福特油电混动二手 福特没放弃！蒙迪欧E-混动版18.98万起，亮点是省油？

小编今天整理了一些福特油电混动二手 福特没放弃！蒙迪欧E-混动版18.98万起，亮点是省油？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、越野并不一定很烧钱 这7款二手越野车居然只要5万元
• 2、福特C-MAX Energi疑似21.98万 搭载插电式混动系统
• 3、福特没放弃！蒙迪欧E-混动版18.98万起，亮点是省油？

越野并不一定很烧钱 这7款二手越野车居然只要5万元

越野是近年来热度逐渐升高的一种玩车形式，越野爱好者呈现年轻化趋势，保温杯里泡枸杞的越野大叔们只是一个群体的一部分。大叔们人到中年事业有成，对于越野车的选购可以“有钱任性”，但是年轻人囊中羞涩，普拉多、牧马人甚至奔驰G级，对他们来说都是遥不可及的。

那么，年轻人就不配拥有一辆能跋山涉水的越野车了吗？当然不是，你可以选购一辆二手车越野车，5万元预算以内，并非“爷爷辈”的老车龄，就能搞定。

“什么？你不信？”那请你接着往下看！

今天，《FB汽车》就为大家推荐7款5万元以内的二手越野车，每个车型都有自己的特点，相信总有让你中意的那一款。

哈弗H5

哈弗H5可以说是长城的功勋车型，“哈弗”这个名字最初特指的就是哈弗H5。2005年长城汽车模仿五十铃AXIOM推出了新车型哈弗CUV，这款车可以说是长城在乘用车领域站稳脚跟的开始。经过多年变迁，哈弗品牌正式独立，长城也完全放弃了轿车研发，哈弗CUV衍生出了哈弗H3和哈弗H5，虽然H3已经停产，但哈弗H5一直还在售。

5万元的预算选择二手哈弗H5绰绰有余，你可以买到6年左右车龄的车型。

从长城哈弗CUV到哈弗H5，这款车型的动力总成经过了几次更新，汽油版曾经搭载来自三菱的2.0L、2.4L和2.0T发动机。从2013款车型开始，2.0T成为主力机型，动力更强的同时内饰也进行了升级，因此最推荐购买2013款之后的哈弗H5车型。柴油版则是长城自家的2.5T和2.0T，主推车型是2.0T，并且只有柴油版车型有自动挡可选。

需要注意的是，汽油版哈弗H5采用的是简单可靠的分时四驱，4L模式对越野来说就是简单粗暴，2012款以后的车型还增加了伊顿式后桥差速器锁。柴油版则是适时四驱，2015款之前的车型没有4L模式，柴油机的低速扭矩输出特性肯定比汽油版要强很多，但很多极限的攀爬，还是需要一个4L档位，柴油和汽油动力如何选择，还是要看你对这款车越野能力的需求是什么。

哈弗H5作为一款越野车，最大的优势就是保有量大，二手车源多，维修方便。而且长城的质量口碑在自主品牌中还算比较靠谱，哈弗H5皮实耐用的产品特性也被国内大基建证明过。

日产帕拉丁

要说质量口碑，帕拉丁才是最好的。你可能不知道这款日产SUV叫什么名字，但你一定见过它。黄色涂装电力工程车，警用涂装的警车，城市高速公路作业车，甚至很多需要跋山涉水作业的地方，你总会发现帕拉丁的身影。

帕拉丁来自郑州日产，它的换代车型没有沿用这个名字，而是采用了日产途达，由于日产途达在郑州日产生产，营销工作放到了东风日产，也很少有汽车媒体传播过途达的“历史”。因为曾经帕拉丁的新车售价较高，日产的保值率也不错，所以5万元能买到的二手车车龄都不是很短。

日产帕拉丁在2003年上市之初有2.4L+5MT和3.3L+4AT两种动力总成，3.3L无疑更适合越野，但停产已经超过10年，后期版本的帕拉丁全部都是2.4L版本。3.3L帕拉丁停产太早保有量也不高，因此二手车源相对较少，这款发动机也没有在其它日产车型上出现过，所以成为了当年保有量很低的“孤品”。从发动机维修零配件的角度出发，更推荐2.4L版本的帕拉丁。

帕拉丁的四驱是最“硬核”的分时四驱，四驱切换方式也是纯机械式的，“两个挡把”代表着最原始的可靠性。车况较新，车龄较短的帕拉丁二手车，售价不算便宜，追求极致性价比的朋友可能要绕行。

北京BJ40

北京BJ40在电影《战狼2》中的表现让很多人认识了这款造型非常硬派的越野车，复古的造型也让人联想到了经典的BJ212。但很多消费者并不知道，BJ40和BJ212并非来自于一家车企，只是都被民间简称为“北汽”。

BJ40上市时间距离今天很近，2014年才上市，因此5万元只能勉强买到2014年和2015年的车型，想要更多选择，那就得再加点预算了。BJ40上市之初只有三门短轴版车型，搭载2.4L+5MT的动力组合，采用分时四驱系统，后期车型增加了五门长轴版，采用了2.0T、2.3T两款发动机，传动系统还有自动挡可选。

复古的外观加上三门短轴的设计，BJ40是本文7款车型中最具个性的选择，是真正的越野大玩具。但这款大玩具的问题在于，因为车门和车顶都是可拆卸设计，所以密封和隔热效果欠佳，夏天着实很热，冬天着实很冷。

江铃驭胜S350

江铃驭胜这个品牌的知名度就不如上面几位了，但驭胜S350也是在越野圈口碑不错的一款车型。驭胜S350的底盘设计模仿了丰田的皮卡车型，越野能力和耐用性都还不错，而更吸引人越野爱好者的是它的动力总成。

驭胜S350前期主推的是来自福特的2.4T柴油发动机+ZF 6AT的动力总成，柴油发动机的低扭可以说是“天生神力”，最适合越野，这套动力总成“系出名门”，可靠性也让人放心。但需要注意的是，驭胜S350柴油版手动挡和自动挡虽然都是2.4T发动机，但只有自动挡车型搭载了四驱系统，所以毫不犹豫，选自动挡。

驭胜S350有汽油版车型，但后期的2.0T车型不是5万元能买到的，这个预算只能买到前期的2.4L车型。驭胜S350和哈弗H5一样，汽油版和柴油版采用了不同的四驱系统，柴油版采用了博格华纳的TOD系统，本质上也是适时四驱，而且没有低速四驱，但得益于福特发动机的动力表现，没有4L模式的驭胜S350也能攀爬一些陡坡。

荣威W5

如果你所在的城市对于柴油车有很多限制，那么可以看一看荣威W5。上汽曾经和韩国双龙有过一段不愉快的过往，上汽从中收获了荣威W5所用的非承载式车身平台，追本溯源的话，这个平台还能追溯到好几代以前的奔驰ML。

荣威W5的定位接近现在的荣威RX8，当时20万元以上的售价，着实不低，这也让今日二手车的价格偏高，5万元能入手的车龄也比较老。荣威W5的四驱车型有过1.8T+6AT和3.2L+5AT两套动力总成，但3.2L+5AT的动力系统和大排量的帕拉丁问题一样，车源很少且维修困难，买二手荣威W5还是应该选择1.8T车型。

这台1.8T发动机曾经是荣威和MG的主力机型，保有量不是问题，荣威W5也是分时四驱设计，虽然越野圈曝光度不高，但设计结构上还是有一定越野基础的。

猎豹黑金刚/6481

猎豹的母公司长丰和三菱颇有渊源，因此猎豹拿到过了三菱帕杰罗V3X系列的“正版授权”，生产了黑金刚（平顶）和6481（凸顶），这两款车保留了90年代三菱帕杰罗的经典设计。80/90后的童年记忆里都有那辆军绿色的帕杰罗，就算不考虑越野能力，单为这个外观设计来“情怀消费”也未尝不可。

然而情怀归情怀，这两款车各方面都停留在90年代，猎豹后期也升级了更现代化的车型：猎豹Q6，但猎豹Q6的二手车并不是5万元能买到的。黑金刚和6481共有过2.2L、2.4L、3.0L几款汽油发动机，保有量最大的还是2.2L和2.4L，那个年代的帕杰罗也还没有超选四驱，因此黑金刚和6481也是简单的分时四驱结构。

对于二手车，黑金刚和6481有个很大的问题，就是这两款车当年的配置型号非常复杂而混乱，在互联网汽车媒体不发达的年代诞生，如今想去找当年的各种资料也非常困难，因此购买二手车时，最好有一位对猎豹非常熟悉的人来帮帮忙。

猎豹飞腾

上面的所有车型，都是紧凑型和中型SUV，车身长度最短也在4.5米以上，那么有没有小型的越野车？当然有，但并不是吉姆尼，二手吉姆尼5万元可买不到，这个预算可以选择猎豹飞腾。

飞腾的原型车是三菱在1998年推出的帕杰罗iO，这款车长4米左右的小型越野车，虽然是本文中唯一一款采用承载式车身结构的车型，但飞腾的前期版车型搭载了三菱第一代超选四驱系统，动力系统则是2.0L+5MT/4AT，可惜的是，飞腾在后期减配了超选四驱，变成了普通的分时四驱。

和曾经官方进口过的吉姆尼类似，以飞腾当初的定位，在新车市场上，除了极致越野爱好者，并没有人愿意花十几万选择这么小的一款越野车。猎豹飞腾的保有量很少，二手车属于供小于求的状态，不仅一车难求，而且作为自主品牌，这款车的保值率也绝对能让你怀疑人生。

写在最后

5万元能买到的二手越野车还有很多，但因为种种原因我们并没有推荐。例如在越野车领域无人不知的三菱帕杰罗和丰田普拉多（我还是更习惯称为霸道），5万元能买到帕杰罗V73、帕杰罗速跑和丰田霸道LC90，但车龄基本在15年以上甚至20年左右。岁月会印上不可抹去的痕迹，车型零件老化不可避免，可靠性作为越野车最核心的诉求之一，纵然霸道和帕杰罗有再好的口碑，但廉颇老矣，从可靠性的角度来讲并不推荐。

另外如此长的车龄，验车和排放标准都是一系列的问题，养车会让你十分头疼。

至于北汽制造的BJ212/战旗，这两款爷爷辈的车型设计太过老旧，不仅驾乘感受一般，很多部件的设计寿命都无法跟上时代的发展，这两款属于情怀玩具，而不是车。

可能会有越野爱好者有疑问，“为什么不推荐皮卡车型呢？”。

我们不推荐皮卡的原因在于现阶段各地区关于皮卡的政策十分复杂，进城、限速、验车等等问题会给出行带来各种不便，对于政策不熟悉的人甚至还会吃一些不必要的罚单，皮卡车型带给你的烦恼要大于越野时的快乐。

越野本是一种生活方式，与其将自己拘束在城市高墙之中，不如驾驶一辆越野车，约上几个志同道合、爱好越野的朋友，诗和远方均可抵达。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特C-MAX Energi疑似21.98万 搭载插电式混动系统

福特C-MAX Energi，一款融合了插电式混动技术的车型，于2017年上海车展上首次亮相，预计今年将进入市场，疑似售价为21.98万元。然而，作为进口车型，它暂时无法享受国家新能源汽车的补贴政策。

其外观设计与海外版保持一致， 福特家族式的前脸设计，六边形进气口鲜明，品牌识别度极高，两侧配有引人注目的多边形LED日间行车灯。 特别值得一提的是，新车在左前翼子板处设有充电口，前门下方则印有Energi hybrid的标志，彰显其独特身份。内饰方面， 多功能方向盘和8英寸液晶触摸屏提供便捷操作，宽敞的车内空间配备更厚的侧窗和先进的隔音材料，提升驾驶舒适度。

动力系统是其亮点所在， 福特C-MAX Energi搭载2.0L四缸发动机与电动机的混动组合，其中2.0L发动机的最大功率达到101kW，电动机系统的综合功率更是高达138kW。 这种配置使得车辆在燃油效率上表现出色，满油状态下续航里程可达885km，百公里综合油耗仅需2.1L。而在纯电动模式下，最高时速可达137km/h，充分体现了其环保性能。

总的来说， 福特C-MAX Energi凭借其时尚外观、先进技术和经济性，是一款极具吸引力的汽车选择。 无论是外观内饰设计，还是动力性能和燃油经济性，都使得它在众多汽车中脱颖而出，是实用性和环保性并存的理想之选。

福特没放弃！蒙迪欧E-混动版18.98万起，亮点是省油？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来福特没放弃！蒙迪欧E-混动版18.98万起，亮点是省油？的相关内容。

有没有这样一种感觉，新能源时代，国产 厂商 热火朝天，合资 厂商 却没啥动静？

其实不是的，它们也在默默努力。

以 福特 汽车为例，它早在2018年10月份就推出了福特 蒙迪欧 的插混版车型，算是第一批吃螃蟹的 厂商 。

11月30日，福特蒙迪欧E-混动版正式上市，共推出两款车型，售价为18.98-21.98万元。

与上一次尝试不同的是，它这次是一款不插电的混动车型。那么，这一次的表现会怎么样呢？

1、蒙迪欧E-混动版是款什么样的车？

蒙迪欧是现在福特销量最高的车型，10月份销量达到了6865辆，这说明它在整体设计方面的认可度还是比较高的，因此它的混动版车型也没有进行大的调整。

蒙迪欧E-混动版在外观方面基本与燃油版车型保持一致，从这一代车型开始，福特舍弃了此前的“马丁脸”，而是采用了大尺寸不规则中网，看上去更加时尚和年轻化。

蒙迪欧E-混动版定位于B级轿车，车身长度为4935mm，轴距则达到了2945mm，与燃油版车型保持一致。这似乎也能从侧面证明，它只是对动力系统进行了更新，并不是在全新平台上打造的车型。

内饰方面，新车同样与燃油版车型保持一致。不过蒙迪欧燃油版车型在上市时已经向新能源车型的风格靠拢，因此在这款车上你只能看到少量的物理按键，同时它还搭载了宽度达到1.1米的连体大屏。

智能化方面，新车搭载带有虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0 智行互联系统，在人车交互方面有不错的表现。

与此同时，新车还搭载了福特BlueCruise蓝智驾系统，主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警系统、车道保持、车道居中保持等常用功能均为全系标配，驾驶辅助方面达到了L2级别。

内部配置方面，新车提供一键启动、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口、温度分区控制等功能，这些配置算不上多么高端，不过满足用户日常需求还是没问题的。

可以看出，蒙迪欧E-混动版的整体性能还是不错的，如果你是一个福特的忠实粉丝，那么这款车倒是可以关注一下。 二手车

2、混动系统表现如何？

蒙迪欧E-混动版，顾名思义，它是在蒙迪欧基础上打造的一款混动车型。

这里的“混动”，指的是不插电混动。新车搭载一款最大功率为140kW的1.5T发动机，以及最大功率为96kW的前置单电机，百公里加速时间7.5秒，一箱油续航可达1051km。

混动系统能带来更快的起步速度和更优秀的加速性能，不过它的重点还是两个字：省油。官方表示这款车在市区工况下百公里油耗仅为3.81L，用户在实际用车过程中的油耗可能会高于这个标准，但即便是百公里4L的油耗，也比燃油版车型低不少。

3、谁会去买这款车？

福特汽车推出蒙迪欧E-混动版的逻辑很简单：大多数的消费者对油耗都比较敏感，而且不喜欢电动汽车在充电方面的麻烦，那就打造一款专注于省油的不插电混动车。

蒙迪欧在国内知名度较高，有一定的客户基础和品牌忠诚度，以这款车为基础打造混动车，就有可能以较低的成本，实现部分用户的愿望。

那么这款车的用户群体就很明确了：认同福特品质，喜欢福特的设计，对国产新能源接受度不高，同时又对用车成本比较敏感的潜在购车者。

蒙迪欧E-混动版的起售价为18.98万元，仅比新上市的蒙迪欧2.0T燃油版贵了一万元，这说明在摸索几年之后，福特的混动车型成本已经被压低了不少。

也就是说，福特这样的品牌，“底子”还是有的，如果认真造车，未必不能玩转新能源。

4、蒙迪欧E-混动版前景如何？

单纯从产品角度来看，蒙迪欧E-混动版的表现还算不错，它在智能化、配置水平等方面无法与同级别的国产新能源车型相提并论，但与燃油版车型相比却有一定的优势。

那么是不是就能热销呢？

有几点需要注意。

第一，蒙迪欧E-混动版的第一批用户中，有不少人应该会是从福特原有车主群体中转化而来，但蒙迪欧燃油版的用户群体也在萎缩，这并不是它的性能下滑了，而是行业大势发生了变化。在现阶段，蒙迪欧E-混动版能得到不少燃油车老用户的认可，不过未来面对的压力也会越来越大，这需要它加快更新换代速度。

第二，真愿意购买蒙迪欧E-混动版的用户，在选车的时候，是与福特蒙迪欧燃油版等车型进行纵向比较，得出它更省油的结论；但它无法进行横向对比，因此18.98万元起售的价格能买到 比亚迪 汉了。

蒙迪欧E-混动版上市之后，应该能够为蒙迪欧车系聚拢一些人气，带来一些增量，但这个“量”不会太多。

5、蒙迪欧E-混动版只是个开始？

福特在新能源方面的发展很有意思，它2018年就已经推出了蒙迪欧的插混版，但随后就没什么大的动作了。而现在的福特，已经把重点放在了商用车、电动车和出口业务。

至于燃油车，福特可能更倾向于在现有车型基础上推出一些新能源车型，它们有用户基础，福特也有相关的技术，打造出蒙迪欧E-混动版这种性能还不错的车，对福特并不是难事儿，然后跟着整个汽车市场一起转型。

蒙迪欧E-混动版算是个不错的尝试，这种做法可能没那么惊天动地，但有一天你可能会发现，蒙迪欧，也变成全系新能源了。

结束语： 每一款车都有它的价值，蒙迪欧E-混动版也不例外。售价8万多不带喇叭的 飞度 都有人买，更何况是蒙迪欧E-混动版。从省油、省事的角度来考虑，它也的确有一定的可取之处，但能不能从此走上快车道，就要看福特接下来怎么操作了。

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是二手车小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注二手车。更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。