宝马：如何落子电动化？

小编今天整理了一些宝马：如何落子电动化？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、宝马：如何落子电动化？
• 2、宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入
• 3、“宝马之夜”一声号角，正式掀起电动攻势

宝马：如何落子电动化？

[ 亿欧导读 ]?赢了中国市场，输了电动化

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。

早期的新能源汽车路线纷乱错杂，宝马也没少做尝试。它对新能源汽车的布局，最早可以追溯到1972年慕尼黑奥运会。当时，BMW 1602 Elektro纯电动汽车作为奥运会用车，让电动车从概念变为现实。1978年，宝马开始着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的世界第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen 7被推出。

也许是Hydrogen7的项目让宝马看清了氢气发动机的前景并不乐观。2007年，宝马集团启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而当年，特斯拉也才刚刚成立了三年。

2013年，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市，宝马对这款车的期待是“改写历史”。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。在2014年-2016年，i3是全球新能源汽车第三的销量。

那年，它还是宁德时代的伯乐。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，当年的宁德时代也并没有造动力电池的经验，还是靠着宝马提供的长达800页全德文的动力电池生产标准，宁德时代才得以做出符合车规级的动力电池。

靠着宝马的赏识，宁德时代用7年时间从无名到动力电池“第一股”，现在还占据了超过一半的中国市场份额。但它的“伯乐”宝马在电动化的浪潮中，却被落在了后面。

昙花一现

可以说，电动化浪潮中，宝马起了个大早，赶了个晚集。高管的保守和研发团队相继离开、销量不振、续航里程不足、车型即将停产，这些都成了笼罩在宝马i系列头上的一块乌云，而宝马的电动化进程也几乎停滞。

宝马的首辆新能源量产车i3，尽管在上市之初能够跻身新能源汽车销量前三，但当这条赛道变得拥挤起来的时候，它的“昙花一现”也结束了。

可以看到，宝马i3在2019年前11个月的销量仅为3.76万辆，和几乎同期发展起来的特斯拉相比，宝马的提升速度实在太慢了。2019年1-11月，Model 3已经取得了24.7万辆的销量。

i3最大的软肋就是续航里程。上市之初，宝马i3配备了容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程为150公里。但这个续航能力，却还不及日产聆风2000年款的水平。彼时，聆风已搭载24kWh的电池，续航里程达到了160公里。更不用说2013年上市的特斯拉Model S，其最大续航里程已经达到390公里。

随后，宝马在2016年推出了电池容量为35kWh版本的车型，续航里程为200-250公里。2019年，宝马对i3电池性能再次提升，电池组容量达到42.2kWh，NEDC续航里程为345公里。

宝马i3/ 宝马官方

尽管这个数字已经远超前两代，但从目前量产的主流车型中看，在NEDC工况下，特斯拉Model 3的续航里程为460公里，而国内的广汽Aion S、吉利几何A等已上市的主流消费级车型综合续航里程都已达到500公里，更不用提比亚迪唐EV等车型的综合续航里程已经达到了520公里。和市场上的车型进行横向对比，宝马还是难以摘下续航里程孱弱的标签。

宝马的电动化难以向前迈进，也离不开管理层对于电动化的保守。

2015年，科鲁格出任宝马集团CEO。在竞选之时，科鲁格表明了自己将加大电动化研发力度的意愿。但现实工作的推进，并不如规划中那么圆满。

从2014年到2018年，宝马每年都会对i3进行改款，但从未推出过任何新款纯电动车型。后续推出了共计10款新能源车型，但其中7款为插电混动新能源车。到目前为止，宝马的纯电动车型依然只有i3、2017年推出的运动款车型i3s，以及MINI Cooper纯电版。与之相反，宝马却加大了对油耗更高的大型豪华燃油车的开发，并在2019年先后推出了全新8系以及X7等大型豪华燃油车。

MINI品牌首款纯电动汽车/MINI品牌官方

与此同时，宝马电动核心团队也集体“离家出走”。2016年，Ulrich Kranz和一众宝马i的研发、设计高管离开宝马，纷纷投入新造车势力的怀抱。Ulrich Kranz先是加入贾跃亭创办的FF，后来又加入美国新兴造车公司EVELOZCITY（现更名为CANNO），从事的仍是纯电动车研发工作。被称作宝马i8之父的毕福康则在华成为拜腾汽车的联合创始人，又在短暂任职艾康尼克CEO后，现任贾跃亭创办的FF的全球CEO。

此外，宝马研发总监的一席话更是给其转型泼了一盆巨大的冷水。2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus Froehlich）在慕尼黑接受采访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。”在此之前，弗劳利希曾被视为宝马下一任CEO候选人之一，由此可见，宝马核心高层对于电动化转型的态度并不坚定。

结果就是，宝马在电动化上发力最早，到如今却已经实实在在地落后了。BBA之争持续了多年，在中国市场，2018年还排在末位的宝马，2019年凭借72.3万辆的年销量坐上了豪华车市场的头把交椅。然而，2019年的宝马赢了中国市场，却输了电动化。

眼下，奔驰首款国产电动SUV已经于去年11月在中国正式上市，同时宣布正式进入中国电动车市场。十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也在中国迎来上市，计划从今年开始实现本土化生产。而宝马的首款电动车SUV车型iX3将于2020在沈阳华晨宝马工厂量产上市。

率先上市，就意味着早一步占领市场，宝马上市已经晚了一步，又该如何迎头赶上呢？

加速追赶

走出东北后的宝马，将电动化押注在了江苏。

2019年11月29日，历时507天之后，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿元。项目落地后，年产能将达到16万辆，包括燃油车及纯电动车的研发和制造能力。当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。

光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为34.7万辆，同比跌幅4.4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。因此，如何振兴MINI品牌成为了宝马不得不面对的事。

之所以选择长城这个合作伙伴，宝马正是看中了其成本的控制能力，以及扎实的国内造车经验。MINI作为一个年销量在30万左右的品牌，在短期内大举进行产线的电动化改造，仅靠宝马集团的一己之力显然欠缺了经济性，因此宝马需要合作伙伴来分摊，并加速这一进程。

为了加速电动化进程，在去年6月，宝马集团还与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

同时，宝马集团也表示，原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年。按照规划，今年，宝马将在沈阳工厂生产面向全球的纯电动BMW iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

此外，2019年11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池采购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。

宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。2018年5月，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，计划在2020年启动生产。动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将用于宝马集团BMW主品牌的首款纯电动车型——全新BMW iX3概念车的量产车型。2019年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。

宝马iX3/ 宝马官方

风卷云涌的车市，市场领先者们也难掩焦虑。汽车行业正在经历转型期，新势力在蓄力弯道超车，传统车企们则要坚守住领先地位。相比较于没有负担的造车新势力，传统车企的面临的阻力则更大。

但是汽车行业的电动化转型仍然停留在初期阶段，尽管宝马的电动化开局失利，短暂的落后也不能说明在这场“马拉松”中会一直落后下去。尽管i3和i8的销量并不成功，但它们对于宝马除了销量还有更重要的意义。可以说，对于量产化电动车的研发、生产、销售方面的积累，比奔驰和奥迪早了5年，领先了整整一个汽车的生命周期。

如今，在电动化上重新落子布局，宝马终于要踩下了这脚油门。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马集团：新世代X概念车全球首发，持续加码对未来出行投入

3月21日， 宝马 集团召开了2023财年业绩沟通会。财报数据显示，宝马集团在激烈竞争和复杂多变的市场环境下，按照预期实现了2023财年的业务目标，保持了持续的业务增长。

具体数据方面，2023财年宝马集团 营收1554.98亿欧元，同比增长9% 。全球交付 新车2,554,183辆，同比增长6.4% 。其中， 中国市场共售出BMW和MINI汽车824,932辆，同比增长4.2% 。

在电动车领域，宝马集团在全球交付 纯电动汽车37.5万辆，同比增长74.2%，实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标 。加上 插电式混合动力 车型，共交付新能源汽车56万辆，同比增长30.5%。在具有风向标意义的中国市场，宝马集团其中，交付 纯电动 汽车约10万辆。

作为另一项重磅发布，BMW新世代X概念车在本次业绩沟通会上完成了全球首秀。这款概念车将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场，与去年9月在慕尼黑国际车展亮相的BMW新世代概念车，共同组成了新世代概念车家族，展示出宝马对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。

同时，宝马集团董事长齐普策说到，全球范围内 纯电动 汽车的发展是非线性的， 纯电动 造福世界不能靠念头，要考目标和具体的实施计划。“车好，业绩才好。”齐普策也透露了宝马的产品规划，在今年年底前将发布15款车型，包括BMW、 MINI 和 劳斯莱斯 三个品牌。

其中，BMW品牌包括i4 M50、iX M60、i7 M70、i5 M60等，MINI品牌包括 MINI ACEMAN ，这是宝马与长城汽车合资打造纯电车型，将在 北京 车展前夕亮相。

持续创新，连续三年研发投入保持在60亿欧元以上

宝马集团在技术研发方面的支出，为其强劲稳健的转型提供了动力与支持。

作为一家以创新驱动发展的企业，持续的研发投入、高效的研发体系和优秀的研发团队是立足行业前沿的基础，宝马集团向来重视对前沿技术和创新的投入。为持续提升公司的创新实力，宝马集团连续三年的研发投入保持在60亿欧元以上（近三年分别为68.7亿欧元、71.18亿欧元、77.55亿欧元）。特别是2023年，研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。

据介绍，这些投资主要集中在三个方向： 一是对车型的电动化和数字化研发；二是自动驾驶领域；三是新车型的研发，包括BMW新世代车型。

BMW新世代车型将是BMW品牌和产品方向的一次跨越。按照规划，2025年BMW新世代车型将在全球市场推出，并在随后24个月内至少投产6款车型。

新世代车型将于2026年在中国沈阳实现国产。新世代车型将具备三大特点：1）全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；2）全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；3）产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。

BMW新世代X概念车全球首发，未来两大支柱产品系列现雏形

为了展现“新世代”的创新精神，宝马陆续发布过“BMW i循环概念车”和“BMW Dee数字概念车”，浓墨重彩地呈现未来宝马的核心特征。去年德国国际汽车及智慧出行博览会上，首款BMW新世代概念车展示了中型四门轿车概念，如今第二款概念车的发布完成了宝马对轿车和SAV两大类别的展望。

这两大类车型是宝马的两大产品支柱，也是宝马创新精神的代表。60年代的“新世代”系列车型创立了“高档运动轿车”类别，1999年问世的BMW X5开创了高性能运动型多功能车（SAV）市场。25年来，BMW X家族始终保持市场领导地位，截止今天已在全球赢得1200多万客户。

作为一款X车型概念车，BMW新世代X概念车个性鲜明。整体设计与轿车版概念车异曲同工，既传承了BMW近百年的汽车设计哲学，又以强烈的未来感和巨大变化激发新的情感，处处皆新却又处处宝马，实现了电动化、数字化和循环永续的全面跃升。

比如，双肾进气格栅与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特BMW X前脸，全新演绎宝马L型尾灯可单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。都是在传承的标志性元素基础上进行了大胆创新。

座舱内，则是自然的光、色和材质包围的大空间，100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料尽显未来豪华理念。

通过重新设计的 多功能方向盘 、带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，以及BMW智能个人助理的高级语音控制，全新BMW iDrive让人车沟通和交流变得格外自然。BMW全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，革命性取代仪表盘，以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念。

未来，BMW新世代家族将搭载第六代BMW eDrive技术和全新电子电气架构。前者电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏；后者“4个超级大脑”，负责动力总成和驾驶动态管理的软硬件完全自研，算力提升10倍。

在全新电子电气架构支持下，宝马的驾驶体验将基于两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）模式。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感。EASE将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起，为客户提供驾驶支持。

此外，全新HYPERSONX个人声音体验设计，将广受欢迎的宝马模拟声浪推向更佳。

推动“BMW新世代”量产，全面提升在华研发实力

BMW新世代车型计划于2025年全球亮相，2026年开始在沈阳投入国产。基于长期以来对中国市场的重视，中国研发部门在前期开发阶段就深度参与新世代车型的开发，确保中国消费者的趋势性需求得到体现。

公司在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、 上海 、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。

宝马上海研发中心2023年再次升级

2023年，研发体系进一步提升：7月份上海研发中心再次升级；沈阳研发中心二期扩建项目也在去年正式启用，强化了宝马本地化新能源车的开发和验证能力。该设施拥有19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车；去年年底，升级后的EMC电磁兼容实验室在沈阳研发中心启用，通过堪比航空级别的干扰和抗扰性实验，为数字化时代的BMW产品打造更强大的“免疫系统”。

宝马沈阳研发中心的EMC电磁兼容实验室

宝马在自动驾驶领域的研发也取得进展，2023年12月，宝马集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照。

过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3,000名研发及数字化人才，注重软件开发，自动驾驶以及UI/UX设计开发等领域。宝马在中国的研发和设计团队正深度参与BMW新世代车型的诸多关键性工作，中国市场的创新成果将会成为新世代车型上的亮点。

进一步扩展新世代车型生产网络，提升中国市场战略地位

2023年宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出也显著增加，达88.36亿欧元，同比增长8.5%。大量投资用于关乎企业未来的重要领域，比如电动化、自动驾驶的设施设备，全球多个市场的动力电池生产以及匈牙利德布勒森工厂的建设。

在中国的投资也是其中重要部分，主要包括BMW第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。秉承BMW iFACTORY生产战略的第六代动力电池项目，总投资达100亿元人民币，目前该项目的主体建筑已经完工。新的生产设施将为推进宝马集团最新技术在中国落地以及低碳、高效、优质的动力电池生产奠定基础，加快新世代车型的国产步伐。

BMW第六代动力电池项目主体建筑完工

2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新上，比如：车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。

基于对中国市场的坚定信心与承诺，宝马集团持续投资中国，不断扩大在中国的业务布局。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。宝马集团将继续立足中国，不断提升中国市场在公司未来发展中的战略地位，以持续不断的产品及科技创新，助力中国汽车产业的高质量发展。 二手车

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“宝马之夜”一声号角，正式掀起电动攻势

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来“宝马之夜”一声号角，正式掀起电动攻势的相关内容。

扎根中国， 宝马 是认真的。

4月17日， 上海 车展前夕，宝马“创想未来之夜”点燃上海滩。

这是一声号角，宝马的电动攻势拉开帷幕。在活动现场，宝马一口气带来了多款新能源车型，分别是宝马i7 M70L、宝马Dee和 宝马iX1 。

值得强调的是，宝马同时公布了未来在新能源上的战略布局：他们计划在2023年为中国消费者带来11款纯电车型；预计到2025年，纯电车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，纯电比例将继续提高，达到三分之一；到2030年之前，纯电车型将占据全球年度交付量的50%以上，届时，宝马集团有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。

有句话，宝马集团董事长齐普策讲得挺深刻，“中国之动向将引领世界之方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”

是的，这一系列战略布局，宝马需要特别仰仗中国市场。

★ 宝马i7 M70L：3秒俱乐部

宝马i7 M70L的推出将进一步的丰富宝马电动旗舰的阵营。据悉，该车将于7月正式投产。新车搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，在前后桥处都配备了电机，最大输出功率485千瓦，峰值扭矩1100牛·米，纯电续航里程（CLTC工况下）可达600公里以上，零百加速时间仅为3.7秒，可以说是宝马旗下加速最快的电动车了。

外观非常有辨识度，宝马i7 M70L大量采用了M专属元素，如M专属的后视镜，带有M徽标的双肾型进气格栅、以及前翼子板上的M标识，彰显独特身份。同时，新车还提供定制化双色车漆可做选择，豪华旗舰的范儿绝对有了。

★ 宝马Dee概念车：全彩E Ink技术的奇幻组合

今年年初, 宝马Dee已经在CES亮相过了，其英文全称为Digital Emotional Experience，是“数字化”、“人车合一”情感交互的意思。新车造型既复古，又前卫，仍然保留了宝马标志的双圆大灯和双肾格栅。此次属于亚洲首秀，还为中国消费者提供了专属的全彩E Ink版本,具体的图案颜色来源于“唐三彩”。据悉，通过这一套全彩E Ink技术，宝马Dee的车身可拥有32种颜色，打造出颇为奇幻的“赛博山水”。

同时，宝马Dee数字概念也将延续在2025推出的“新时代”车型中。新时代车型将拥有3个特质。1、重新设计的IT和软件架构；2、全新一代电力驱动系统和电池；3、贯穿整个车辆生命周期的可持续理念。据悉，新一代电芯的能量密度将提升超过20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%，一切拭目以待。

★ 宝马iX1：更亲民，更电动

宝马iX1同样贯彻了宝马“家在中国”的理念，轴距超过2.8米，加长后排空间，照顾了中国用户偏好舒适的乘坐体验。

同时，新车率先搭载了第9代宝马操作系统，采用了10.25英寸的数字仪表盘和10.7英寸的中央触控显示屏，由此组成一体悬浮的豪华设计感。

至于动力方面，宝马 iX1将配备前后双电机动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，并且融入BMW xDrive四轮驱动系统、ARB防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统。注重驾驶感的宝马，在电动SUV上，应该还会得到延续。

★ 时代变了，攻守易也

今年上海车展释放的声音，“属于新能源的时代”真的到来了。即使面对3月的燃油车“价格混战”，新能源汽车的销量表现仍然抢眼，环比增长达到了23.6%。纵使在车市下行的趋势下，新能源还是收获了1-3月销量同比增长22.4%的好成绩。豪华品牌们，势必感受到了压力。不止中国，其实全球都在奔向新能源，像宝马这样的传统豪华品牌巨头，更在意时代的风向在哪里。电动车在中国发展得这么好，宝马愿意扎根中国，也愿意学习新经验。正如车展主题的那句话，“拥抱汽车行业新时代“。

本文作者为踢车帮 晞贝

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