13年的雅阁和16年的雅阁二手车价格怎么差啦那么多呢？

13款雅阁跟16款雅阁，从发动机、变速器、外形等方便都不同，属于改版比较大的，虽然同为雅阁，但是没法比

另外关于价格差异，其实二手车第一年折损是最大的，以此类推，年限越长折损越少，特别是头三年，折损是比较严重的

2020-10-06发布

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本田雅阁是一款非常典型的中型车，这款车型在国内市场经历了几代车型的演变，一直受到消费者的强烈关注和喜爱，多年来，累计销量相当大，车型口碑相当优秀，二手车的保值率也很高，版的雅阁排量为2.4，配置较高，应该属于第八代车型，而这款车型的年龄跨度不同，左右已经销售7年了，一开始，这款车型的售价应该在26.68万左右，如果全部下来，至少要花30多万，这个模型曾经是价格上涨的模型，当时，他是一个富裕的城市不一定和买得到。

虽然当年这辆车的售价很贵，但二手车的价格对配置并没有太大的影响，另外，车龄也有一定的时间段，因此如果这款车现在在二手车市场销售，预计售价在10万元以内。对于车主来说，这样的价格可能不是一个非常理想的状态，毕竟当他们第一次以30多万的价格购买2.4顶配的雅阁时，7年后人们可能很难接受10万左右的价格，不过，对于消费者来说，这样的价格是相当合理和划算的，毕竟想想看，10万左右就能买到一个，7年前以30多万的高价卖出，还是很有吸引力的。二手车

当然，当雅阁型号首次在中国销售时，并不影响雅阁在中国的销售。我们不谈这些，让我们谈谈这种模式给我们带来的认可，这种造型设计非常符合中国人的传统印象，这种型号非常适合商务和家用。

老款雅阁的内饰设计风格相当有规律，但这种造型设计之前并没有过时，嵌入式的小尺寸中控显示屏带有大量的物理按钮，使得中控的设计角度略微突出，更方便驾驶员操作，少量桃木湿板装饰使内部空间表现更加豪华。不过，在材料和工艺方面可能会显得更糟，他使用了很多软塑料材料，所以手感还可以，但与同级别车型相比，还有很多落后的地方。然而这种车型的优点在于车辆的稳定性和耐久性，车的做工和用料是第二位的，更多的消费者关心的是该车型后期的使用成本以及会给自己带来更多便利的地方。

老款雅阁车型的尺寸与之前入门级中型车差别不大，但这样的车身数据在当时还是相当出色的。得益于雅阁扁平的车身造型，这款车型具有非常好的外观美感，同时，内部空间也非常充足，驾驶员和后座乘客都可以拥有更宽敞的乘坐空间，调教温暖的底盘悬挂可以在驾驶过程中为车身带来更多舒适的乘坐氛围，因此这种模式用于商业目的，对家庭和道路都有好处。

一开始，他们配备了2.0和2.4自然吸气发动机，这两台动力发动机曾经是本田的动力系统，用途广泛，具有出色的耐久性和油耗控制。这也是很多消费者愿意选择雅阁的一个非常重要的原因。这两种动力系统的总体动力表现不是很强，但是对于追求舒适性和车辆表现的本田雅阁来说，动力不是他的专长，只要能给车主带来更低的车辆成本和更稳定的车辆表现。

综上所述，第八代雅阁的综合产品力相当突出，而且这款车型的市场性价比相当高，二手车的保值率也相当出色，如果我们现在想启动这样一辆二手车，那么说车龄可能已经达到78-了，但是他的整体车辆表现是相当稳定的。

1、需要根据车子的配置状况，以及车子的手续，以及实际车况才可以准确的估价。

2、八代雅阁各车型报价：

车型：第八代雅阁 2.0大概是17.68万 - 19.98万;

车款：第八代雅阁2.0MT大概是17.68万 - 18.18万;

第八代雅阁2.0EX大概是19.48万 - 19.98万;

车型：第八代雅阁 2.4 21.38万 - 26.48万;

车款： 第八代雅阁2.4 EX 21.38万 - 22.98万;

第八代雅阁2.4 EXL Navi大概是25.38万 - 26.48万;

雅阁发展历史：

1、1976年，第一代雅阁在日本上市，是一款两门的掀背车，搭载63hp的1.6L发动机，轴距2380mm，车长4114.8mm，是经济型车。由于适逢石油危机，娇小省油的Accord一下子就取得了不错的销售业绩。1978年，本田趁热打铁推出Coupe车型——LX。大家熟悉的四门房车诞生于1979年，搭载72hp的1.8升发动机。最令人称奇的是使用了CVCC发动机排放限制技术的首代雅阁，即便没有催化器，也能达到上世纪70年代的排放标准。

2、31981年，第二代雅阁在日本和欧洲发布，1982年登陆美国。进口当年，本田就完成在美国建厂并投产Accord，同一年就成为美国市场销量最好的日本品牌，这个宝座一坐就是15年!与此同时，日本本土的Accord车型新命名为Honda Vigor，日规和美规的差异正起源于此。这代Accord最初使用75hp的1.8升发动机，并已经比第一代省油15%。

3、1985年，第三代雅阁则正式走上世界经典车型之路。与上一代一样，还是先在日本和欧洲发布新车，次年就陆续发到全球市场。这代Accord的车型覆盖了两门Coupe、三门掀背、四门房车和三门旅行车。早期车型的显著特点是使用了上掀式头灯，1987年在日本和欧洲市场推出了使用了固定头灯和新款尾灯新车。

4、1990年，第四代雅阁正式升任中级豪华车，本田启用了全新的CB底盘，从这一代起Accord不再提供三门车型。在日本本土，Accord车系发生较大的变化，原先的姐妹车型Honda Vigor变成搭载直列五缸发动机的性能车，另外推出一个苗条点的Honda Ascot作为姐妹车型。这代Accord在美国市场改个标志成了第一代的Acura Legend;再有就是为纪念Accord在美国生产10周年推出了特别版。

5、1994年，第五代雅阁用上了更大一号的CD底盘，轴距长达2715mm，但奇怪的是却只有4673mm的车长，在美国居然归到紧凑级车。1996 年Accord终于有了一个V6引擎，这是Acura Legend给他的2.7升V6。后来推出的2.2升的EX车型，搭载的直列四缸引擎将VTEC技术带入Accord系列。在原文里面看到一个很惊讶的地方：从这一代开始所有Accord有标配了OBD II发动机诊断系统。

6、1998年，第六代雅阁在日本上市。原先的姐妹车Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美国市场上只有房车和Coupe提供，车身尺寸是有史以来最大的。欧洲的雅阁在英国生产，体形比日本和美国的雅阁都短小。这一代开始雅阁的车型空前丰富，仅在北美市场就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等数款房车，在不同的市场，发动机排量从2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年广本就下线了第一辆第六代雅阁车，基本上算是与世界同步了。

7、2002年，第七代雅阁在日本发布了，2003年登陆美国、中国市场。这代雅阁最大的变化就是欧/日系的车型与美规车型有了明显的外观不同，因此所有欧/日市场的雅阁都是日本生产的。从这代起雅阁的生产基地遍布全球，从亚洲到欧洲、从北美洲到南美洲，都有雅阁的生产线。具体型号与上一代相同，不过直列四缸的发动机都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先进技术，而V6还是老款的J系列。

8、2008年，第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。

9、2013年9月12日，第九代雅阁上市。全新第九代雅阁并没有完全沿用北美版车型的设计，而是针对国内市场进行了“本土化”改进，采用了更多的镀络装饰，改进效果"仁者见仁，智者见智";配置方面全面升级，共推出2.0L/2.4L/3.0L三种排量六款车型，并匹配6AT和CVT变速箱。