王传福提前20年布局：全球首达第500万辆新能源汽车下线 购置税“窗口期”延长4年，30万以下新能源或迎“井喷”

王传福提前20年布局：全球首达第500万辆新能源汽车下线 购置税“窗口期”延长4年，30万以下新能源或迎“井喷”很多朋友对这方面很关心，二手车整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、王传福提前20年布局：全球首达第500万辆新能源汽车下线
• 2、方程豹正式发布，王传福开启新能源汽车“更大的变革”
• 3、购置税“窗口期”延长4年，30万以下新能源或迎“井喷”

王传福提前20年布局：全球首达第500万辆新能源汽车下线

运筹帷幄，故决胜千里之外也。道出了战略布局的厉害之处，当我们看到一个人，一件事，一个企业走向成功时，其实都源于他们很早就开始布局，从而经过一定发展，看似偶然，实则必然的结果。

早在20年前， 比亚迪 王传福就开始了他的“先手”布局，要知道当时还是燃油车的天下，是一个新能源始终不被看好的时代，而如今，经过不断发展，中国新能源汽车已处于世界领跑地位，产销量连续八年世界第一，目前占全球约三分之二体量。

8月9日，又迎来了里程碑式的时刻，比亚迪成为全球首家达到第500万辆新能源汽车下线的中国车企，印证了汽车强国梦正加速实现。比亚迪第500万辆新能源汽车下线车型为 腾势N7 ，得到App创始人罗振宇成为该车车主。

难抑兴奋之情，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福会上宣布：“今天比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的企业，这是属于比亚迪的高光时代，也是属于中国品牌的高光时代。”

然而，我们往往“只见人台前显贵，却未见人台后吃苦。”成功并未一蹴而就，只有布局者自己才知道成功的艰辛。王传福回顾比亚迪20年新能源汽车之路数度哽咽。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”他说，比亚迪花了20年时间做一道证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。这人每一个见证中国汽车从初生到逐步崛起的汽车人都为之动容，对这位执着的“追梦人”心中升起无比的敬意。

回顾20年间，“很多人笑话这是在烧钱”“很多人劝我是不是要放弃”，伴随着这样的质疑声，比亚迪坚持迎来向上突破，比亚迪有11年研发投入超过净利润，2017至2019年比亚迪净利润出现大幅下滑，但始终坚持投入， 2019年是比亚迪的 “至暗时刻”，先后推出了超多款具有战略意义的新能源车型，但这一年利润率下滑达42%。尽管如此，王传福这位成熟的布局者，始终笃定，“拥有核心技术，才能真正的笑到最后“。

事情的结局我想大家也都能猜到了，王传福赌对了。比亚迪的“技术为王”战略，凭借着刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用，形成了庞大的“技术蓄水池”，持续引领全球绿色出行的变革，已完成王朝、海洋、 腾势 、 仰望 及 方程豹 五大品牌矩阵的布局。截至7月，比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，拥有超9万名研发人员，赋能新能源行业高质量发展。

随后，比亚迪开启了一些列“开挂“时代，于2022年3月宣布停产燃油车，专注新能源汽车生产。从第1辆新能源汽车到第100万辆，比亚迪用了13年；第100万辆到第200万辆，用时1年；第200万到第300万辆仅用时半年；第300万到第500万辆，比亚迪用了不到9个月时间，平均 日产 新能源汽车7407辆。

与此同时，比亚迪新能源汽车销售屡屡刷新历史纪录。在刚过去的7月，比亚迪共销售262,161辆新能源汽车，同比增长61%，其中新能源乘用车261,105辆，环比增长3.74%。

近年来，比亚迪继续发力海外市场，新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等53个国家和地区，海外销量逐月攀升，7月达18,169辆，首次突破1.8万辆。过去13个月里，比亚迪新能源乘用车海外销量便已逾14万辆。

在日前发布的2023年《财富》世界500强榜单中，比亚迪连续两年跻身上榜，位列第 212 位，较上一年劲升224位，成为今年排名升幅最大的中国企业。

现在，中国是全球最大的新能源市场，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，中国新能源汽车产销占全球60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。“有了这些，我们可以骄傲地说，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国。”

王传福的成功，是战略眼光的成功，亦是不断精进，向内求变的强者之道。“技术为王“的战略，为中国汽车提供了换道超车的“加速度”。熟悉围棋的朋友都知道，围棋不是一个“吃子“的游戏，而是在于”占位“的游戏。给我留下深刻印象的是比亚迪提出的那句“我们在一起，才是中国汽车”。这充分道出了：当前民族汽车厂商，不仅肩负自身生存发展的目标，同时肩负民族汽车工业发展的使命。我们希望看到的国内汽车的发展格局是：“强者挑大梁，宝座轮流座”的公平良性竞争态势，而绝非“你死我活”的零和博弈。只有这样，我们才能把“蛋糕”越大做强，为实现中华民族伟大复兴的雄伟画卷上，留下民族汽车工业浓墨重彩的一抹亮色。

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方程豹正式发布，王传福开启新能源汽车“更大的变革”

8月16日，“豹力全开 共赴山海” 方程豹 品牌暨技术发布会在深圳 比亚迪 全球总部举行。活动正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台。

首搭DMO的超级混动硬派 SUV 豹5 也正式发布。同时， 豹8 概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。

作为以电为主的专业级越野平台，DMO整合了比亚迪集团二十余年的前沿技术积累，以及在插混领域数百万辆应用的核心智慧，彻底释放“电”的想象空间，以“一专多能”的全面技术能力，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，成为多领域、全场景、全工况车型的孵化平台，重塑汽车的价值和标准，重构越野的格局和标杆，掀起硬派越野全新风潮。

方程豹：以电之力，开启新能源汽车“更大的变革”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将通过方程豹，为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验，并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”，让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。

“方程豹”的命名，即是意图“用探索数字世界的专业智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革”。

为此，方程豹将集成比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系，致力于让每一位车主的座驾拥有更多专属可能性。

在方程豹的愿景中，专业新能源技术与多元用户个性的结合，将打开用户专业体验的全新维度：无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。

个性，将成为生活的日常；生活，将拥抱无限的可能。

王传福表示，“方程豹，就是新能源+无限可能，让每个人的个性化梦想照进现实！”

DMO：以电的全能，重塑越野新格局、新标杆，实现“个性平权”的自由生活

DMO是划时代的混动技术平台，是比亚迪新能源向燃油发起的最后的总攻，也是方程豹汽车的专属“豹力科技”。

方程豹将依托DMO，打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品，开辟“电”之上的越野自由、城市自由和无限自由，用技术重新定义用户的出行自由。

DMO以专业越野为核心，通过比亚迪全新混动 非承载式 架构和越野专用混动架构的极致融合，充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡。

DMO平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。

DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。

刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

DMO开创性地将“电”和 非承载式 车身深度融合，充分利用了 非承载式 车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。

在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，让城市 SUV 的平顺静谧，也能在强悍越野的硬派 SUV 上实现。

DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势，通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。

DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

更重要的是，基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑，DMO车型不仅“天生带锁”，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑，一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档，让越野更省心、更轻松、更可靠。

强悍动力与精准电控的强强联合之下，DMO车型得以成就更极致的越野新体验：沙漠干拔可实现150米冲坡高度，并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

同时，DMO车型的出现，也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，开创硬派 SUV 能耗的新标杆。

未来，比亚迪将以DMO车型为起点，进入硬派 SUV 、 跑车 等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域，重塑市场规则；并探索更多元汽车产品形态与可能性，彻底实现“个性平权”，为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。

“583”硬派家族：以电的强悍，打造方程豹汽车的硬派产品矩阵

作为比亚迪旗下面向中高端市场的专业个性化品牌，方程豹将充分发挥比亚迪在新能源汽车领域20年的深厚积累与前瞻布局，并围绕个性化领域的独特用车需求，建设专属的技术及产品研发团队、产品验证标准，以及生产体系、品质管理体系等。

方程豹以“方程”的专业严谨结合“豹”的肌肉灵动，构建方程豹汽车产品的独特“豹力”特征，陆续推出包括DMO、专业 跑车 平台在内的一系列专属“豹力科技”，并由技术延伸打造方程豹专属的“豹力美学”，呈现出独特的硬派力量之美、未来科技之美以及无限拓展之美。

豹5即是首款“豹力”特征作品，定位超级混动硬派 SUV ，将搭载DMO、云辇-P等核心科技，为用户提供前所未有的新能源个性体验。

豹5基于“超级锁扣”的设计灵感，将时尚机能的工业科技美感与具有力量、气势的野性肌肉感融合凝聚，让力量、强悍与可靠展露无遗，紧密的咬合设计为用户带来无与伦比的稳固感、安全感。

而“方程之光”理念下打造的前脸灯带，深邃多维、清晰硬朗而又张力毕露，将具有新能源特色的秩序美、科技美展现得淋漓尽致。

作为个性化品牌，方程豹将产品形态的最终呈现，最大限度交由用户定义，依此打造豹5具有更强拓展性、更大改装空间的无限分体式前脸设计。

不同的前脸结构既交叉融合又各自独立，为每一位用户的个性需求而构建出更便捷改装的纯粹基底。

豹8车型的概念车SUPER 8，则展示了方程豹对硬派 SUV 的未来探索。

SUPER 8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面；

咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。

发布会现场，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种，将玩转潮流与真我的变幻，以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。

方程豹“583”硬派家族，以兼具“野心、悦心、玩心”的多样化强悍产品，让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载，全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵，以及对于“专业”和“个性”两大定位的体系化思考与实践。

比亚迪：以最强技术和独特产品，构建方程豹品牌及价值体系

方程豹汽车总经理熊甜波表示，方程豹的“个性化”，就是用独特产品点亮每一种热爱，就是用专业技术随心释放更多的生活想象。

在方程豹展现的个性化生活图景中，方程豹品牌将与用户一起，以开放的姿态拥抱每一种色彩与天马行空，用先锋前瞻、不竭进取的专业实力，自由探索“电”之上产品品类、产品形态以及用车生活的无限可能，让每一种真我个性都能实现独特表达、尽情释放。

围绕这一目标，方程豹将持续在产品研发、选改装形态、渠道布局、终端运营、用户服务乃至社群生态等方面，提供基于消费者多样化需求的内容，以及自由、愉悦的高品质体验。

方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，以确保服务和体验品质的一致性。

同时，其计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，并以此为关键触点，为用户提供全生命周期的高效透明、专业真诚的服务，并和车主、粉丝及各界朋友保持广泛、深度、多样化的紧密沟通。

发布会最后还预告了方程豹的线下首秀，将于8月25日起，以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。

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购置税“窗口期”延长4年，30万以下新能源或迎“井喷”

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来购置税“窗口期”延长4年，30万以下新能源或迎“井喷”的相关内容。

自2014年首次针对新能源车型推出免征购置税政策以来，9年多的时间内，这一对车市影响力巨大的政策已经三次延续。据中汽协数据，2014年，中国新能源汽车销量仅为7.5万辆；2022年，这一数字则超过688万辆。也得益于该政策的助力，中国已经成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。

近期，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。

公告内容显示，购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车将继续免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

此外，针对换电类车型，将以不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。

此消息一经发出，就迅速引发了市场的广泛关注，尤其对于国产品牌来说，在政策利好的刺激下，也将在未来几年内抓住市场新一轮的“窗口期”，为自身发展抢占先机。

购置税减免将达5200亿

其实早在今年4月举行的电动汽车百人会论坛上， 比亚迪 股份有限公司董事长兼总裁王传福就表示，希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。 大众 汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠也同样建议将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。

据了解，此次新一轮新能源车购置税减免政策推出的初衷，是希望重点支持和鼓励大众消费，避免高档豪华车占用过多税收优惠资源。据初步估算，随着此次减免延长，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

财政部副部长许宏才在国务院政策例行吹风会上透露，此次延续和优化政策安排主要出于四个方面的考虑。

首先是“稳字当头”。把握好节奏和力度，避免政策断档和急转弯，保持对新能源汽车产业发展的支持力度，稳定市场预期，巩固和扩大新能源汽车的发展优势，主要还是稳预期，政策也保持了稳定。

其次是效率优先。提高税收政策的精准性和有效性，税收政策导向不仅注重“量”的扩张，也注重“质”的提升。

第三是体现公平。重点支持和鼓励大众消费。通过设置减免税额度政策，避免一些高档豪华车占用过多税收优惠资源。四是协同发力。在延续和优化新能源汽车车辆购置税的同时，相关部门共同行动，形成政策合力，共促行业高质量发展。

此外，工业和信息化部副部长辛国斌也在会上指出，当前全球主要汽车生产国纷纷加大政策支持力度，跨国车企也加大研发投入，为全球新能源汽车产业发展注入强大动力的同时，产业竞争也日趋激烈。

现阶段，虽然我国新能源汽车产业发展取得了一定成效，但产业仍存在关键核心技术供给不足、全面市场化发展不均衡不充分、支撑保障能力优待提升等问题，需要有关各方共同应对解决。下一步，工信部深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，会同相关部门加强宏观指导、加大工作力度，推动新能源汽车产业高质量发展。

精准扶持国产品牌发展

针对此次新能源车购置税减免，业内人士也普遍认为该减免政策对于稳定市场预期、促进行业发展意义重大。 二手车

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时就表示，该政策将长期利好新能源车，就今年车市而言，没有退坡的政策变化，车市将相对平稳。今年还是保持原有预测。此前，乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

除了在政策层面的支持外，对于消费者来说，此次新能源车购置税减免也将带来更加实惠的购车体验。根据我国车辆购置税的计算公式：10%×[发票价/（1+增值税率13%）]来计算，在2024年至2025年间购买开票价在33.9万以内的新能源车还将享受购置税100%减免。

而价格超过33.9万元的车型，则将在超出部分进行购置税征收。如购买价格在40万元的新能源车型时，需缴纳购置税为61000/1.13*10%=5398元。由此可见，目前中国品牌已深度布局，售价在30万元以内的插混车型，或将在短时间内迎来爆发式的增长。

当前在产品投放方面，随着自主品牌在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大。据乘联会公布的数据显示，今年以来，国内新能源车型累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。在今年5月，自主品牌中的新能源车渗透率已达到57.1%，零售份额达到72.8%。

面对政策利好，不少车企也都表达出了支持态度。 理想汽车 CEO李想就通过微博第一时间表示：“非常好，直接给出了四年的稳定政策。我们团队完成2025年公司的战略目标就没有任何借口了。160万辆/年，5000亿营收，2026年初验证！”

作为中国新能源汽车销量第一的品牌，比亚迪有关人士也回应称，新政策对于行业是重大利好，有利于稳定行业预期，坚定发展信心，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。

此外， 蔚来 汽车创始人、董事长兼CEO李斌也认为，此次购置税减免政策延续将利好蔚来当前的换电模式。他表示：“提前明确了四年的政策，给了企业中长期规划提前量；设定减免限额体现了政策公平，同时考虑到了智能化带来的成本上升，没有取消高端车型享受优惠政策的资格，支持了智能化方面的技术创新；对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。”

随着此次购置税减免政策出台，无疑为新能源汽车市场再一次注入了一针强心剂，在让消费者更有动力去选择新能源车型的同时，也为将助推车企加快推出更多具有高竞争力的新产品，进一步加快对传统燃油车的取代速度。

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