新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”

二手车小编给大家带来了新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、内蒙古：完成2W个公共充电桩建设
• 2、充电比加油还方便？这家车企是怎样做到的？
• 3、新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”

内蒙古：完成2W个公共充电桩建设

4月21日，内蒙古自治区住房和城乡建设厅印发《推进城镇新能源汽车充电设施建设六条政策措施》。

到2025年，全区标准公共充换桩与标准新能源汽车比例力争不低于1:3。呼和浩特市、包头市、赤峰市、鄂尔多斯市列为充电设施加快发展地区，2023年完成20000个公共充电桩建设任务。其中呼和浩特市8000个，包头市、鄂尔多斯市各5000个，赤峰市2000个。其他城市按照“适度超前、布局均衡、智能高效”的原则有序推进。

以下为原文

内蒙古自治区住房和城乡建设厅关于印发《推进城镇新能源汽车充电设施建设六条政策措施》的通知

各盟行政公署、市人民政府，自治区各有关部门：

经自治区人民政府同意，现将《推进城镇新能源汽车充电设施建设六条政策措施》印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。

内蒙古自治区住房和城乡建设厅 2023年4月21日

推进城镇新能源汽车充电设施建设六条政策措施

为深入贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》（国办发﹝2020﹞39号）、《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）精神，加快自治区城镇充电设施建设，提升充电服务保障能力，促进新能源汽车推广使用，助力实现“双碳”目标，根据自治区政府专题会议精神，结合《内蒙古自治区加快充换电基础设施建设实施方案（2021—2025年）》（内能电力字〔2021〕293号）有关规定，制定本政策措施。

一、结合地区特点分类统筹推进

坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，结合地区经济、人口密度和新能源汽车发展趋势，按照“适度超前、布局均衡、智能高效”的原则，分类有序推进，加快构建运行高效、安全稳定的充电设施体系，到2025年，全区标准公共充换桩与标准新能源汽车比例力争不低于1:3。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、能源局，盟行政公署、市人民政府）

（一）呼和浩特市、包头市、赤峰市、鄂尔多斯市列为充电设施加快发展地区。2023年完成20000个公共充电桩建设任务。其中呼和浩特市8000个，包头市、鄂尔多斯市各5000个，赤峰市2000个。城市核心区公共充电设施服务半径不大于2公里。2025年前，县城和乡镇重点区域充电设施实现全覆盖。

（二）兴安盟、通辽市、锡林郭勒盟、乌兰察布市、巴彦淖尔市、乌海市列为充电设施示范推广地区。2025年前，公共充电设施与电动汽车比例不低于1：5，城市核心区公共充电设施服务半径不大于2.5公里。

（三）呼伦贝尔市、阿拉善盟、二连浩特市、满洲里市列为充电设施积极促进地区。2025年前，城市核心区公共充电设施与电动汽车比例不低于1：6。

二、加快编制规划，简化报建手续

（一）加快编制三年规划。加快发展地区、示范推广地区城市核心区既有（新建）公共停车场、具有建设场地的公共机构和居住社区以及物流（产业）园区，2023年底前配建充电设施实现全覆盖。盟行政公署、市人民政府以城市区县为基本单元，10月底前完成充电桩建设三年规划编制工作，对充电桩建设数量、建设时序、空间布局、建设地点作出科学规划安排。自治区、盟市本级各类公共机构充电设施列入属地政府统一规划建设，机关事务管理部门统筹协调各类公共机构确定项目选址和建设数量，汇总报属地充电桩规划编制部门统一纳入城镇充电设施空间布局规划。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、发展改革委、自然资源厅、能源局、机关事务管理局；盟行政公署、市人民政府）

（二）简化报建手续。既有公共停车场、具有建设场地的公共机构、居住社区以及物流（产业）园区建设公共充电设施及其配套供电工程，由投资建设单位经得产权单位、业主委员会(或业主大会授权的管理单位)同意，向属地新能源汽车充电设施主管部门备案后直接向电力企业申请安装，无需办理建设用地规划、建设工程规划和施工许可手续。新建独立占地的集中式充电站应符合国土空间规划，简化相关许可证审批流程。使用新能源汽车的个人，在其拥有所有权或使用权的专用固定停车位（库）申请安装充电桩，经住建、应急以及电力等部门评估符合安防条件的，直接向电力企业报装。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、自然资源厅、相关电力企业；盟行政公署、市人民政府）

三、提供便捷的配套电网建设（改造）服务

（一）容缺受理，限时办结。城市充电桩建设三年规划中明确配套电网建设（改造）工程或配电规模的，视为已列入电力（配电网）规划、国土空间规划。电网建设（改造）需要挖掘城市道路或公共绿地的，市政工程行政主管部门、***交通管理部门和城市绿化行政主管部门应当容缺受理、简化程序，在3个工作日内办结审批手续。供电企业按有关规定进行施工、及时清理现场，恢复原貌或给予赔偿。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、***厅、相关电力企业；盟行政公署、市人民政府）

（二）不重复办理相关手续。已建成公共充电设施配套变电站，在不改变建筑形式和外檐的基础上进行扩建、增容，不涉及新增用地，办理项目核准时，不需重复办理变电站的土地权属证明和社会稳定风险评估。公共充电设施已纳入国土空间规划的，以出让方式用地配套建设的输变电线路走廊（含杆、塔基）可不办理用地预审与选址意见书。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、自然资源厅、相关电力企业；盟行政公署、市人民政府）

（三）物业服务企业予以协助配合。居住小区利用公共停车位建设相对集中的公共充电设施的，小区物业服务企业应根据用户需求及业主大会（或业主委员会）授权，积极配合电力企业进行现场勘察，提供相关图纸或指认区域内电源位置及暗埋管线走向，研究确定配套电网改造施工方案和小区公共部位、共用设施造成损坏的修复（补偿）方案。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、相关电力企业；盟行政公署、市人民政府）

四、完善财金支持政策

（一）落实充电设施峰谷电价政策。新能源汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策，引导充电用户在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。2025年底前，对实施两部制电价的新能源汽车集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费。（责任单位：自治区发展改革委、相关电力企业）

（二）对充电设施建设实施奖补。根据盟市新能源汽车保有量、年度新能源汽车推广数量等因素，对充电基础设施建设实施奖补，采取先建后补的方式确定奖补资金分配额度，重点支持新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高且达到一定规模的地区。奖补资金由盟市统筹使用，进一步调动盟市开展充电基础设施建设的积极性。同时，对符合条件的项目予以专项债券支持。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、工业和信息化厅、财政厅）

五、探索创新建设运管模式

（一）多主体参与。城市人民政府要充分发挥市场主导作用，通过合法程序选择建设运营主体单位，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。鼓励内蒙古电力（集团）有限责任公司成立城镇新能源汽车充电设施投资建设公司，积极参与市场竞争。〔责任单位：盟行政公署、市人民政府；内蒙古电力（集团）有限责任公司〕

（二）明确建设标准。城镇新能源汽车公共充电设施按“加油站”式站点区分大中小三个类型。其中集中建设10个（含）以上充电桩的为大型充电站，集中建设5—9个（含5个）充电桩的为中型充电站，建设4个（含）以下充电桩的为小型充电站。大、中型充电站高压直流快充桩比例不低于80%，其中大型充电站建设超高压直流快充桩（大于350千瓦）数不低于总桩数的三分之一。小型充电站以建设高压直流快充桩为主。大型充电站结合公共停车场、物流（产业）园区场景条件建设，同时集中配建换电设施。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅；盟行政公署、市人民政府）

（三）实行统建统管模式。除个人在自有停车位（库）申请安装居住地充电桩外，其他公共区域充电设施由投资建设单位按照“快充桩为主、慢充桩为辅”的原则，依充电设施空间布局规划统一负责充电设施的招标采购、施工安装、维护管理、充电设施图形标志设置以及电网配套协调等工作，并对充电设施设计、施工、监理等安全负责。建成并投入使用的充电设施统一接入自治区运营监管智能化服务平台。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、自然资源厅；盟行政公署、市人民政府）

（四）建设智能化数据平台。建设自治区统一的新能源汽车充电设施运营监管智能化服务平台，实现不同区域、不同平台停车和充电数据信息互联互通。为自治区、盟市、旗县三级政府提供运营分析以及安全监管等功能，为全区充电用户提供状态查询、充电预约、充电导航和费用结算等服务。逐步推进新能源汽车及充电设施在云端互联互通，信息共享。（责任单位：工业和信息化厅、能源局；盟行政公署、市人民政府）

（五）加强充电设施验收管理。充电设施投资建设单位应严格按照住房和城乡建设部、国家市场监督管理总局发布的《电动汽车分散充电设施工程技术标准》（GB/T51313-2018）进行设计、施工，建成后须由城镇新能源汽车充电设施主管部门聘请第三方中介机构验收，验收合格的由主管部门在管理平台进行公示。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅；盟行政公署、市人民政府）

六、建立完善相关保障措施

新建居住社区固定车位100%预留充电设施安装条件和配变电设施供电容量裕度，预留安装条件时需将管线和桥架等供电设施建设到车位，以满足报装直接接电需要。新建居住社区、公共建筑以及公共建筑改（扩）建，配建或预留充电设施与主体建筑同步设计、施工、验收。配建或预留充电设施建设不符合相关要求的，施工图审查不予通过，整体工程不予竣工验收备案。具备自用充电桩安装条件的居住社区，居住社区管理单位和业主委员会应当配合做好现场勘察、现场施工、电源接取、用电变更等工作，不得阻挠用户建设充电桩。（责任单位：自治区住房和城乡建设厅、自然资源厅；盟行政公署、市人民政府）

充电比加油还方便？这家车企是怎样做到的？

易车原创 当你要买一辆电动车，最关心或者最想了解它的什么？相信答案无非就是续航和补能。

随着电池技术迭代，续航里程突破1000km不再是梦，续航焦虑也逐渐消散。剩下的难题就是补能，君不见新能源车主排队4小时充电1分钟、凌晨排队充电等充电难问题层出不穷。

于是，更大功率的超充技术落地被按上加速键。

几年前，OPPO手机凭借一句解决用户痛点的广告词——“充电5分钟，通话2小时”成功出圈，成为街知巷闻的爆款品牌。

而在超充技术的支持下，类似的无忧体验也可以发生在新能源车上。

比如，第一个吃螃蟹的 特斯拉 在2014年就开始在美国和中国等地，陆续建设超级充电桩网络。以使用最新的 V3 超充桩为例，最快15分钟就可以获得250公里的续航。

特斯拉充电网络分布图

在国内紧随其后的是 小鹏汽车 ，首座超充站于2018年正式投入运营，最新采用高压平台的G9使用超充桩5分钟，就能跑200km。

差不多时间推出超充服务的还有 蔚来 ，在2019年便正式上线第一座超级充电站，官方宣称从20％电量充至80％仅需半小时。

截至目前，无论是 特斯拉 ，还是小鹏、 蔚来 的超充服务都已经在全国遍地开花，覆盖成千上百个 城市 ，以及多种场景。

车主只需在人流密集的商圈和停车场找到对应的超充桩，半个钟内就能解决完充电的问题。

可以说，超充服务也成为他们扩大品牌影响力，增加用户粘性的一大支柱。特别像 蔚来 和小鹏提供免费充电，更是一大卖点。

除了车企外，星星充电、特来电、小桔充电等第三方充电服务商也投入了大量的超级充电桩，但费用标准、数量覆盖、实际充电功率不一，缺乏规范，体验并不完全尽人意。

但不管如何，超充依然是未来的大趋势。

作为后来者，传统车企如 广汽埃安 、吉利、北汽等都开始加入到超级充电桩的混战中。

最近， 广汽埃安 首座充换电一体站在广州南大干线正式落成，虽然相比 特斯拉 、 蔚来 、小鹏这些新势力而言姗姗来迟，但从账面数据来看，势头比 特斯拉 还猛，充电桩功率差不多是后者的2倍。

总的来说，埃安的充换电一体站有四大特点：

一是” 充换一体 “，用户可根据实际需求，可选择A480超充桩（A代表埃安，480代表480kW），也可以选择埃安的超快换电方式；

二是“ 超快 ”，在理想状态下，充电5分钟续航可达200公里，2分半钟即可完成电池快换；（目前仅支持AION V Plus 70超级快充版，大概10几分钟就能100%充满至500公里的续航里程）;

三是“ 自动 ”，基于自动充换电系统AION Robot Charger，可以实现全自动无人泊车和无人充换电；

四是“ 零碳 ”，在埃安智能工厂统一完成光伏发电和储能，实现全面清洁能源的循环自给；

在这几大特点下， 广汽埃安 的充换电一体站形成了能源服务的闭环，即”光储充换一体化“，并且成立了专门的能源生态公司，有点自产自销内味。

像 蔚来 的NIO Power全家桶一样， 广汽埃安 的补能体系也将会成为品牌的金牌服务。

不过，这套模式的应用目前仅限于埃安的大本营广州。据埃安方面介绍，广州新能源市场渗透率大约为40.01%，位列全国第一，而埃安在广州市场的份额最高达到36.8%。

这么说吧，当你走在广州的街头上，目之所及总会有一两台埃安，在这当中不少属于B端的网约车。

对这些充电频率高的网约车来说，能大大减少补能时间的可充可换方式就是雪中送炭般的福音。而对于C端的私人用户而言，更是如此。

按照规划，埃安今年将率先在广州建造220座超级充换电中心，每个站点覆盖3.3公里，找站时间缩减到5分钟内，到2025年逐步达到1000座超级充换电中心。

届时，埃安将打造出广州“超充之都”。

当然，广州只是一个原点，一张模板。未来以广州“超充之都”为范本，埃安预计2025将在全国300个 城市 建设2000座超级充换电中心，实现地级市全覆盖。

与过去的燃油车以石油为能源体系不一样，现在的车企围绕着“新能源”做文章，要协调多方的关系，比如电网公司、政府城建部门等等。

同时，车企还要解决更多复杂的问题。而 最根本的问题只有两个，一是如何让能耗更低，续航更长；二是如何让充电与加油一样方便。

当下，主流电动车的续航里程已突破400-500公里的水平，基本能满足日常通勤代步之用。那重中之重就是补能问题，因此越来越多的车企将目光抛向超充和换电。

其中，因为电池标准不统一，以及建造、运营成本高昂，换电模式一直以来都不被看好。直到宁德时代发布换电品牌，标准趋向统一，质疑声音才得以减弱，超充+换电的答案才逐渐清晰起来。

不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫。换电与这两者并不一定是对立的关系，而是相辅相成的互补关系。

正如埃安的充换电一体站，既节约了土地资源，也提升了电网服务效率；消费者也能真正享受与加油一样的便利性，一举多得。

埃安首座充换电一体站

早在2020年，国务院办公厅就印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，文中指出要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即充等新型充电技术研发。

所以，你可能也会 发现 车企越来越像一家能源公司，他们或是像 特斯拉 和埃安实现光储充一体化，或是像 蔚来 实现快充、超充、换电、加电等海底捞式的服务，衍生出全新的商业模式。

特斯拉官网介绍

但在当下，衍生出赚钱的商业模式依然是难题，一是超充站和充换一体站本身都需要耗费大量财力和物力，二是需要车企重新研发高压平台和车辆。这一切都需要达到规模效应，才得以盈利，回报周期极长。

在 特斯拉 眼里，超充就是一个没有围墙的花园，计划将超充服务开放给其他车企，同样地埃安、 蔚来 也有类似的想法。

或许当这个花园开放了，商业模式才会更加美好。

新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”的相关内容。

新能源汽车下乡如何迈过充电“坎”

国家发展改革委联合国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（下称《实施意见》）正式对外公布，提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车。

这是新能源汽车下乡又一政策利好。今年以来政策暖风频吹，支持新能源汽车下乡被提高到了国家战略的高度。然而，目前我国县乡村地区仍存在充电设施建设较为滞后等痛点待破解，新能源汽车下乡亟须迈过充电设施这道“坎”。 二手车

新能源汽车下乡提速

从北京开着新能源汽车回到老家甘肃的人，吸引了众多同乡的目光。他发现，现在农村越来越多的人都愿意买新能源汽车了，有些中高端车型也驶入寻常村民家。 放眼当下，汽车消费成为支撑我国消费的“大头”，而新能源汽车则是拉动汽车销量增长的重要动力。中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。

“现阶段来看，各地的新能源汽车渗透率差异较为明显。相比城市地区而言，县乡市场的新能源汽车渗透率仍存在较大提升空间。”厦门大学中国能源经济研究中心教授在接受记者采访时表示。 乘联会秘书长认为，未来随着整体市场结构的逐步改善，推动县乡市场实现新能源车普及是重大的市场机会，也是巨大的蓝海。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。 新能源汽车下乡政策暖风频吹。年初发布的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。召开的国务院常务会议提出加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。

此次公布的《实施意见》则是对国务院常务会议部署内容的具体实施，包括加强公共充电基础设施布局建设、推进社区充电基础设施建设共享、加大充电网络建设运营支持力度等11条具体举措。 在市场广阔与政策支持的多重利好下，车企也在积极布局，谋求在乡村市场占据更多份额。近期奇瑞新能源推出“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”的购车优惠政策，比亚迪、长安、零跑等国内汽车企业也开始积极部署相关工作。

充电设施难点待破解

值得注意的是，当前新能源汽车下乡还面临着一些制约因素，充电基础设施不足是“拦路虎”之一。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。充电基础设施增量为88.2万台，其中公共充电桩增量同比增加167.7%，随车配建私人充电桩同比增加60.8%。参照同期全国新能源汽车的增量，桩车增量比为1：2.5，充电基础设施建设基本能够满足新能源汽车快速发展的需求。

面对新能源汽车下乡带来的巨大增量以及农村人口和车辆较为分散的特点，指出，整体而言，当前农村充电基础设施建设较为滞后，新能源汽车充电的快速性和便捷性亟待提升；同时，相关的新能源汽车运营维修和保养服务还不够完善，较难满足农村用户的售后需求。

据业内人士介绍，目前县乡村地区公共充电基础设施建设缺少布局规划，整体数量少，且分布不均衡、布局不合理，部分场站无车充电，有的区域还无桩可充，仅乡镇中心区域、供电所、政府机关以及个别景区建有少量充电设施，对于靠近城区的县乡地区存在的运营类电动汽车充电需求，以及节假日里“远方人”返乡或出游产生的充电需求难以满足，呈现出充电设施布局和充电服务需求时空不匹配的矛盾。 究其背后原因，是县乡村充电设施建设中，存在着用地难、用电难、服务难、盈利难等诸多痛点。

记者在调研采访中了解到，当前乡村地区新能源汽车保有量少，充电设施利用率低，并且由于农村地域广阔、充电设施运维成本高、投资回报差，充电运营商投建意愿不足。 “目前新能源汽车正向农村逐步普及，初期会出现社会投资意愿偏低、盈利难，以及因偏远地区运行外部环境复杂，导致维持设备安全稳定工作压力较大等问题。”南方电网有关负责人称。

在能链智电副总裁看来，乡村安装公共充电桩存在建设用地、用电和服务三大难题。他解释说，建设公共充电桩和场站需要办理土地相应手续，而乡村土地多为集体土地，需要政策支持，将集体用地纳入到充电桩建设的范围当中。同时，乡村建设充电桩，特别是大功率快充桩需要一定的电力容量支持，乡镇的公共变压器往往无法满足需求，那就需要企业进行大批量投建，会造成较大的经济负担，可以优先考虑使用功率小的直流快充或交流慢充桩，满足新能源汽车基本的使用需求。

县乡村地区私人充电桩建设也面临困难。目前部分老旧小区无固定停车位，无法安装私人充电桩；部分存量小区充电桩接电缺乏统筹，充电桩安装位置与电源点之间廊道问题难以解决；部分新建小区未落实配建要求，仅在配电变压器预留了充电桩接入容量，未建设配套表箱、桥架设施，不具备“直接装表接电”条件。

多维发力补上短板

国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。 在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。《实施意见》提出，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。

可以鼓励更多民间资本参与农村充电基础设施建设，并结合农村地区发展分布式光伏的有利条件，加快试验并推广“光伏+储能+汽车充电”的一体化发展模式。 南方电网有关负责人建议，鼓励开展融合“光储充换”等多元创新的充电综合服务站建设，满足农村消费者的多样化需求，丰富充电桩场站盈利模式。 在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。《实施意见》明确，利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。

2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，对电网企业相关配电网建设放宽投资效率约束，全额纳入输配电价回收。鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。 在国家政策大力支持下，新能源汽车充电服务的乡村“下沉”成为行业发展的重要趋势之一。

国家电网积极投资建设公共充电设施，目前累计在运公共充电桩15.01万个，其中县城及以下区域4.9万个。“针对个人充电桩报装，我们推出‘联网通办’服务，打通办电平台与车企平台服务流程，客户在4S店购车时，即可申请充电桩接电服务。”国家电网有关负责人告诉记者。

南方电网累计投资超过70亿元，大力推进充电基础设施建设，提出实现充电桩乡镇全覆盖。截至5月8日，共建成充电站1.3万座、充电桩9万个，已覆盖广东、广西、云南、贵州、海南等南方五省区所有县级及以上城市，乡镇覆盖率超过九成，建成乡镇充电站近4000座、充电桩近2万个。

此外，在运营环节，国家电网积极推进技术创新，与车企、桩企、运营商、检测机构等相关方深入合作，建立了具有中国自主知识产权的充电标准体系，成功研制并广泛应用交直流7千瓦至480千瓦多种充电设备，创新推出新一代ChaoJi充电技术，可支持最大充电功率900千瓦。国家电网还面向车主、车企、运营商、流量服务商等目标客户打造智慧车联网平台，累计接入充电桩超230万个，注册用户超过1900万户。

南方电网则打造了充电运营服务平台，目前平台已接入全国范围内的充电桩69.2万个，接入运营商近200家，为60.2万个其他运营主体的车桩提供无差别系统接入服务，注册用户达到440万人，惠及众多乡镇农村的车主。今年以来，平台充电量达到3.6亿度，同比增长77%，累计完成充电服务1667万车次。

“我们高度重视充电桩运维管理，确保‘有人建、有人管、能持续’。”南方电网有关负责人介绍说，建设的充电桩全部接入充电运营服务平台，实现所有自营充电桩的数字化运维，设置充电桩在线率、一次充电成功率等指标，运用充电运营监控系统24小时监测，确保充电桩的正常运行和充电效率。

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