二手13款奔驰e300试驾 拒绝国产就是香？试驾进口标轴奔驰E300运动版

yq期间也是哪都去不了，某日某地天气正好(不下雨，但也没阳光)给EC洗了个澡，然后拿上我10年前的老单反本想给EC来一组类似艺术照一样的大片，来挖掘大学期间遗留下的一丝丝艺术细胞～无奈n年不开机的老单反自动对焦功能基本崩溃～各种人工对焦一顿操作猛如虎后，单眼取景框眯得眼周肌肉酸痛视力模糊，完全拍不出想要的feel～!好吧，那我就只能怪那天没有充足的阳光给我打光导致没有也拍不出想要的色彩。完后导入手机用自带调色编辑功能处理了几张～

野生EC出场

肌肉线是发动机盖的点睛之作，溜背式的车顶宛如一只被主人顺毛摸头的拉布拉多犬

星辰中网让密集恐惧症又爱又恨?

侧颜～

远看整体造型还是蛮协调的～

厚重的无框车门

偷瞄内部

前排座椅空调实现了冬暖夏凉。小柏林乃是高速必备神器。座椅记忆(不知道怎么用)

最喜欢厚重扎实的车门～

盘它就对了～

之前有车主说这样的哑光木料中控，盘到它包浆就对了～

朦胧美1

朦胧美2

绿色的玻璃膜???导致我整个车看起来都绿绿的，确实难看，但是这个材料夏天防晒隔热效果确实好!!!我想换成黑色的，但是黑色膜吸热，怎办怎办???

黑银双色～所谓搭配就是颜色混搭越少越好

印着AMG标签的五幅轮毂???我好像感觉真正的AMG车型都没有搭配这样的轮毂～应该是属于普通车型AMG套件轮毂～

19寸的车轱辘看着还是有点儿小，想改成20寸的，但是有得必有失，大轱辘肯定废鞋～等我四个轱辘都变形了再做打算吧

野生E300观影 【over】

如果仔细观察现今豪华级别市场的竞争，可以发现各大品牌在竞逐的，已经不再如同往昔一般，除了比拼产品外观造型、内饰铺陈用料，动力操控上的一较高下之外，更重要的是科技含量多寡，尤其是自动驾驶与人工智能相关的科技含量，含量越高就如同含金量越高一般，不仅能给予车主们更安全舒适与便捷的使用体验，更是代表了品牌在市场上的强势竞争力。

这也是奔驰在 213 时代 E-Class 小改款上，最重要的改变;因为除了在小改款前就已经列为标配的智慧驾驶辅助套件，以人工智能为目标的 MBUX 车载系统，轻油电混合动力技术的 EQ Boost 等，都是此次小改款 E-Class 的重点项目。

家族重要辨识，换个角度与方向试试看

虽然在上市发表会时就已经与 E-Class 全家族有过接触，但在此次试驾中还是再次、仔细的观察了一下小改款 E-Class，最大的不同感受，其实在于头灯组的设计，在 LED 科技已经大量运用在车亮头灯造型的当代，每次家族都会有很相近的视觉印象呈现，如何能够在家族化风格中呈现各自的辨识特点，成为了设计时的重要考量。

原先分辨 C、E、S 的方式，乃是藉由 LED 灯条数目来作区隔，C 尺码的车款为 1 道，E 尺码的车款为 2 道，而 S 级别则为 3 道 (包含了 SUV 的 GLC、GLE 与 GLS 在内)，但随着新一代家族设计语汇的出现，这样的辨识规则似乎消失了?其实并没有，只是从灯条的辨识改为「点」来区别，在小改款 E-Class 标配的标准型 LED 头灯内部灯组中，会发现灯与灯之间分别有两个「反光点」，如果是选配多光束头灯组则会视两个 LED 的「点」，这就是 E 尺码的辨识，而在国内即将导入的新一代 S-Class 上，则是有着 3 个点来作为证明。

除了灯组带来辨识特征之外，小改款 E-Class 的水箱护罩也带来的变化，更确切详细的说法，应该是 E-Class 乃是现行奔驰品牌重要指标，最新一代的设计风格及语汇，都会是从 E-Class 作为起始，而小改款 E-Class 所采用的多边形水箱护罩设计，除了是映衬着头灯轮廓造型之外，也在 2020 年 9 月初完整亮相的新一代 S-Class 上出现。针对 Avantgarde、Exclusive、AMG Line 等不同风格，也顺应了新一代设计语汇的水箱护罩样式，有着更为不同的样貌呈现。

另一项重要的辨识特点，就在于车尾灯组的设计，从原先大面积的区块状设计，改为狭长且往两侧延展的轮廓造型，同时内部灯组采用了鱼鳞状设计，成就了小改款 E-Class 的重要识别，更重要的，是这样的尾灯灯组设计，同样也在新一代 S-Class 的车尾上出现。

多功方向盘新造型，小改后用说得更方便

坐进车室后会发现，小改款 E-Class 的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处，这也正是此次奔驰针对 E-Class 的小改工程中，最重要的改变，就是导入当代自家的新颖科技，以及采用了全新的三辐式多功能方向盘设计;新颖科技的部分，其实是许多消费者已经耳熟能详的 MBUX 车载系统，也因为 MBUX 的导入，原先在中央鞍座处设置的旋钮取消，改为触控手写板的配置，让中控台下缘至中央鞍座处的陈设，有着更为平整简洁的视觉效果。

在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计，其实是呼应着往昔 CLS 与 SL 车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款 E-Class，在新颖设计的两侧盘辐上，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。

相比于许多品牌需要按下 Set 按键来启动系统，从而调整速度设定，Distronic 相当简便的，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮，直接按上下按键，速度就是以 10 公里为单位，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑，这时候就可以调整时速的个位数了;如此设计坦白说颇为便捷，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。

如果是包含 E 53 4Matci+与 E 63 4Matic+在内的 Mercedes-AMG 车型，更是采用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感，更轻易准确的进行操作。

配备的丰富，让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的 MBUX，同样也是有助于行车安全的一项系统。

MBUX 已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容，但此次试驾过程中 MBUX 所带来的感受，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用 MBUX 的人日益增加，因此在说出「Hi 奔驰」启动系统之后，MBUX 在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确，相比于往昔需要重复再三的状况，可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的 Mild-Hybrid 轻油电混合动力科技：EQ Boost，在小改款奔驰E-Class 家族上首次导入 (E 53 4Matic+隶属于 Mercedes-AMG)，搭载了一颗 0.96 kWh 的锂电池，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机，从而提升油耗表现。

但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到 EQ Boost 的优势，因为 EQ Boost 并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候，会感觉到这辆 E 300 运动版几乎是「一触即发」，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了 EQ Boost 的小改款 E 300确实更为优秀。

稳重舒适之余，面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求，却是有着极大的差异，奔驰 在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中，深深印下的品牌形象，而 E-Class 更是其中的一大代表，试驾的这辆 E 300 运动版，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶辅助套件的状态下，毕竟是朝着垦丁的方向前进，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来，车室出色的静肃性突显而出，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E 300 运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上，展现出其较为不同的面貌，E 300 所搭载的动力单元，乃是 2.0 升涡轮增压的 EQ Boost 引擎，动力数据为 258 匹的最大马力，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至 Sport、并且藉由换档拨片来控制档位，动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的，是 E-Class 的底盘设定，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换，并不会显得手忙脚乱，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手，但却有着强健的腿脚，协调地左跨右踏而来;这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主 E 53 4Matic+或者是 E 63 4Matic+。

比较美中不足的，是这辆 E 300 运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。

总结来说，此次试驾的 E-Class 虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇，以及完整的科技配置，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余，也揉入了一定程度的运动基因，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待，即将登场的新一代 S-Class 与 C-Class，会组建出怎样的豪华轿车战力来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈喽，大家好!我是来自南宁的小琪。喜欢舞蹈、美食和旅行。第一次在论坛分享自己的生活和用车故事，希望大家多多支持，有说的不对的地方还希望车友们帮忙指正。

作为一名奔驰的车主，我个人还是比较喜欢豪华品牌带来的舒适体验。这款奔驰E300L也是家里的一台车，趁周末时间驾车来南宁周边散散心也顺便分享一下自己的用车心得。

奔驰E300L定位是一款中大型豪华车，在国内有着较高的知名度，在豪华商务车领域也是有着很高的地位，相比于宝马5系和奥迪A6L相比其商务风格更加浓厚一些，这也是其比较受到商务人士喜爱的一个重要原因。

修长的车身，搭配儒雅的设计，让奔驰E自带气场，与生俱来的那种商务气息和档次感，油然而生，这也是让我很好的兼顾了家用和商用，一举多得。

E300L尾标，标明了这辆车的身份，尾灯的造型和前大灯统一了设计风格，并且也是带有两道杠的感觉，有一种大队长的既视感

这个季节的南宁依然是气候宜人的，也欢迎很多朋友来南宁玩。

到E级这个级别，车侧就是气场全开的时候了，很多人说加长了没有灵魂了，但是当你体验了加长版本之后，你真的体验不出操控上有多大的区别，但是却带来更加实用的空间感受，这是标轴没办法比例的，我想，这也是L最大的意义了吧

喜欢这轮毂，简洁时尚运动，不过就像很多车友吐槽的那样，这胎开车需要小心一点，过减速带一定要慢慢慢二手车

尾部则线条柔和了很多，各种曲线的线条点缀，整体视觉上上面收窄，越往下视觉效果越宽，很好的提升了车尾的力量感。

跟我的奔驰E300L来个标准的合影吧[嘻嘻]

内饰方面，我想是奔驰的优势所在，依然是奔驰一贯的风格，不能给人眼前一亮，但其强烈的豪华感依然是可以令人满意的

奔驰在豪华感的营造上我认为还是非常不错的，对比过同级别的设计，奔驰E的这种大连屏的设计，还是非常具有战斗力的

三幅式的平底方向盘，大小适中，真皮包裹，握持感非常出色

怀挡式的换挡机构都体现了奔驰特意的高级感

全液晶仪表盘，就是这么的科技和梦幻，显示非常的细腻，功能也非常丰富，可玩性还是非常高的。

双色的后视频搭配了360度的全景摄像头，毕竟E级这种比较长的车，还是有一个360度全景影像比较靠谱，尤其是女孩子开的时候，会方便很多。

既然选择了奔驰E级这个级别了，对于车内空间的要求还是非常高的，我这辆车即要兼顾家里使用也要兼顾商务的用途，所以对于空间的舒适感都有非常高的要求，好在奔驰E没有让我失望。

当周末闲暇时光，在车内听听音乐，还是非常舒适的享受

不可否认，现在城市里的人们都各有各的压力，工作特别忙的时候也要学会爱自己，瑜伽舞蹈对我来说都是非常解压的，希望能在论坛遇到志同道合的朋友。

还是很想跟大家安利我们南宁，负氧离子超高，气候宜人，很养女孩子哦

这次分享就到这里吧，希望大家多多提建议，期待后续有更多精彩分享。