首付5万左右，月供多，可以入手别克微蓝6 PHEV吗？

今天二手车小编整理了首付5万左右，月供多，可以入手别克微蓝6 PHEV吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、首付5万左右，月供2000多，可以入手别克微蓝6 PHEV吗？
• 2、21款英朗选四缸和三缸混动如何抉择?
• 3、报价12万的别克GL8里程不到8万公里？拧开机油盖给看懵了

首付5万左右，月供2000多，可以入手别克微蓝6 PHEV吗？

从目前来看，又想方便不限牌，又想没有里程焦虑，短途用电、长途用油，插电式混合动车型（PHEV）是一个不错的选择，从结构来看，PHEV车型动力总成即包括燃油车的发动机、变速箱，也有纯电动车的三电系统，在提升整车动力性的同时，还能带来更高的燃油经济性，从而降低用车成本。

别克微蓝6 PHEV就是一款插电混动车型，其基于通用新能源平台打造，搭载了别克最新的eMotion智能电驱系统，该系统包括1.5L DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池。新车于2020年7月份正式上市，共推出3款车型，补贴后售价分别是15.98万元、16.98万元、17.98万元。目前，别克微蓝6 PHEV在全国大多数地区都是平价销售。

别克 微蓝6 PHEV的购车政策全国各地大同小异，比如很多地区都是采用购车享30%首付、24期0息的方案。但是在别克官网上，针对微蓝6 PHEV还是很多种购车金融方案的，不过，这上面的金融购车方案都是按照指导售价而不是补贴后售价来计算的。其金融方案包括长期限、零息贷、分进货、气球贷、优新享这5种，方案足够多，也相当灵活。接下来，我们将每种购车金融方案来进行解析，购车均以互联时尚型（最低配，16.83万元）为例。

长期限：首付15%起，每期还款金额相同，最长可贷60期，轻松月供无压力，一步到位，养车用车均无忧。以贷款60期算，首付25245元，货款金额143055元，年化利率5.93%，月供金额2761元。

零息贷：首付50%起，贷款期间没有利息，可享2年免息，每期还款金额相同。但官方金融计算器只提供36期贷款方案，首付84150元，货款84150元，年化利率0.00%，月供金额2337元。

分时货：将贷款金额分成四段，每半年还本金的25%，分四次还清，贷款期间0月供。新首付67320元，四期24年月，每期还款25245元。

气球贷：首付20%起，最后一期尾款灵活，月供较低，在贷款期限结束时有两种选择：全额付清尾款，二手车置换。首付33660元，货款金额13460元，年化利率2.02%，第1-18期月供4835元，尾款金额50490元。

优新享：高端定制型租赁产品，车辆余值担保，期满承诺回购，享受低成本用车生活。首付0元，尾款67320元，年化利率2.29%，月供3126元。

所以，想首付5万多，月供两千多，但是免息的长期货是没有的，可以选择长期限，60期的，但是利息相对高一些。如果是零息的话，最低首付50%，5万多肯定是拿不下来的。

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（运营人员：凌萧风）

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21款英朗选四缸和三缸混动如何抉择?

建议购买四缸版本。

21款英朗三缸混动并不是真正意义上的混合动力，而是一种轻混的模式，起步的时候才会有电动机工作，而且速度区间很小，提供的动力性很低，基本上还是要依靠燃油发动机。

三缸发动机的抖动是不可避免的，动力性会比四缸车型要高，但是在这个排量区间来看，动力性并不是车主主要考虑的性能，所以优势不明显。

后期保值率肯定没有四缸自然吸气的好，因为小排量带T不受大众喜欢，而且别克的发展方向又回归了自然吸气，所以以后二手车价值会降低很多。

如果车主想要把车开到年限，带T的车型保养费用和后期的维修费用比四缸的自然吸气要高很多很多，对车主也是一个很大的负担。

两种车型对比：

1.5L车型搭载4缸发动机，1.3T车型搭载3缸发动机+48V轻混系统。

一般来说，在相同排量下3缸发动机的马力和功率往往会略高于4缸发动机，况且英朗的1.3升还是涡轮增压的，所以3缸的英朗最大马力为163匹，而1.5L自然吸气的4缸英朗最大马力仅有113匹，3缸的英朗动力输出要远强于4缸的英朗。

虽然英朗的三缸在行驶状态下与4缸车几乎无异，但是在车辆怠速或者低速的时候已经存在明显抖动现象。所以究竟3缸英朗和4缸英朗怎么选择，就需要看消费者的需求了。

报价12万的别克GL8里程不到8万公里？拧开机油盖给看懵了

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哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

在国内，提起商务车有两大标杆—— 别克GL8和本田奥德赛（被神化了的丰田埃尔法就不说了）。这两辆车也一直是众多品牌争相模仿和竞争的对象，要说这关注度到底有多高，这么说吧，每次发布新的商务车，总会起个吊打奥德赛或者GL8的标题吸引眼球，由此可见这两款车在国内商务车中的地位之高了。

作为商务车里的标杆，别克GL8绝非是浪得虚名，5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。另外动力性以MPV标准而言也算得上优秀。行驶中车厢的风噪、路噪、发动机噪音也非常的小，在舒适度上可以媲美一些豪华品牌轿车。

而和竞争对手奥德赛相比，GL8在尺寸和空间方面又小胜一筹，因此深受国内商务人士的喜爱，可以说在国内你出去和别人谈生意，不开台GL8都不好意思去。今天的买家也是刚成立了自己的公司，想买台GL8出去谈生意的时候也方便些，新车价格有些小贵，所以打算买台车况良好，价格实惠的二手GL8先过度一下。不过，由于客户是第一次购买二手车，对车子的具体车况无法把握，光听车商的一面之词，也不敢相信，所以就找了我们过来检测一下。

因为客户时间不是很充裕，所以先让我来打个头阵，如果车况可以的话就再长途跋涉来现场议价提车，先简单看一下这辆车的信息：

车型名称：别克GL8 2014款 2.4L CT豪华商务舒适版；

出厂日期：2016年4月；

表显里程：79635KM；

新车指导价：28.99万；

卖家报价：12万；

要说这五米长的车身是真的大，光绕车身检查一圈就花了不少时间，不过很快就发现了右前门有一点凹陷，如果维修就需要钣金喷漆了，当然不维修也影响不大。大概数了数全车划痕（比较明显的）有个三四处。

下面用仪器检测一下漆面，习惯还是是从这个位置开始，显示200um随后顺手摸了一下机盖边缘，很砂手而且能明显看到喷漆的瑕疵，毋庸置疑前机盖喷漆。

下意识的看了眼前挡风玻璃日期，没有发现异常，符合原车的一个生产日期。

左前从前到后检测发现后叶子板数值最高达1104um，存在钣金修复而且面积也比较大，一直到边缘位置，顺着就把后备箱盖打开检测一下流水槽无异常，可能就是一个比较长的剐蹭事故。

右侧前叶子板有喷漆，其他的部位漆面数值属于正常范围，没有二次喷漆的痕迹的，这一点对于一台6年多的车来说比较难的了。

外观没什么大事接下来检查发动机舱，这款车搭载的是2.4L的发动机，在大家多年的口碑中，给大家的印象都是很皮实，就是油耗多那么三五个而已。

发动机盖的固定螺丝没有拧动拆卸的痕迹，翼子板的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹，基本上可以排除车前部出过重大事故的嫌疑。

检测大灯时发现，大灯的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，而且水箱框架右侧的固定螺丝明显的位移，左侧没有固定螺丝是直接焊上去的。难道是右前部有事故？奇了怪了，为什么外面一点痕迹都没有？这个问题让我困惑，接着看了下电瓶的固定螺丝以及日期，原来此车更换过电瓶。更换个电瓶需要拆这么多东西？吐个小槽，也不知道设计师当时搭配电瓶与周边部件的空间关系时是怎么想的。

接着检测把发动机罩盖拆了，来看看其它地方，发现气门室盖螺丝完好，可以看见周围还是有油渍的，这需要清洗一下后期观察。

打开机油口盖可给我看蒙了，快8万的车里面的积碳这么严重？难道没有做过保养？如果不是那就是另外一个可能了。。。

不知有多少是看过老王之前写过一篇讴歌MDX的文章，上图是MDX发动机内部的污垢，当时预估的里程是在25万KM以上，现在看起来的话，这个GL8的状态和之前检测的讴歌有的一拼啊！

检测其他有也都已经到了需要更换的地步，电瓶检测仪显示寿命是100，就是有一点亏电可能停放时间比较久。

打开车门看这台车的座椅的磨损程度，也很明显跑了不止七万多公里，不过这个车商也没在内饰上做什么手脚，很容易发现问题所在。

主驾驶门饰板以及仪表台下部有后打孔的痕迹，以及有以下胶的残留，可能是上任车主加装改装了一些东西。但是现在看来有一些是处理不掉的。 二手车

地毯干干净净没有过水痕迹，底部线束无锈蚀泥沙，安全带生产日期与车辆生产日期相符，底部的固定螺丝也没有拧动拆卸痕迹；安全带根部也没有发霉迹象。

中央面板功能性测试无异常，着车后打开空调没过多久，出风口温度出风温度也很低很冷证明空调没什么问题，座椅功能方面也是无异常。接下来去路试和上架。

出于安全方面的考虑是不允许拍照的，还请大家补脑吧。

路试发现刚启动时会有抖动，车辆在低速行驶的时候会出现异响，并且降档的时候还会有顿挫感，一路上的感受很不舒服，卖家很尴尬的提前结束了路试，踉踉跄跄的开到了上架的地方。

车子很快也升了起来 ，一眼望去，这感觉真是让人无语问苍天，这辆车可以派一位老神仙把它收走了。

发动机下方的漏油情况，可以说是非常严重，油底壳是拆过而且明显是有维修的，因为这后打的胶实在是太糙了，再怎么是工具车也不能这么对待吧。由于一片混乱，实在判断不了具体泄露地方，如果想进一步检修需要先把油污清洗干净，再确认具体漏油点进行维修。

底盘的前悬挂系统情况还算可以，悬架球头没有损坏，球笼也没有油渍，后悬挂没有发现其他的猫腻，但也就差压垮骆驼的最后一根稻草了，说不好买主刚拿到手就坏呢。到这里全部检测也都已经结束了。

检测完给客户打了个电话，从头到尾的把车况如实告知后，客户说：这本来就是辆营转非的车，公里数的话是有心理准备的，可没想到这么恐怖，车况就更接受不了了，谢谢你了兄弟，要是我过去也算是白跑一趟了。老王跟客户汇报完之后，就收拾东西就抓紧撤。

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