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奔驰E300_空燃比过浓是什么原因

2024-01-05 07:46:57 | 二手车

二手车小编给大家带来了奔驰E300_空燃比过浓是什么原因相关文章,一起来看一下吧。

本文目录一览:

奔驰E300_空燃比过浓是什么原因

奔驰E300_空燃比过浓是什么原因

空燃比太浓,就是喷油量或进气量计量不准导致的。

常见原因是空气流量计故障导致进气量测量值太大。空燃比数据是由

氧传感器

监测的。如果氧传感器故障也会导致空燃比太浓的假报警。还有,如果喷油嘴漏油,也会导致喷油量过大使空燃比过浓。

空燃比,是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示。

奔驰E300_空燃比过浓是什么原因

09年的奔驰e300发动机报一边过浓,一边过稀是怎么会事

首先混合器过浓,这个有可能是进排气不畅,或者是喷油过多!一般情况下都是喷油过多!这里就不得不说电脑根据什么来喷油的!最基本的是转速还有进气量这两个因素,如果空气流量计型号偏高喷油自然会增加!还有就是修正值,比如说水温,进气温度,以及氧传感器都是会影响混合气浓度的!

上面说的是电控系统出现的问题,下面说一下其他的影响因素,比如说汽油压力,压力过大喷油就会变多,因为电控系统控制的喷油量是控制喷油器的喷油脉宽,所以压力变化电脑是不知道的!如果压力升高,时间不变那么喷出来的油就会偏多!自然混合器会变浓!

相反的混合器过稀,也是上面的两反面原因!

至于造成什么样的故障现象:

一般过浓后会出现发动机动力下降,冒黑烟,费油等!

过稀就是动力不足,加速不良,同时还有可能加速熄火!

敬请采纳

奔驰E300_空燃比过浓是什么原因

氧传感器多少钱

截至2019年,氧传感器的价格一般在150-400块之间。

汽车氧传感器其实并没有固定的更换周期,不过还是建议10万公里以上的车要对氧传感器进行更换。

氧传感器通常有两个,位于三元催化器前面的称为前氧,后氧则位于后面。前氧用于调节混合气浓度,而后氧的任务是监测三元催化器工作状况。前氧故障会导致混合气无法修正。

进行造成汽车油耗增加,功率下降等现象。而后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况,一旦三元催化出现故障,无法及时检修。

扩展资料:

氧传感器常见故障

1、中毒二手车

传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,如果只是轻微的铅中毒,进行清洗即可使其恢复正常工作。但如果是铅侵入其内部,阻碍了氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换了。

2、陶瓷碎裂

氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。

3、阻丝烧断

加热器电阻丝烧断、对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧蚀,就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

以上就是二手车小编给大家带来的奔驰E300_空燃比过浓是什么原因,希望能对大家有所帮助。
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