新能源汽车发展背景是什么?

二手车小编给大家带来了新能源汽车发展背景是什么?相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、“向新计划”落地，转型十字路口的北京现代明确方向
• 2、大众公司Golf 8轿车 48V轻度混合动力总成系统
• 3、新能源汽车发展背景是什么?

“向新计划”落地，转型十字路口的北京现代明确方向

撰文 | 褚韵文

北京 现代 于3月24日发布了2023年将要上新的首款产品—全新概念车“MUFASA ADVENTURE”，量产车型将在不久之后与消费者见面，自此，“2025向新计划”战略的全面落地施行。

从概念车的身上，我们能够看到这款即将到来的新品身上所蕴含的一些特质与新特性。

整车的定位不再像之前那么大众化，概念车以”消费者+探险“为主题进行设计，展现了一种选择这类产品消费者日常的用车需求以及生活理念。或者说是更符合现在消费者所热衷的悠享出行，亦或是与朋友家人一起休息娱乐的生活场景。

概念车的一些细节也让人对这款未来量产的产品产生一些遐想，例如参数化珠宝设计是否会让车辆变得更酷炫、更具个性？行李架的加装是否意味着这款产品出色的实用性，且能够在日常用车当中带来更高的价值体现？肌肉感十足的线条是否表示这款车将拥有该级别同类产品不具备的越野属性？

抛开以上我们能够看到的，北京现代总经理吴益均还表示：“这台车在空间的灵活应用层面也将得到消费者的认可，特别是在这个车上安装了24项ADAS功能，通过这些功能可以确保客户的行车安全，大家以后看到这款车的话可能会有一个崭新的理解。”

“MUFASA的概念车也寓意着在中国这样一个充满艰难的市场当中进行探索。今后MUFASA进入量产，设计方面会与概念版比较相似。在中国市场充满竞争的产品领域，我们期待通过MUFASA来向消费者传递新的价值，我们相信会有一个好的结果。”现代汽车研发中心中国现代造型设计负责人金升镇向在场媒体这样介绍。

总体来说，这款即将量产的产品是北京现代带来的一款被赋予全新理念的全新车型，从目前能够了解到的信息来看，可以感受到北京现代对其的期待。此外，在后续的专访环节当中，我们也了解到了一些北京现代品牌的发展方向，以及对于目前市场当中热点问题的理解。

如何做好转型的承前启后？

北京现代入华已经20年整，如今站在转型的十字路口，正是承上启下的关键时刻。

新车背后，消费者或许更希望看到现代对于未来的规划，毕竟北京现代是一个在国内取得过辉煌战绩的品牌，与此同时，在国内也有庞大的用户群体。并且2023年对于国内汽车市场来说似乎像是一个重要的时间节点，尤其是对于一众合资品牌，如何进行品牌的规划？如何梳理自身的产品线？

首先，需要肯定的是，北京现代在2022年下半年开始，国内销量表现回升明显，下半年销量环比上半年提升66%，12月单月销量也达到了3.6万辆。这对于近几年起起伏伏的北京现代来说无疑是一个足够好的消息。

北京现代常任副总经理吴周涛认为能够取得这样的表现，主要是依靠于以下方面。

首先是中韩双方在去年达成了一系列的共识，双方合作更为紧密；在此之上，北京现代在产品、技术、品牌以及服务上全面发力，括 伊兰特 、 途胜 等这些核心产品在市场上的竞争力还是非常足的，做了更多针对性的营销传播；最后一点就是打造“年轻、技术、温暖”的品牌标签，并升级对客户的服务。

以上对于国内市场的努力，成果比较显著，接下来放眼全球，现代汽车集团销量位于前三，其中新能源品牌IONIQ（艾尼氪）系列车型销量超10万、氢燃料电池车 Nexo 全球市场份额达59%。

对于目前的市场来说，北京现代急需将这种新能源领域的优势带入到国内，毕竟在国内汽车市场当中，合资品牌的转型已经稍显落后，未来一段时间内，北京现代在面向智能化和电动化转型已经明确了两个方向。

第一、现有的油车在未来做好混动化的转型。现代汽车在全球推出了第二代混动技术，从明年开始，混动技术将逐步搭载在北京现代旗下车型上，大概用两到三年的时间，让现有的燃油车全部实现混动化。

第二、引入全新纯电车型。吴周涛认为：“关于电动车，现代汽车在全球的电动车做得非常好，包括 捷尼赛思 品牌的电动车前两天刚刚发布，包括IONIQ现在在欧美市场也是卖得非常好的产品。据我了解，除了中国市场，现代汽车在欧美市场仅次于 特斯拉 ，现代汽车有这样好的电动车技术，未来也会引入到北京现代。”

在如今这样一个转型加速的时刻，确实需要品牌的快速跟进，毕竟越来越多的新品牌与新技术如雨后春笋般冒出来，市场也开始变得拥挤，但是对于一个成熟的品牌来说，北京现代选择不盲目、不盲从，稳步推进自身的转型规划。

例如现在纯电动产品的实际体验在很多地方没有办法实打实地满足消费者的刚需，对此，吴周涛表示：“北京现代不仅要引入电动车，更重要是怎样把电动车做得更好一些、更能满足中国消费者的需求。因为我们知道现有电动车在很多方面还有不完善的地方，我们的产品引进之后不管是产品定位、产品技术、成本等等方面，我们要做得更为成熟。”

由此所反映出来的或许是北京现代对于自身技术储备的信心，其实从消费者的角度来说，相对于短时间内“为市场而生的产品”，一款能够解决日常用车痛点、且为日常生活带来实际价值的车型才更值得选择。

此外，在整个专访环节当中，吴益均的一句话其实让人印象深刻，“过去我们卖的好的时候，我们没有很好的预测到消费者的需求趋势，这一点我们做得不太好。”

这句话其实说的就是现在很多合资品牌市场表现不及预期的原因，这也是造成目前市场格局转变的根本因素之一，能够从根本上认识问题，对于品牌未来发展无疑是起到了积极的一面。

如何看待当下市场热点话题？

从今年年初开始，国内汽车市场一度被业内人士称为“最卷的一年”，像年初自主品牌的集中发布、3月开启的价格乱战，再有对于合资品牌的看衰等问题，这些也成为了很多从业人士以及消费者热议的话题。

在被问及如何看待价格战的问题时，北京现代总经理吴益均与北京现代常任副总经理吴周涛均给出了自己的看法。

吴益均认为产品一定要以质量以及产品力取胜，不能以降价来取胜：“降价可能给消费者带来短期的利益，但是这样做的危害可能会在三四年之后反映到二手车市场上。所以参与到这种“价格战”的话，对于汽车品牌厂商来讲没有什么意义，而且对于消费者也不是一件好事，所以我们一定要做好产品。”

吴周涛则表示北京现代不惧怕价格战，其称北京现代一直具有性价比的优势，并且北京现代产品品质、服务都是得到市场认可的。市场竞争是一个常态，不是靠某一方面来取胜，例如大幅度的降价，通过综合手段来竞争，未来的竞争力才会更强。

另一个问题便是如何提升合资品牌的竞争力，这个问题在近几年自主品牌崛起后有着更为现实的意义。

相对于外部的环境变化，从品牌内部自身求变会更为主动，且实际效果更为明显。吴周涛在专访环节提到了北京现代的改革问题，其表示将会从两部分入手，第一是对内梳理体系，第二是树立品牌新形象。

“北京现代过去是每年百万辆的体系，但这个体系在今天看来有很大的臃肿和冗余，我们首先要自己轻装上阵，我们内部组织体系和内部赋予的产能，和内部其他一些多余或富余的肥肉必须要割掉。内部必须建立高效的运营体系，并且要向互联网企业看齐。”

“过去一直以来北京现代做的是入门级或中低端的车，品牌影响力也比较弱。现在增长最快的是豪华车，下一步怎么做好品牌的升级、产品的升级是我们需要做的。未来通过电动化、智能化一系列产品转型，将我们的产品做好升级，带动整个品牌的升级。”

稳步推进是主题

综上可以看到，北京现代并没有在加速转型的浪潮当中迷失方向，比较难能可贵的是其能够在当下这一关键的时间节点上 发现 自身的问题，并找到解决方向。毕竟这样一个内卷严重、竞争白热化的市场当中一步走错或许市场便不会留下调转车头的空间。

市场充满变革、国内消费群体的消费需求时刻变化，在这样的大环境下，稳字当头或许是最保险的做法，但是对于消费者来说，一定要拿出技术实力过硬的产品，考虑到现代集团在技术上的储备，以及新能源领域的积累，转型后的北京现代值得期待。【iDailycar】

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大众公司Golf 8轿车 48V轻度混合动力总成系统

大众公司在全新的Golf 8轿车上使用了轻度混合动力总成系统，其将内燃机与48 V皮带传动的起动机-发电机组合起来，除了12 V蓄电池之外还附加了高效的48 V蓄电池，其优点是具有回收能量的能力以及能短暂地脱开内燃机以实现行驶，这种动力总成系统还可用于改善车辆动力性以及起动-停机时的舒适性。

1?起

目前针对汽车驱动装置的开发工作是为了应对用户提出的进阶要求（例如舒适性和数字化）以及排放法规。后者要求显著降低汽车CO2排放，从2020年起生效的欧洲CO2排放限值平均为95 g?CO2/km，应在2025年前降低15%以上，到2030年则应降低37.5%，而传统驱动技术的发展难以满足此类目标。其中一种解决途径是通过蓄电池以实现电驱动，但是其仅可实现局部不排放CO2的目标。2025年大众公司以“模块化电气化标准部件”（MEB）为基础的ID系列电动汽车的销售额预测为25%，但配装有内燃机的新车仍占有着绝大多数的市场份额。由此着重指出了开发混合动力技术的紧迫性，其中车辆部分电气化是一种主要措施，而混合动力可将两方面的优势结合在一起，根据系统的技术现状其可将行驶里程、供应公共设施、成本、燃油耗、功能和CO2排放等方面的优势得以有机结合。如图1所示可将其分为高电压和低电压系统。根据组合状况的不同，高电压系统的性能与纯电动车的性能相似，但是其弊端在于系统成本相对较高,而低电压方案例如12 V微混合动力车和48V轻度混合动力车（mHEV）虽然只能提供有限的功能范围，但是却具有均衡的成本-效益比。大众公司首先在第8代Golf轿车上采用了轻度混合动力，其可使驾乘人员感受到混合动力化的优越性。最初，EA211 evo系列81、96和110 kW功率等级的汽油机与双离合器变速箱（直接换档变速器，DSG）组合装备这种系统，除了百公里燃油耗最多降低0.4 L/100 km之外，根据运行状况的不同，轻度混合动力通过“回收能量”和“发动机怠速运转”（Freilauf-Motor-Aus）功能提高了动力性和行驶舒适性。

2 48V混合动力系统

大众公司Golf 8轿车上的48 V轻度混合动力系统匹配了P0平行混合驱动系统（图2），基本动力总成系统相应添加了3个部件：皮带传动起动机-发电机（RSG）作为48 V电机替代12 V发电机；48 V锂离子蓄电池作为48 V汽车电路中的贮能器；48 V/12 V-直流/直流（DC/DC）变换器用于供应12 V汽车电路。

这种模块化方式具有可转换成更多发动机-变速箱变型的优点，并且部件集成的费用相对较低，从而获得良好的成本-效益比。

皮带传动起动机-发电机不仅能用于替代起动机，而且还可用于满足发动机起动功能和发电机功能，通过皮带传动将动力传输到内燃机曲轴上，为此新开发了带有双臂皮带张紧器的张紧装置，为了适应内燃机的特性，皮带传动比是可调节的。图3示出了皮带传动起动机-发电机（RSG）的扭矩特性。

位于汽车车厢内副驾驶员座位下方的48 V锂离子蓄电池针对工作能力、封装和成本进行了合理设计。在与内燃机脱开使车辆处于滑行状态期间，其能确保车辆上其余设备的能量供应，而且还可通过贮存回收的能量以此在48 V工况下运行时提供较高的放电功率，而48 V/12 V直流转换器可用于将12 V与48 V汽车电路连接起来，由于其设计紧凑同样可配装在车厢内。这种直流转换器具有2.7 kW的额定功率，在短时间内最多可传输3.7 kW的功率。

3 系统功能

电气化驱动系统需要具有较强工作能力的驱动控制系统，其主要决定了驱动性能、用户感受和CO2排放。为了实现轻度混合动力系统（mHEV）的需要，通过修改内燃机汽车的驱动管理系统，最终实现了数种全新的系统功能，如表1所示，将在下文中予以详细介绍。

4 发动机停止空转

大众公司Golf 7 BlueMotion轿车的发动机停止空转（FMA）功能以48 V系统为基础进行了进一步的开发。在放开加速踏板和制动踏板时，内燃机通过打开离合器，使其与车轮脱开并停机，从而避免了倒拖损失，其目的是将内燃机的运转时间减少到最低程度，同时利用车轮动能来克服行驶阻力，以减少CO2排放。与在倒拖运行过程中回收的能量相比，因避免了能量转换损失从而提升了效率。通过实际行驶分析表明，在短暂的滚动行驶路程后就开始滑行，即使发动机重新起动需消耗能量，但仍可实现节油效果，这不仅适用于车速较高的情况，也适用于市内道路行驶工况。用户开车时的前瞻性驾驶提供了重要的节能潜力，正如2017年款e-Golf轿车一样，这是通过“经济型驾驶提示”功能而实现辅助的。导航数据和雷达探测传感器的环境信息被用于进行空转控制，其目的是在下一个路段行驶中达到合适的车速，并尽可能利用车辆的动力系统，在需要的时候再接入倒拖行驶工况。如果车辆减速效果有限的话，系统可充分利用轻度混合动力回收能量的潜力来使车辆实现迅速制动。在显示屏上会提示驾驶员松开加速踏板的合适时间点。即使在使用车速调节装置（GRA）或自适应巡航控制（ACC）时FMA功能也可相应起到作用。此外，在停机过程中，采用轻度混合动力时的起动-停机功能可显著地起到前期作用，在车速较高时也可发挥相应作用。在低于约20 km/h车速时双离合器变速箱（即直接换挡变速器， DSG）不会实现换向连接，内燃机在常规驱动情况下仍可起到驱动作用，而随即实现脱开，从而有利于舒适性以及降低CO2和有害物排放。对于用户在行驶过程中能否接受发动机的状态转换而言，其最重要的是不能降低舒适性。48 V系统能满足此类要求，因为驾驶员的愿望在任何时候都可无滞后地实现。因RSG在短期内就可投入使用，即使在驾驶员即刻调整驾驶意图的情况下，例如在驶入十字路口时，内燃机也能实现无滞后地起动。

5 能量回收

能量回收功能是48 V轻度混合动力车型第二项用于提高效率的重要措施。其所使用的机电式制动力放大器（eBKV）允许所需的减速能力可在能量回收和液压系统之间实现按需分配。轻度混合动力车将动能转换成电能的技术潜力示于图4。

P0配置型式仅在内燃机处于接合的情况下才能实现能量回收。考虑到所有损失后减速能量中约有40%的能量被回收（图4中绿线），但是与较低的系统成本相比，其性价比仍有一定吸引力。

6 充电策略和负荷工况点移动

充电管理的任务是按需提供电能，这包括发动机、发电机和RSG的协调运作，使48 V蓄电池以智能充放电策略运行，以便始终能充分展现降低CO2排放的最大潜力，其中也需考虑到FMA和助力功能的可用性。

图5示出了锂离子蓄电池的容量分配。其通常用于FMA阶段、起动-停车运行和非稳态补偿的基本能量提前量。如果此类能量无法得以保证的话，以此可借助于高效的负荷工况点而实现补充充电。蓄电池的充电状态（SoC）应尽可能保持在空档状态，此时汽车电路的需求仅通过能量回收来实现补偿。在空档时需通过降低内燃机负荷工况点来放电，其目的是随时准备好吸收制动能量，但同时要尽可能高效地使用在此期间贮存的能量。

上文所述的策略应在尽可能多的行驶状态中得以实现，为此图6以实例示出了在真实行驶循环（RDE）中的系统特性。图6（左图）示出了在频繁减速阶段的非稳态行驶方式，例如在市内行驶状态下，其间能量回收的潜力是较高的，回收的能量首先被用于供应12 V汽车电路，而48 V蓄电池不会主动进行补充充电，并且内燃机将会长期地处于脱开状态，以此降低了CO2排放。此外，还可通过助力/非稳态补偿功能实现电能转换。图6（中图）提供了更多的能量回收策略，例如在斜坡路段上（?1），在这种情况下则通过降低负荷工况点进行放电。图6（右图）中的补偿行驶方式的特点是采用较长的FMA阶段和少量的能量回收，这是长途行驶和高速公路行驶所特有的。12 V汽车电路给48 V蓄电池放电直至空档范围极限（A1），因为回收的能量不足以补偿需求。为了确保系统功能的可用性，从而通过提高负荷工况点进行补充充电（A2）。

7 助力和非稳态补偿

轻度混合动力系统在瞬态状况下可辅助内燃机以改善加速能力和响应特性，特别是在低转速情况下。在低转速范围内助力功能可用于短期提高系统扭矩，在负荷转换时非稳态补偿用电产生的力矩可加速建立扭矩，从而明显地提高增压压力建立期间的自发性，在从低转速负荷突变时能快速地达到系统最大扭矩的25%。

8 舒适起动功能

发动机状态的转换应迅速且舒适地进行，Golf 8轿车上的舒适起动功能就有助于达到该要求。常规的小齿轮起动机最高仅能达到约250 r/min，而RSG辅助发动机起动时就可达到怠速转速，同时缩短了起动时间，并能更快速地越过该装置的谐振转速区域，从而大幅降低了起动时的振动倾向。相对而言，采用RSG起动能减少内燃机喷油量，此外还能有针对性地进行转速曲线调整，而且在内燃机起动期间RSG还能使车辆实现直接加速（图7），可显著改善起动加速性能。

为了从滑行状态转换到能量回收状态，从而开发了倒拖-起动功能（图8）。在减速开始时，通过机电式制动力放大器（eBKV）建立制动压力，同时发动机不喷油，借助于RSG加速到怠速转速并实现连接，然后使系统根据减速要求减小制动压力，并通过电诱导的制动力矩按需减速。

9 回收能量舒适停机

在停机时RSG可主动使内燃机减速，从而即使在停机过程中也能更快速地越过谐振转速区域，以此能将停机振动降低到最低程度从而明显改善乘客的舒适度，此外RSG同时可将旋转和振动质量的动能转换成电能，特别是在需求FMA的情况下使发动机频繁地从高转速停机，因此从能量转换的角度来看，起动-停机过程至少大部分时候是在空档范围内进行的。

10 用RSG干预扭矩

为了使双离合器变速箱（DSG）舒适且快速地实现换档，将转速调整到同步状态是必不可少的，为此轻度混合动力系统使用了RSG，从而改善了舒适性并降低了有害物和CO2排放。

在怠速运转时，转速调节干预同样也需借助于RSG来进行。与传统的通过调整点火角来进行调节相比，可取消扭矩提前量，从而在最佳点火角情况下运行，并使燃油耗最多降低约20%（图9）。

11 结论和展望

大众公司应用48 V轻度混合动力技术持续不断地推进其旗下车型品牌的电气化。轻度混合动力组合了诸多优点：其提供了较好的成本-效益比，同时无需复杂的匹配就能集成到现有的车型上，智能设计又具备众多的功能，并能按照当时的行驶状况自动应用这些功能。除了Golf 8轿车之外，这些全新的动力装置还将相继装备到大众集团中的变型车上，中期还会有更多车型装备这些新的动力装置，例如SUV和MPV类型的车辆，这些业务的扩展将对降低公司车队CO2排放值产生有利的效果。此外，目前正在试验更多的模块化标准部件的48 V电气化。所介绍的这种轻度混合动力还可扩充一系列的附加装置，既可在功能方面又可在部件层面上加以扩充，因此这种48 V混合动力系统已逐步得以应用，其既能进一步降低CO2排放，又能改善驾乘舒适性。

作者：[德]C.HELBING等

整理：范明强

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车发展背景是什么?

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来新能源汽车发展背景是什么?的相关内容。

第一次变革发生在18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。

而第二变革发生在19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。

今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机。

将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

扩展资料：

新能源汽车安全隐患不容忽视

截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆。在新能源汽车保有量快速增长的同时，新能源汽车安全事故引发了人们的担忧。 二手车

数据表明，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。

新能源汽车发生燃烧主要有以下四种场景：充电过程中燃烧、电池行驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧，而充电过程或充电结束后产生燃烧的情况最多。

参考资料来源： 百度百科-新能源车

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