性能强悍，配3.0T插混动力，坦克700Hi4-T值吗

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本文目录一览：

• 1、坦克500 Hi4-T：混动才是越野最好的样子？
• 2、性能强悍，配3.0T插混动力，坦克700Hi4-T值吗
• 3、2.0T+9HAT混动，坦克400 Hi4-T即将开卖

坦克500 Hi4-T：混动才是越野最好的样子？

坦克 500 Hi4-T正式发布，官方指导价33.5万元比预售价少了2.5万元，亏电油耗“10个字”，“插电混动的硬派越野”，这个概念本身就自带话题度。

坦克500 Hi4-T的动力系统由2.0T发动机和9HAT变速器组成，发动机峰值扭矩380N·m，电机最大功率120千瓦（约163匹马力），峰值扭矩400N·n。这款引入“发动机+P2电机”配合的车型，它的系统综合功率可以达到300千瓦（约408匹马力），系统综合扭矩峰值达到750N·m，零百交出了6.9秒的成绩，考虑到它2.8吨的整备质量，表现不错。

说到坦克500 Hi4-T系统，采取了前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，扩大了传统双电机串并联构型的使用场景。前后驱动模块配合，实现双轴四驱。Hi4-T系统可以实现油、电两种动力的自由匹配，在行驶中是转化发动机荣誉能量，分配给前后车轮，放大扭矩，令发动机始终保持良好的效能，改变了混动车领域“亏电即性能衰减”的局限。

Hi4-T采用的P2架构，是将小体积电机集成在变速箱内，这样做使得汽车结构游刃有余，智能四驱系统有空间保持传统机械结构，比其他纯电、增程车款省去了不少繁杂的电子结构，可靠性更加。另一方面，尽管电池安装在大梁上，但正是配合了刚度出色的非承载车身，给了品牌如此“兵行险招”的底气。

在混动表现方面，坦克500 Hi4-T在WLTC工况下纯电续航为110km，综合续航为790km。最重要的是，在普遍被认为是“油 老虎 ”的硬派越野中，亏电油耗9.55L/100km，还是很顶的。

既然推出了Hi4-T这样的PHEV车型，它自然避免不了的话题就是和V6 3.0T版本相比，消费者应该怎么选。首先，在驾驶品质方面，低速区间的动力响应非常灵敏，你甚至会感觉它有点太灵敏了，脚下得有个准儿。但进入发动机介入区间（40km-70km)，我们必须承认，综合考虑了燃油经济性的插混车型，尤其在亏电情况下，动力调配相对而言会有一丢丢迟滞，硬要和V6 3.0T比“憨劲儿”，可能就不讲武德了。

但“越野”工况最大的特点是路面情况极大的复杂性，对车辆扭矩、动力控制的要求非常高。在这方面来说，坦克500 Hi4-T除了“来硬的”外多那么一分“巧劲儿”的优势就表现了出来。开的时候，起起停停，频繁脱困，这种情况下，电机的表现明显是好于内燃机低转速阶段的表现，显然会给驾驶员更好的脱困信心和掌控感；而对于曲度较大的野外弯道和坡度较陡的山路，电机的动能回收机制也更加高效和科学，不至于给刹车片干冒烟儿了。

这么看的话，插混车型的功能意义决对不止于“省油”这么简单，显然，它提升的是车辆低速大扭矩输出的表现，提升的是越野细节的体验。而得益于后车身、底盘的加固结构设计，电机相对靠后的放置位置让车身内容“游刃有余”。但这个放置位置本身会让用户比较紧张倒也是真的，毕竟这辆车玩的是是重度越野。

“三把锁”加持和分动箱的统一组织调配使坦克500 Hi4-T保证了重度越野的表现，面对“泥泞+炮弹坑”，坦克500Hi4-T“低速四驱模式+后桥差速锁”可以相对完美地解决问题，前桥差速锁保持了脱困能力上限。总体而言，这款坦克500Hi4-T在硬桥硬马的越野表现方面，实际上是可观的。 二手车

回头再看这款车33.5万的官方指导价，潜在消费者会感到这次 长城 又摸到了越野人群的脉门上。以往谈到混动技术，人们往往就是想到“省油+缓解里程焦虑”，但坦克500 Hi4-T这次的玩法，体现了混动技术在提升硬派越野品质方面的技术价值。可以想见，这个价位和功能表现，坦克500Hi4-T可能拥有同类市场“震撼弹”的潜力，拳打理想脚踹 牧马人 混动，甚至让自家老车主都觉得有点被“背刺”了。而在整个产品体系中，这款车预计会承担一个“继往开来”的角色任务，后续的坦克也许会在这套混动技术优势保留的同时，上3.0T发动机，毕竟“又高又硬”才是硬派越野的造车追求。

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性能强悍，配3.0T插混动力，坦克700Hi4-T值吗

坦克 作为专注硬派越野 SUV 研发的品牌，旗下的 坦克300 以及 坦克500 ，可谓受到了一众越野爱好者的关注，在各自级别也获得了颇为傲人的销量成绩。但坦克并没有满足眼前的成功，而是朝着更高端的级别进军，本篇文章要介绍的这款坦克700Hi4-T，就成为了代表作。

去年亮相的首发限定版坦克700Hi4-T，凭借霸气粗狂的外观设计以及豪华高端的配置，将其推向了汽车圈的头条，不过高达70万的预售价，也引起了不少网友的争议。不过坦克700Hi4-T为了进一步提升竞争力，最终达到走量的目的，终于推出了坦克700Hi4-T普通版，根据有关报道表示，普通版的起售价有望下探至45万左右，下面小编就从多方面来解析一下坦克700Hi4-T的表现，看看是否值得大家持币等待呢？

对于首发限定版坦克700Hi4-T的外观设计，相信大家都不陌生。除了具备粗犷野性的设计特征以外，在外观套件的加持下，也让其拥有了前卫科幻的气质。不过普通版相比首发限定版的造型有着诸多不同之处。首先前脸方面，取消了外观套件，并且运动感象征的黑色蜂窝中网也被饰条点缀的格栅设计所取代，虽然视觉冲击力不及前者，但搭配鹰眼造型的头灯组合以及高大的车身布局，论起外在气场，其表现依旧挑不出短板。

至于车身侧面，坦克700Hi4-T则延续了方正的设计风格，通过大量平直线条附身以及外凸的轮眉设计，进而深化了硬派越野的定位身份。来到坦克700Hi4-T的车尾，通过实拍图来看，对比首发限定版车型，给人的第一感觉就是素雅了不少。没有什么繁琐的设计元素，高大方正的整体布局，外挂的备胎设计，都成为了设计加分之处，档次感直接拉满。最为关键的一点则为，坦克700Hi4-T普通版虽然对外观进行了精简化处理，但涉及到实用层面的配置均没有缺席，像前绞盘、拖车取电口以及后电动拖车钩这些功能都支持选装运用。

进入到坦克700Hi4-T的车内，豪华显然是座舱设计的主旋律。沿用对称式的中控台布局，得益于巧妙的细节设计，也让其呈现出环抱式的既视感。另外双拼混搭的内饰配色，同时大量皮质材料包覆中控台和门板，内饰档次得以很好保障。与此同时，在科技感营造上，坦克700Hi4-T也颇具看点，除了12.3英寸液晶仪表盘以外，16.2英寸悬浮式中控显示屏和HUD抬头显示功能也应用其中，再加上布局合理的实体功能案件，无疑让其做到了科技和实用兼顾的水平。

最后来聊聊坦克700Hi4-T的硬件表现，插电混动系统是由3.0T V6发动机和P2电机组合而成。最大功率285kW，最大扭矩达到800N·m，与之匹配9挡混动专用变速箱。虽然目前个人还没有对其进行过试驾体验，但有着表现突出的账面参数加持，性能表现势必也不会让大家失望。更何况坦克700Hi4-T还装备了全新一代适时四驱系统，提供M-LOCK机械锁刚性锁止等功能，进而更好保障了实际使用过程中的体验感。

综合来说，坦克虽然是新晋汽车品牌，但从坦克300上市后，就让它做到了一炮走红，后续推出的坦克500，更是巩固了自身在中高端阵营的地位。个人感觉，随着这次坦克700Hi4-T的登场，如果能够给出一个合理的定价区间，那么被越来越多消费者所认可并不是一件难事。最后问大家一个问题，如果是你，手握50万左右的预算，会不会优先选择坦克700Hi4-T呢？

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2.0T+9HAT混动，坦克400 Hi4-T即将开卖

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作为面向越野新能源的 长城 Hi4-T纵置混动架构，目前首款量产车型 坦克500 Hi4-T已经上市。而在2023年成都车展上，Hi4-T架构下的第二款车型—— 坦克 400 Hi4-T也正式开启了预售，新车共推出两款车型，其中机能版预售价28.5万，超能版预售价29.5万。

设计方面，坦克400 Hi4-T采用浓厚的机甲风格，在轮眉处甚至还采用外露式铆钉设计，加上熏黑格栅和轮毂，整体造型十分硬朗。而在车身颜色方面，新车将提供流光绿、飞翼银、星云灰、幻夜黑四种。

空间方面，坦克400 Hi4-T定位中大型 SUV ，长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距为2850mm。 座椅布局 采用5座，并且还带有自动空调、中央扶手、杯架和遮阳帘。此外，第二排座椅放倒后，可以形成一个接近全平的储物空间。

内饰方面，坦克400 Hi4-T采用Coffee OS的专属可迭代升级座舱平台，拥有12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸悬浮式中控屏+HUD抬头显示+ 流媒体后视镜 。

配置方面，包括L2级智能驾驶辅助、手机的无充电，前排座椅通风、220V电源接口、智能语音控制、前排双层夹胶隔音玻璃等都是全系标配。顶配车型还有ANC主动降噪、10个高性能扬声器、电动侧踏、电吸尾门等配置。

动力方面，新车采用插电混动式系统，搭载2.0T+9HAT+120kW高功率P2电机，其中发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛·米，系统综合输出功率可达300千瓦，综合扭矩750牛·米，零百加速仅需6.8s。

在纯电续航方面，坦克400 Hi4-T搭载37.1kW·h电池，WLTC工况下纯电续航105km，电量从30%到80%仅需24分钟，慢充充满约需6.5小时，并且新车还支持对外放电功能。值得一提的是，新车可加注92号燃油，WLTC百公里综合油耗仅为2.61L。

在越野性能方面，坦克400 Hi4-T采用 非承载式 车身设计，并支持接近角33°、离去角30°、最小离地间隙224mm、800mm涉水深度等，具有不错的车身通过性。此外，新车还搭载非解耦式机械四驱，外加后桥差速锁（顶配可选装前桥差速锁）。据悉，新车还为个性越野玩家提供预留改装基础。

写在最后

在新能源化和需求多元化的今天，传统的硬派越野车已经不能很好满足消费者的用车需求，而像坦克400 Hi4-T这种，既有硬派的设计和强大的越野性能，又能通过插电混动的动力形式，来兼顾高舒适性和低油耗，显然会更满足从越野到城市生活的全场景用车需求。

而目前坦克品牌已经形成 坦克300 、坦克500（ 坦克500 Hi4-T）两大产品矩阵，随着坦克400Hi4-T的到来，无疑将会进一步提升坦克品牌在越野车市场的影响力。我们也期待坦克400 Hi4-T最终会有一个惊喜的定价。

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