新能源汽车步入了一天一个价的疯狂涨价周期，究竟是什么导致了这一现象？

“限行新政后，二手新能源车基本上卖光了，之前由于过户麻烦，再加上二手新能源车基本上没人买，我们基本上不收二手新能源，现在想想有些后悔。之前有囤货(二手新能源车)的二手车车商，现在赚了不少，与上个月相比，价格就涨了2-3万元。”在上海二手车交易中心，一名二手车车商向盖世汽车表示。

日前，盖世汽车走访了上海二手车交易中心发现，二手新能源车成为抢手货，货源短缺，价格飞涨。不到一个月，均价涨了2、3万。

供不应求

“算上你今天是第四拨人过来问二手新能源车的了，不过基本上没车，前几天就卖光了。”一名二手车车商向盖世汽车表示。

为何二手车新能源会如此火爆?与上海限行新政不无关系。11月2日，上海限行新政开始实施，最大的改变就是加大了对外牌车型的限制，每日7时至20时(原来是上下班两个高峰时间段)，部分主要高架路大桥以及隧道道路禁止外牌车辆行驶(周六、周日和全体公民放假日除外)。此外，明年五一之后，上海限行政策还将进一步加重，每日7时至20时，内环内的地面道路也会对外地车牌限行。

限行新政着实给外地牌照的车主带来了不少烦恼，尤其是必须进入市区的刚需族，要么继续拍沪牌，要么直接购买一辆新能源车。在此背景下，新能源车销量大涨。日前，盖世汽车走访几家上海本地汽车4S店发现，近期新能源车型销售火爆。在一家荣威4S店，周末两天时间就卖出了60多辆新能源车型。在一家一汽丰田4S店，销售人员对盖世汽车表示，上海共有12家一汽丰田4S店，之前每家店平均一个月能卖两辆左右新能源车，可是限行新政出来后，近几天的统计结果显示，每家店都卖了十多辆。

事实上，不止新车火爆，二手新能源车也变得火热起来。“早些时候过来还有车，现在就剩下两辆车了。限行新政后，大家就开始行动起来了，你应该早点过来。”一名二手车车商向盖世汽车表示。

在上海二手车交易中心，多名二手车车商向盖世汽车表示，目前均没有二手新能源车。一是由于此前二手新能源车不受关注，二手车车商不收购;二是即便此前小批量收购了新能源车的二手车车商，在限行新政实施后很快就已经卖光了。多名二手车车商表示，每天都有好几批人询问二手新能源车，曾经的滞销货成了市场上的香饽饽。

价格飞涨

众所周知，新能源车的保值率普遍偏低。中国汽车流通协会(下称汽车流通协会)公布的数据显示， 除特斯拉外，3年车龄的新能源汽车(包括电动和插电混动)，保值率普遍不超四成，这也决定着其价格空间。

不过，盖世汽车日前走访上海二手车交易市场时了解到，现在二手新能源车的价格涨的飞快，与10月相比，当前的二手新能源车就已经涨了2、3万元。

“2万元也只是保底，后面肯定还会涨，现在不是谈价格，而是没有车。”一名二手车车商向盖世汽车表示。

另一名车商则向盖世汽车指出，以前2万元、3万元的二手新能源车都无人问津，现在想买也买不到，而且价格比之前贵很多。“这也没办法，行情就是这样，也不是我一家在涨价。”

当问及有没有现车时，上述车商表示，市场上基本上没有现车，若要买可以联系私家车进行交易。“我一个亲戚正好有一辆油电混动的车型，当时过户到他名下是7.6万元，现在卖8.3万元。谁能想到价格不降反增。”该车商对盖世汽车直言。

另外，盖世汽车了解到，当前的行情是，即便有现车，基本上也都行驶了4、5年以上，再加上价格比之前贵了很多，不少二手车消费者表示心理上难以接受。“现在就算买的到，也是几年前的‘老车’，花这么多钱买一辆二手新能源车，可能也用不了几年了，感觉这钱花的有些冤。”一位正在打算购置二手新能源车的消费者向盖世汽车表示。

与二手新能源车价格飞涨形成鲜明对比的是二手传统汽油车。盖世汽车走访下来发现，虽然二手的传统油车市场交易量也涨了不少，但价格却在下滑。“每天都有十几个电话打进来咨询卖车的事，且4S店的销售也会经常联系我们了解二手车交易的相关事宜，70%都是汽油车。”一名二手车车商向盖世汽车表示。不过，盖世汽车了解到，二手汽油车的价格跌了不少，尤其是外地牌照车辆。一名二手车车商表示，外地牌照过户比较麻烦，再加上限行新政实施后，外地牌照基本上不收了，目前主要以收沪C牌照为主。二手车

政策东风助力

限行新政下，上海新能源销量大涨。以上汽乘用车为例，10月份上汽乘用车新能源销量为13646辆，同比增长196.3%。

事实上，不只是上海新能源车销量上涨，纵观全国新能源市场，销量上也在增长。中汽协数据显示，10月新能源汽车产销分别达到16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%。

与此同时，国家也在出台相关政策，继续鼓励发展新能源。11月2日，关乎未来15年新能源汽车产业发展的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》)正式发布。按照《规划》，到2025年新能源汽车销售量要达到汽车销售总量的20%左右。

随着《规划》发布，新能源汽车市场的前景已然明朗，而伴随着新能源车市场的不断壮大，二手新能源车势必也会进一步爆发潜力。

此外，近几年国家规范二手车市场的力度也在持续加大，有不少利好政策先后出台。2018年国务院办公厅印发了《完善促进消费体制机制实施方案(2018—2020年)》。《方案》第九条指出：全面取消二手车限迁政策，便利二手车交易。2019年，国家卫生健康委、市场监管总局联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。

今年4月8日，财政部、税务总局发布了《关于二手车经销有关增值税政策的公告》，明确自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

商务部消费促进司负责人王斌此前表示，大气防治污染重点区域外的25个省市均已经明确取消了二手车限迁。接下来还将进一步推动落实取消二手车限迁政策，落实好二手车经销增值税优惠政策等。

随着新能源市场规模的不断扩大，加上政策的不断利好，国内新能源二手车市场或许真能迎来潜力爆发的新拐点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据统计，一年来，我国主流三元锂电池正极材料平均价格同比上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均价格同比上涨182.5%，三元锂电池电解液平均价格同比上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均价格同比上涨190.2%。

有专家认为，目前大部分新能源整车生产企业还没有盈利，处于仅有边际贡献的阶段。上游原材料涨价，将直接影响新能源整车涨价空间。如果处理不好，很可能遏制甚至逆转我国新能源汽车的发展。

随着对外开放的逐渐深入，我国企业正面参与国际市场竞争。一方面，LG化学、松下等跨国动力电池企业不断开拓中国市场，国内市场竞争激烈。另一方面，我国动力电池企业宁德时代、孚能科技等纷纷调整发展战略，与特斯拉、宝马、戴姆勒等跨国整车企业合作，并积极在欧洲布局动力电池工厂，动力电池产业向全球化发展明显加速。

从车端来看，2021-2023年是外资车企电动化车型密集投放期，自主品牌加足马力推动新能源转型。车企正通过长单、项目定点、合资合作、入股等多样化形式，锁定动力电池产能，保证动力电池稳定供给成为车企现阶段的重要发力点。

随着电动汽车的持续发展，首批投入市场的新能源汽车动力电池使用已经超过10年，动力电池的退役量在逐步攀升。预计2025年前后，每年退役电池数量将超过百万量级，解决退役动力电池梯次利用与再生利用技术的问题，已经迫在眉睫。

值得一提的是，目前，我国动力电池循环利用产业涌现出一大批优秀的代表性企业，逐渐形成了可产业化的技术体系和商业化运营模式。截至2021年底，我国设立动力电池回收服务网点超过1万个，培育梯次和再生利用骨干企业45家。

比如，华友循环、赣州豪鹏和湖南邦普分别在梯次利用技术、预处理和精细化破碎分离技术以及再生利用技术上形成了独有的特色和领先优势;赣锋锂业和光华科技等企业在退役磷酸铁锂电池的回收与再生利用技术上取得了新突破。

现在说到新能源汽车，大家能够想到的就是涨价，新能源汽车现在已经步入了一天一个价的疯狂涨价周期。尤其是在2021年年底拟材料涨价，特斯拉，小鹏等多个新能源汽车品牌陆续上涨车价又在2月份之后宣工员补贴再次确定之后，又有多个新能源汽车品牌宣布涨价。导致新能源汽车价格上涨的主要原因，是因为缺少锌片，即使是到目前为止，全球新能源汽车市场仍未摆脱缺少芯片带来的负面影响。现在新能源汽车所用的芯片数量出现了翻倍增长，也增加了制造汽车的成本，即使是芯片后续可以恢复正常，但是新能源汽车价格仍然处于一个合力发展上涨的趋势。而且对于电池原材料领域的产能不足也是造成新能源价格售价走高的一个重要因素。

油价上涨

造成新能源汽车上涨的因素其实是多方面的，还有一个因素就是油价大幅上涨也使新能源汽车现在更加具备经济期竞争力，所以对于新能源汽车来说，也是有底气去涨价的。尤其是现在的95号汽油已经涨到了9元，那么一些车主肯定是来选择新能源汽车，这也让新能源汽车的发展趋势是非常好的，而且在新能源汽车需求量高的背景下，自然也出现了供不应求的局面。

新能源补贴

现在国家对于新能源政策也有了一定的补贴，对于续航大于400千米的纯电动车型，将补贴金额降到5400元，这一成本基本上也是由投资者来进行买单的，所以这也让很多车企的成本是非常高的，没办法也只能通过涨价的方式来转移成本压力。

最后新能源汽车发展到今天，相信在绿色消费理念的推动下，新能源汽车的市场占有率必定会稳步提升，这是必然的。