熟的产业链。

非正规动力电池回收企业的回收流程简单粗暴，先是通过分散的商家从4S店等渠道回收动力电池，继而转卖给有回收技术的小作坊，小作坊以原始手工拆解电池的方式为主，根据电池的具体情况将电池简单加工成新电池。至于动力电池最终销向何方，这一问题还无法得到确定。唯一能够肯定的是，跳过了回收利用率低、污染等步骤后制成的新电池存在极大安全隐患。

小作坊的做法虽然为自身带来高额的利润，但是却会为新能源 汽车 的发展埋下祸根。对此，不少人发问“为什么政府不出面干预呢”。

事实上，早在2018年，我国便出台了“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，明确要求车企应当承担电池回收的主体责任，包括大众、比亚迪等主机厂以及宁德时代等供应商，均已经开始自建动力电池回收体系。比如说，宝马与德国回收公司Duesenfeld合作，致力于蔚来将动力电池回收利用率提高至96%。值得一提的是，格林美、光华 科技 等第三方回收企业已经具有一定规模的动力电池回收能力，有助于加强动力电池的回收工作。

至于回收材料能否缓解市场需求压力？电动君认为是有可能的。全国 汽车 标准化技术委员会发布的《新能源 汽车 用动力电池回收利用材料回收要求》中提到，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%，锂的回收率应不低于85%，其他主要元素的回收率应不低于90%。据专业人士表示，我们在2018年就已经达到了目标。

另外，相关机构研究发现，通过动力电池的回收，可以节省高达51.3%的生产原材料，包括阴极材料原材料的开采、正极材料生产等。另外，动力电池回收还可以节省70%的能源消耗，减少70%的二氧化碳排放，短时间之内解决供需问题，抑制原材料快速上涨，并有助于降低我国对电池钴、镍、铜等金属对外的依赖程度。虽然短时间之内动力电池的原材料回收率还达不到要求，但是随着技术的不断发展，电池原材料的循环利用势必会在新能源 汽车 发展的过程中起到极其关键的作用。

想要加快动力电池回收技术的发展，就离不开更多企业的加入。中汽研预计，我国2022年废旧动力电池的市场份额或超过300亿元。然而，事实上目前大多数从事废旧电池回收的企业至今还没有实现盈利，所以想要促进该行业的发展，还需要相关政策的推动。

总结

与其说跨入退役期的废旧电池是一个“累赘”，倒不如说是一个机遇，因为我们可以利用通过技术来将其变废为宝。我国目前虽然拥有完整的锂离子电池产业链，但我国镍、铜、钴等元素较为匮乏，大量的原材料需要依赖进口，对外依存度极高。随着新能源 汽车 加速发展，需求也将会进一步增加。正如王传福之前所说的一样，传统 汽车 向新能源 汽车 过渡的过程，不能变成从被石油卡脖子变成电池原材料卡脖子。在这一背景下，加速动力电池回收行业的发展刻不容缓。

首批新能源车电池面临“退役”

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来首批新能源车电池面临“退役”的相关内容。

根据中国汽车工业协会最近发布的数据，截至5月底，中国新能源汽车数量已达580万辆，约占全球总量的50%。在近年来政策和市场的推动下，这一数据将继续增长。在如此庞大的新能源汽车数量背后，动力电池的回收成为了一个不容忽视的问题。

正常情况下，动力电池容量衰减到80%以下，就不再适合汽车使用，而商用车电池的使用寿命一般为3-5年，私家车电池的使用寿命一般为5-8年。中国从2014年开始大量安装新能源电池，也就是说今年第一批新能源汽车面临电池报废的问题。

事实上，从2017年开始，中国已经迎来了新能源汽车退役动力电池数量的快速增长。预计到2025年，退役电池数量将达到93亿瓦时，退役电池数量每年增加将超过100万个数量级。

今年3月，“加快推进动力电池回收体系建设”也首次出现在政府工作报告中。比如正规的动力电池回收企业从5家增加到22家。

一般来说，动力电池回收除了完全报废之外，还有两种应用，一种是阶梯应用，另一种是拆解回收。

分步应用一般是指将满足能量衰减要求的电池应用于电池需求较低的设备，如通信基站、路灯、电网中的储能等。甚至一些低速电动车也可以使用回收的动力电池。拆解回收是指将动力电池中的镍、钴、锰、锂等贵金属拆解回收。

目前国内从事电池回收业务的企业有3000多家，但动力电池的回收对技术要求相当高，因此很多有能力回收动力电池的企业可能无法再利用。

有的企业只拆解回收动力电池，出售动力电池中的贵金属，或者将动力电池卖给低速电动车、两轮电动车的厂家再利用。不规范回收电池，不仅会造成资源浪费和环境污染，还存在诸多隐患。目前只有少数企业具备完整的动力电池回收能力。

比如当代安普瑞斯科技有限公司旗下动力电池的头部公司BumperCycle，就拥有完整的电池回收能力。除了锂离子动力电池，镍氢动力电池也是主要的回收类型之一，每年可以处理1万吨废电池。

当代安普瑞斯科技有限公司通过回收废旧电池中的金属，可以减少矿产资源的分配，从而形成生产-回收-生产的闭环。

外国公司LG化学与通用汽车成立了合资公司UltiumCells。数据显示，新公司将100%将回收电池废料转化为碳酸锂、硫酸钴、硫酸镍等可用材料，其中95%可用于生产新电池或相关产业。

在整车厂，比亚迪已经在2018年布局了废旧电池的阶梯应用。比如与铁塔公司建立合作，将回收的比亚迪电池作为基站储能备份。 二手车

宝马日前宣布，将深化与电池回收合作伙伴的合作，将根据回收电池的不同状态，确定是将这些电池作为动力储存，安装在沈阳工厂的叉车上继续使用，还是拆解后再利用金属原材料。

奔驰早在2015年就成立了专门的合资公司，并将其部署在储能电池装置的二次利用上。

特斯拉计划在上海工厂增加回收设施，用于电动汽车核心部件的维护和回收，如回收动力电池和驱动电机。

除了这些企业，还有一些合资企业如BAIC、吉利等第三方企业做电池回收业务。但就目前的规模来看，回收动力电池的企业与即将退役的电池完全不成比例。然而，新能源汽车的销量仍在稳步上升。到那时，动力电池的回收将成为更大的问题。

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