小鹏G6卖出白菜价能否改变小鹏汽车销量颓势？（大众纯电动ID.1曝光，电动“Polo”杀进A0级车市场）

2025-02-20 00:23:12 | 二手车

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本文目录一览：

1、小鹏G6卖出白菜价能否改变小鹏汽车销量颓势？
2、大众纯电动ID.1曝光，电动“Polo”杀进A0级车市场
3、大众进军微型和小型电动车市场将推出两款电动车

小鹏G6卖出白菜价能否改变小鹏汽车销量颓势？

这几天小鹏G6上市的消息可谓是铺天盖地地向我们袭来，这款车可以说是目前小鹏汽车最重要的车型之一，因为小鹏汽车指望着这款车能在两个月之内做到25万元新能源车的销量冠军，然后一改小鹏汽车2023年上半年的颓势。

说要新车成为25万元级别的销冠可不是我们自己说的，而是在发布会上何小鹏先生亲口说出来的。小鹏G6定位为中型纯电动SUV，售价区间为20.99万-27.69万元。

小鹏G6分为Pro版和MAX版，共有5种配置：700四驱性能版Max价格为27.69万，755超长续航版Max为25.49万，755超长续航版Pro为23.49万，580长续航版Max价格为22.99万，入门级别的580长续航版Pro价格仅为20.99万。700、755和580代表的是续航公里数，Pro和Max版本则是区分有无XNG。

智能辅助驾驶系统。

要说起来，这个价格确实还是具有一定的优势的，毕竟G6的“假想敌”是特斯拉的Model Y，价格便宜不少，技术上还有后发优势。

什么？你不相信它把特斯拉Model Y当作对手？先来看看尺寸，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，轴距方面它和Model Y一模一样，而长度相差3mm，宽度相差1mm，你要说这不是把Model Y当作假想敌我都不信。

再说说价格，20.99万-27.69万元的售价区间，明显要比Model Y的26.39-36.39万元便宜不少，错位竞争是中国品牌的拿手好戏，想要狙击Model Y也是很容易做到的。

配置升级是当销冠的底气？

要说想当销冠，光有低廉的价格也是不够的，毕竟一款车买回去，好不好开，配置好不好用也是硬实力的一部分。

没什么亮点的配置我们就不进行罗列了，我们就来说说比较亮点的部分。小鹏G6是“扶摇”架构下的车型，标配量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电速度相对400V充电平台快一倍以上。原厂配备3C电芯，87.5kWh的电池容量从10%充至80%仅需19分钟，甚至可以选装充电更快的4C电芯。

充电的问题一直是纯电车的重中之重，这个问题的解决还能进一步推动新能源车的市场表现，而800V平台也是上一阶段中，很多厂家认为比较稳妥的发展方向，现在小鹏G6全面使用800V平台，让新能源车的续航焦虑问题在一定程度上得到了缓解。

在智能配置上，小鹏G6配备10.2 英寸全液晶仪表盘、14.96 英寸的中控屏，内置了高通8155芯片、Orin-X芯片。硬件水平上确实不用我们消费者担心，该有的还是都会配置在车上。

车机系统搭载了Xmart OS 4.0车机系统，配备全场景四音区语音功能，按照官方的说法，小鹏在全车前后排四个座位都能识别你的需求，还能同时服务四个人的指令。在无网的状态下，也支持车内绝大部分的功能的使用。

上面这些可能很多厂家也都能做到，而下面这部分内容则是小鹏家的“拿手好戏”了——智能辅助驾驶。硬件方面，全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。

小鹏G6搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，被何小鹏先生称为目前国内唯一能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多种功能，并且覆盖了“北上广深”的城市场景，并且预计将在2023年下半年，开启50个城市，何小鹏先生还说2024、2025年的XNGP将是无限接近10分的驾驶辅助系统。

所以说，这样一款美观、配置丰富、续航能力优秀的车型价格还比较亲民，是不是就能获得消费者的青睐了呢？有可能，但是它能不能成为25万元级别新能源车型的销冠？不一定，毕竟同级别中的竞品也各自有自己的优势。

小鹏目前2023年的前五个月都是在同比销量下滑，确实需要一剂强心针来让自己振作起来，小鹏G6能不能两个月的时间达到销冠的程度，让我们拭目以待吧……

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小鹏G6卖出白菜价能否改变小鹏汽车销量颓势？（大众纯电动ID.1曝光，电动“Polo”杀进A0级车市场）

大众纯电动ID.1曝光，电动“Polo”杀进A0级车市场

新能源小车（包括A0级车型、A00级车型）近年来销量飞速上涨，先后诞生了几款现象级车型。2022年五菱宏光MINI EV、比亚迪海豚、奇瑞的大小蚂蚁，以及今年刚刚上市的熊猫mini 。2021年比亚迪推出A0级的海豚，2022年全年销量突破20万辆大关，在尝到甜头后比亚迪还将推出另一款小车—— 海鸥；五菱在宏光MINI EV的爆红之后，为巩固市场，又拿出了更高一级的五菱缤果、五菱Nano EV。

从2015年奇瑞QQ 的起势、到2017-2018年被SUV车冲击的落寞；再到如今又风潮再起，小型电动车细分市场因新能源汽车的崛起而重现生机。与此同时，00后Z世代消费者的崛起也为小型车市场的成长出了一把力。

对于大众汽车来说电气化的转型注定会牺牲掉部分燃油车型，要想在新能源汽车时代继续保持自己的市场地位，就需要释放足够的电动车产能，这也是大众很多“老旧”燃油车型都传停产的原因。为了尽快在电气化市场完善产品矩阵，大众的ID.家族在向中高端电动市场延伸的同时，也开始将电动产品进行市场下沉，比如这款入门级纯电动车型 ID.1 ，就是电动版“ Polo ”的接力者。

大众ID.1计划将于2025年推出，该车将基于MEB Entry平台打造，其尺寸和大众Polo接近，售价约合人民币14.2万元，预计最早于2026-2027年上市。。大众ID.1预计将在西班牙MEB Entry工厂生产。三年后才能迎来大众ID.1，这个市场节奏并不占据优势，现在汽车电气化技术日新月异，三年的时间足够同级产品完成数次蜕变，届时ID.1若是没有拿出对等的产品力，即便是有着大众光环的加持，想要脱颖而出也并非易事。

对比之前推出的ID系列，ID.1是迄今为止最小、最实惠的大众纯电动汽车，该车型也将成为大众汽车未来3年内推出的10款纯电动汽车之一，国产后将与比亚迪海豚进行竞争。ID.1虽然是一款两厢小型车，但在造型上并没有采用 LIFE 概念车的设计风格，而是最大程度还原了ID.3的设计布局，俨然就是缩小版ID.3。和ID.4相同的前包围设计，雾灯区域是精致的镂空网状结构，极具辨识度。网上对这种设计褒贬不一，有人认为“大众套娃延续到新能源时代了”。动力方面，ID.4为了差异化标定，或将采用前置电机的前驱结构，最大功率有望达到234马力，峰值扭矩290牛·米，零百加速6.9秒，续航里程应该在402km左右。

大众要退出ID.1的消息一出，迅速在中国汽车市场引发一片涟漪。毕竟在合资车高速发展时期，大众等头部品牌往往将产品线集中于中高端市场。但随着新能源风口的崛起，消费者购车不再盲目迷信合资品牌，传统车企引以为傲的“三大件”对于新能源汽车来说也不再是必不可少。如何迅速适应变化中的市场，成了摆在众多传统车企面前的一道难题。此次大众切入小型车领域，或许正是这个老牌车企俯下身子、倾听消费者心声的证明。

大众目前在电动汽车市场仍处于弱势地位。大众ID.1虽然被认为是Polo的平替品，但售价却要比后者高出不少，和自主同级竞品相比，在定价方面并不占太大优势。所以要想后来者居上，大众ID.1还有很多工作要做。

2022年，燃油A级车销量变化明显。从同比增速看，A00级车型和A0级车型呈现快速萎缩的趋势，大众POLO、本田飞度等老牌小型车销量均受到冲击。随着时间的推移，这股风潮也在逐渐模糊A0级车型和A00级车型之间的界限。在价位上，微型车为谋求品牌上升正在逐渐上探，多款微型车价位也来到了10万元区间；在用途上，续航往往不超过400km的小型车们共同承担着家庭代步、城市出行的重任。

价位集中于10万元-15万元区间的纯电小型车或将迎来发展契机，成为年轻一代入门级用户的首选。”“发展像是一个循环。曾经燃油A0级小车因为空间配置够大、油耗低、价格便宜，吸引了众多用户。后来它的市场份额因为人们消费升级而逐渐萎缩，豪华车市场不断上涨。”他补充道，“到了新能源时期也会经历这么一个过程，买菜车市场饱和了，开始买家用代步车，这一市场再饱和了，开始又追求豪华车。”

随着这些车型的全面推出，新一轮的“厮杀”即将开始。

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