重庆混动车辆上什么牌

二手车小编给大家带来了重庆混动车辆上什么牌相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不
• 2、重庆混动车辆上什么牌
• 3、部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么？

一台10万的电动车 二手车贩给2.5万你同意不

十年前给你一台车，问你准备开多久，或许你会想要“开到死”，但是现在再给你一台车，你会选择多久换车，答案可能是“三到五年”，于是，原本不在你考虑范围之内的二手保值率开始隐隐作祟，到底自己的那辆服役多年的车，能卖多少钱？现在看来，这是个问题！

按照目前市场上流通的车型看，分为内燃机车，也就是传统的汽油车，还有纯电的新能源和油电混动的双“保险”车型。传统的汽油车因为这么多年来一直处于“霸主”地位，即便现在有想弯路超车的竞品，但还没有到撼动地位的时候，所以TA的保值率最高，以三年为考察周期，国产燃油车的保值率大概在50%-60%之间，一些合资品牌的主力车型则可以稳定在60%-70%之间。而混动的车型，若是3年的使用时间，那么在二手置换的时候保值率会低于50%，大概在45.5%左右，而最悲惨的就是“电动爹”，还是纯电的，二手车的市场保值率只有25%左右。换言之，一台10万元入手的纯电动新能源车，开了三年之后想要出售只能拿回2.5万元，算算，这三年的使用过程中，到底是省下了还是没省下？

电动车为什么如此不保值？

电动车的价格便宜吗？答案当然是否定的，若非当初国家有丰厚的新能源补贴政策，同级别的电动车会比燃油车贵出大概5成。但是使用过程中，电动车的确很省心，几毛钱几分钱的电子，总要低过随便就上涨的国际油价，而且因为是发展时期，厂家给出的保养力度也很给力，低于燃油车的保养数额，也让很多人蠢蠢欲动。但是，看到二手保值率的时候，或许这些人就后悔了。

二手电动车太不保值了，原因有几点，第一就是电池因素，6年就需要更换一次的电池，目前来说没有补贴政策，而或许这一块电池会比你当初买车的总价款还贵；其次是技术淘汰，最开始出现的电动车续航里程可能也就是一二百公里，但是现在的已经可以达到500以上，这种技术的更新换代，也会影响老款的保值率；再次就是可靠性目前还有待时间的检验，而流通量少以及南北市场的差异性，还是有很大影响的。

不仅不保值 流通性也差

随便去任何一个二手车商的店里看看，很少会看到新能源车，抛开北方的天寒地冻，就算是广州的几家最大二手车交易市场中，也很少有人愿意收二手电动车，到手即意味着要更换的电池费用，以及使用过程中不可避免的续航里程缩短问题，都成为了二手电动车不流通的重要问题。

造车新势力厂商的二手市场雄起

对此，厂商是怎么解决的呢？蔚来NIO House重庆朝天门店开张当日，蔚来总裁秦力洪就在现场向媒体透露：不久之后，蔚来会推出自营出行服务，并且在2019年年底上线官方二手车业务。这一服务的内容中有“二手车回购”，如果蔚来的车主要卖车但是价格过低，蔚来准备自己掏腰包来兜底。

并不是在还有蔚来一家有举措，威马再2019年的8月份推出官方二手车平台，以便解决威马二手车的回购与流通问题，威马还发布了『威马Care+』保值换购计划，购买此项服务（费用根据车型而定）后，自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。

小鹏汽车也不落人后，在2019年推出2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购，用于补差价换购新款小鹏汽车…… 二手车

当这么多新能源厂商提供二手车保值的服务时，确实能够让车主感受未来没有那么艰难，但其实也说明了二手新能源的尴尬境地，而一般来说三年的方案，在如今起起伏伏的市场当中，明天能否活着都不一定，何况是三年呢。而且一般的车企都要求必须回购同品牌车辆才可以享受，这样就尴尬了。

鬼扯：买不买电动车，可能是个人喜好问题，但是换不换电动车，就是一个市场共性问题，没有一台车能够开一辈子，那么二手保值率就不得不考虑，现在的这些政策看起来都很好，但也只是治标不治本，想要彻底根治，还需要更多部门的更大监管力度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆混动车辆上什么牌

重庆混动车辆上绿牌。混动汽车上的牌照需要根据具体车型而定，插电式和增程式混动车是绿牌。混合动力汽车，亦称复合动力汽车(英文为HybridPowerAutomobile)是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

部分人拒绝国产电动汽车的原因是什么？

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这个问题是从几个方面来讲：

一、不只是国产电动 汽车 ，事实上特斯拉也卖得不咋地，最大的问题在于充电配套不完善，以重庆市为例，全重庆截止今年上半年的充电点大约有119个（特斯拉的人说的），这些点散布在各大星级酒店停车场、天街停车场和一些高级别社区里，试车时专门去找过，或者是位置很少，或者是被其他 社会 车辆占据，总之是不方便。而对于主城之外，尤其是假如自驾游，电动车的续航里程只能望路兴叹，如果去川西等连油都不好加到的地方，更是只有推车的份儿了。好在到今年下半年，充电桩的建设数倍提速，已经增加不少，只是目前还没有统一的收费与服务标准，听说国家电网在牵头搞这些工作，但离实用还需时日；

二、从产品本身而言，电动 汽车 分了好几类，目前已上市的国产电动 汽车 大部分是做的A0级低速电动车，这些车一来小，最高速仅在100公里/小时以内，由于电池成本太高，所以在新技术到来之前，一般家用并不是很实用，再加上充电困难，当然很多人就止步了；

三、传统 汽车 品牌与电动 汽车 品牌都有电动 汽车 产品，当下国际大牌及其国内合资的EV产品在国内上市的仅有一款北京现代的新伊兰特EV，更多合资选择了油电混合的方式逐步改变用户习惯，但还是那句话：电池成本太高，所以混动版车型还好，纯电动车型不降低配置根本无法让成本持平；之前我说过特斯拉是八十万的价格，十万元的水准，不仅仅是看它配了自动驾驶辅助系统、12寸超大液晶屏，而是从舒适度、静音等几大方面综合考虑的，电动车的最大成本就是电池，现在买电动车基本上八成投入都给了电池；

四、沿着上一条来说，国产电动车不仅电池容量小，车身尺寸小，而且在静音、乘客舒适度（涉及到悬挂等几大方面，不一一累述）等车辆性能参数来说，夸张一点形容就是比电三轮好一点，甚至有些品牌原本就是做电三轮的，5万元买个老年代步车，有几个人愿意呢？

五、售后服务等方面更是一片空白，像北汽集团、吉利这样大型传统 汽车 企业好歹可以借助传统网络4S店，而另一些电动车则是根本没有售后点，虽说电动 汽车 的电机故障率低于传统动力，但是涉及车身异响等一系列问题找不到人解决还是头大，包括特斯拉其实也面临同样的问题；

六、电池除了续航里程的理论值与实际相差悬殊之外，受低温影响、衰减速率影响都很大，理论续航里程300公里的EV，实际城市运行跑个180公里左右就要去充电了，正如手机一样，这个电池特性暂时没有听说有什么新技术攻克；

综合来说，纯电动车不论哪国产，当下产品都只适合城市内代步，不能达到传统 汽车 延伸用户行动半径的要求，所以还需时间！

我凭什么要不拒绝呢，技术那么不成熟，里程那么短，比汽油车还不环保，废弃电池怎么处理，还贵，完全没有理由买单啊

相信电动 汽车 的优点大家都知道了!什么省钱环保、能挂绿牌、不限购、免摇号、免购置税等这些都是电动 汽车 的优点。 有些城市买电动 汽车 纯粹是为了车牌!而其他人拒绝电动车的人大多数是对续航不满意，续航里程缩水严重。这也限制了 汽车 活动半径，如同身后拴了绳子一样， 绳子在限制你行驶距离。 买一辆不能出远门，开什么玩笑，春节怎么回家啊！

而让人不能忍受的还有保值问题，前几年上市补贴后十几万的EV车型，现在二手车只能卖4万左右 。这时候就可以计算车主心理阴影面积了！而如果继续开下去，电池会逐步衰减，当电池容量衰减20％以后，就不是续航里程缩短20％那么简单了！电池已经进入老化状态，而 锂电池容量衰减20％就是一道分水岭。 容量会变得不稳定，电量指示也变得没有规律性可言，明明显示可以续航50公里，可能走了几公里之后续航里程跌到20公里，不仅如此而电池的失控温度也从170℃降低到110℃!这些电动车经销商在您买电动车的时候都不会告诉您的!不确定的续航里程远远没有燃油车油表表指针实用!

续航里程缩水可以忍，充电问题可以解决，高贬值率不是事儿，但是还有一点最为关键： 新能源电动 汽车 的安全性 。目前各大车企很少有正向开发的新能源 汽车 。大多数都是在燃油车底盘的基础上改装而来的。而燃油车底盘装上了电池电机以后，总质量会大幅度增加。这时候整车的安全系数就会有所降低，因为开发时安全标准是按照燃油车开发的。 目前只有特斯拉是正向研发车型，碰撞取得五星成绩 ，其他车型顶多敢说按照五星标准设计的。即便如此，特斯拉碰撞后起火自燃的案例也不再少数。这是因为目前大多数锂电池是不能过带电针刺试验和碰撞试验的，所以交通事故会引发锂电池起火、导致车辆被烧毁。

我感觉部分人拒绝购买国产电动车的理由如下：

1、部分国产电动车续航公里数跟实际情况相差太多，使人们不相信他的说明书。

2、价格太高，同样的车型，电动车比汽油车贵近一倍。

3、充电慢且不方便，怕抛锚在途中。

4、人们的认识没有跟上，人们对新生事物有一个接受过程，就像当初烧煤做饭换成液化气，很多人怕煤气爆炸，不敢用。

我自己的看法

1充满电后能跑的公里数（150km）和时速（不能达到120迈）有限，达不到我的驾驶期望。

2充电麻烦。

3价格贵。

最后，我自己还是选择油车了。

没有说拒绝，首先来说，电动车还是车，车辆做工粗糙，那么车辆档次就不会上去，中国很多 汽车 企业 汽车 制造业水平做工精度没有人家高，细节上做的不好，其实说白了就是制造业的工程师缺乏，中国 汽车 制造年代短，技术工人相对缺乏，其实中国现在好多东西从理论上我们可以做好，只是生产环节技术条件或者生产线水平，技术工程师要求等等方面达不到更高端要求，所以，做好细节，才会更有竞争力

原因很多，大家从各个角度都进行了回答，但这不是问题的实质。

电动车取代燃油车，就像电灯取代燃油等一样，是早晚的事，但问题也恰恰在这“早晚”之间。

早年的淘宝，用的人很少，既不经济也不方便，很多人一次也不想用；现在的淘宝，有的人一天也离不开；

早期的微信，刚起步的时候用的人少，功能不全，还不如发短信；如今的微信，有的人一天到晚深陷其中，无法自拔。

类似的例子很多，第一批吃螃蟹的人总是需要勇气的。

其实付出的不仅是勇气，还有成本，时间成本、金钱成本、精力成本等等；

消费毕竟不是投资，晚了就没机会了。当规模起来以后，产品越来越成熟，价格越来越便宜。

这就形成一种机制，就是奖励等待、观望和批评，因为这样比较安全，也比较经济实惠。

所以，要鼓励大家接受新生事物，就得建立鼓励先消费者得益的机制。比如，前多少名用户，买产品送股票等等。

真的这样做，想象一下阿里、腾讯如今的股价，很多人会不会心动呢？

你好！很高兴可以回答您这个问题。

”部分人拒绝国产电动 汽车 的原因是什么”？

近几年新能源电动 汽车 开始迎来的蓬勃发展，国内开始涌现了很多新能源 汽车 的品牌，质量各有优缺点，市场上也越来越多的出现新能源电动 汽车 的身影，那为什么部分人还是拒绝国产电动 汽车 呢？

首先我认为有几个方面是我们要认真的去思考的：

第一：我们国家的地理位置、人口特性，在中国农村人口还是占大多数的，农村的电动 汽车 基础设施并没有城市那么完善，充电、售后都是一个大家绕不开的话题，特别是蓬年过节回家过年动辄几百公里的路程，充电没有那么的方便。

第二、大家对新事物的一个接受需要一个过程，它不是一下子就能让很多人的去接受，年轻人对于新事物比较容易接受，慢慢的也可以影响身边的人。

第三、对车辆保值得一个顾虑，传统燃油车就目前来说比电动 汽车 保值，中国人传统观念就是比较愿意掏钱购买有保值的东西的，就像买房一样。

以上三点是我对这个问题的大概解答，不一定全符合，但希望对你的问答有帮助。

就现在电动车的技术性能远没有成熟，整个电气性能和一百多年前的电动车进步不多，如没有国家补贴和城市限购的原因和燃油车没有可比性更本没有购买电动车的理由，现在电动车的补贴购置税车船税养路费都是我们纳税人在他们交。

大多数人拒绝的恐怕不是国产电动 汽车 ，而是电动 汽车 ，没有什么国产的进口的，只是拒绝电动 汽车 而已；

个人观点，电动 汽车 硬伤：续航能力差，不能长时间远行；充电耗时长，相对于加油 汽车 ，冲上两三个小时的电，恐怕没那么大耐心去等；充电设施跟不上，家门口没有充电桩，去别处冲又要冲很长时间。

电动 汽车 只能在市区开开，跑的远了怕别撂路上了！

以上就是二手车小编给大家带来的重庆混动车辆上什么牌，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注二手车：www.2che168.com

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