空间不掉线，配手动挡和混动，型格HATCHBACK香吗？

今天二手车小编整理了空间不掉线，配手动挡和混动，型格HATCHBACK香吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？
• 2、提供1.5T/2.0L混动，型格两厢有何看点？
• 3、空间不掉线，配手动挡和混动，型格HATCHBACK香吗？

本田型格上市，混动版能否挑战秦PLUS DM-i？

2022年至今的中国汽车市场风云变幻，合资车销量正在以肉眼可见的速度下滑，2022年自主品牌市场份额提升至47%，而汽车市场销量规模变化不大，这就说明合资品牌被国产车抢走了不少市场。不过合资车型也在不断更新换代，产品性能有了明显升级，近日上市的 型格 HATCHBACK就是其中之一。

本田 型格售价为13.99-18.29万元，提供1.5T燃油和2.0L e：HEV两种车型，在新能源汽车越来越火爆的情况下，混动车型无疑更受关注。型格2023款HATCHBACK 2.0L e：HEV锐·领潮版售价为16.99万元，而 比亚迪 秦PLUS 2023款冠军版DM-i 120km卓越型售价为14.58万元，两款车均为混动车型，而且均为A级车，那么哪款车更划算一些呢?

外观风格差别较大

两款车均为紧凑型车，但需要注意的是，它们的车型定位有明显区别，秦PLUS DM-i更偏向于家庭用户，而型格HATCHBACK强调的是运动性能，以年轻消费者为主要用户，因此两款车在外观风格上也有着明显差别。

型格HATCHBACK前脸与普通版车型基本保持一致，线条简洁、大气，同时还采用了修长的大灯，比较符合年轻消费者的审美。在颜值方面，型格达到了比较高的水平，也容易得到年轻消费者的认可。

相比之下，秦PLUS DM-i的前脸设计则更加保守，它采用了家族式设计，大尺寸点阵式中网有着比较高的辨识度，但整体风格上是比较低调的。这样的风格称不上惊艳，属于不显山不露水的水平，但却容易得到家庭用户认可。

在车身侧面，两款车的差异更加明显，型格HATCHBACK采用了溜背式车身，有着很强的运动气息，时尚感也比较强。这款车的车身长度只有4563mm，但轴距却达到了2735mm，在同级别车型中还是有一定优势的，内部空间自然也比较可观。

秦PLUS DM-i则采用传统的三厢造型，在时尚感、运动感方面无法与型格HATCHBACK相提并论，不过这款车的车身长度达到了4765mm，车身比型格HATCHBACK长了20cm以上，视觉上更加修长，同时还提供了大尺寸的后备厢，这些都是家庭用户比较喜欢的设计。

配置水平都比较高，秦PLUS DM-i稍有优势

在过去很长一段时间里，日系车都以低配高价著称，不过在国产车的压力之下，这种情况已经有了不小的改观，因此在内部配置方面，两款车的差距并不是很大，秦PLUS DM-i只是在部分舒适性配置上占有一定优势。

型格HATCHBACK为用户提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等各种驾驶辅助功能，同时还拥有全速自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、手机APP 远程 控制、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。在同级别的合资车中，这样的配置算是比较有竞争力的。

秦PLUS DM-i在比亚迪轿车中定位较低，配置方面的表现也较为一般。与型格HATCHBACK相比，这款车新增了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、遥控泊车、内置行车记录仪、手机前排无线充电、仿皮材质座椅、前排座椅加热、后座出风口等配置，同时还提供了对外放电功能，均为型格HATCHBACK所不具备。

两种不同形式的混动

型格HATCHBACK和秦PLUS DM-i均为混动车型，但前者是不插电混动，后者则为插电式混动，代表着两种主流的混动技术路线，在动力性能和用车体验方面自然也有比较大的区别。

型格HATCHBACK搭载最大功率为105kW的2.0L自然吸气发动机和最大功率为135kW的前置单电机，动力性能方面明显超过了燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，百公里综合油耗只有4.6L左右，这是这款车吸引消费者的关键因素。除此之外，油电混合系统能够带来更快的起步速度、更优秀的加速性能，这也比较符合这款车的产品定位。

秦PLUS DM-i则搭载最大功率为81kW的1.5T发动机和最大功率为145kW的前置单电机，纯电续航里程为120km，在市区道路内完全可以当作纯电动车型来使用，用车成本比型格HATCHBACK更低。除此之外，这款车还能够悬挂新能源牌照，享受不限行、不限号等各种出行便利，这也是型格HATCHBACK所不具备的优势。

哪一款车更划算？

从市场表现来看，型格HATCHBACK的表现算是不错的，是本田的主力车型，但与秦PLUS DM-i相比还是有着明显劣势。原因很明显，首先，它的价格较贵，型格HATCHBACK混动版低配车型售价为16.99万元，而比亚迪秦PLUS DM-i顶配车型售价仅为14.58万元；其次，作为一款插混版车型，秦PLUS DM-i能够对外放电，能够享受各种出行便利，同时还有着更低的用车成本，因此对消费者的吸引力更强。从短期来看，型格HATCHBACK要想销量上超越秦PLUS DM-i，还是比较困难的。

结束语： 其实型格HATCHBACK的表现已经不错了，与过去本田燃油车进行纵向比较，称得上是一种进化，但汽车市场全面向新能源转型已经是不可逆转的趋势，而本田的混动系统主要的目的却是“改良”燃油车，这让它失去了一部分先机。不过对用户来说，如果不喜欢插混系统，那么型格HATCHBACK倒是个不错的选择。

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提供1.5T/2.0L混动，型格两厢有何看点？

近日，广汽 本田 型格 HATCHBACK正式上市，新车的售价区间为13.99万元-18.29万元，共推出六款车型，其中有四款是燃油版车型，另外两款是混动车型。

型格HATCHBACK的外观并没有多大的变化，除了由三厢改成了两厢，只是在细节方面进行了调整，其中最让消费者惊喜的是新的姿态，由于车圈和翼子板之间的距离很小，两者几乎纯平的状态，带来了其他家用车没有具备的运动气息。

其次是配色方面，型格HATCHBACK提供了拼色和纯色两种方案，拼色方案的视觉冲击力更加强，纯色方案则让车身造型看起来更加流畅，大家可以根据个人喜好来选择。

由于从三厢改成了两厢，大家觉得型格HATCHBACK的后备箱空间会变小了。其实并没有，得益于得益于五门轿跑车身+本田MM理念，让型格HATCHBACK拥有了灵活多变的空间，并且新车的后备箱开口更大，取东西更加方便。

值得一提的是，型格HATCHBACK的后备箱采用了液压顶杆，比三厢版的传统机械弹簧结构要多用很多。另外，虽然型格HATCHBACK的后排座椅可以放倒，但并非全平地台，会有一个小隆起的地方。

配置方面，型格HATCHBACK搭载了Smart Entry智能无钥匙进入系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、手机无线充电、OTA在线升级等潮流配置。

重点来了，型格HATCHBACK提供了两种动力可选，分别为1.5T发动机和2.0Le:HEV混动系统，其中1.5T发动机的最大功率为134kW，峰值扭矩为240Nm，提供了MT及CVT变速器两种传动系统可选。

在如今各个车企都停产手动挡车型的时候，而广汽本田还依旧保留着手动挡车型，对于喜欢操控的消费者来讲，这简直是福音，同时也能看出广汽本田在造车方面的纯粹，一点都不弱于 马自达 。

而型格HATCHBACK的1.5T+CVT的动力组合，想必各位了解本田的朋友再熟悉不过了吧，该动力系统还是本田那原汁原味的配方，不仅性能得到了用户的认可，还积累了非常好的口碑。

另外，型格HATCHBACK的2.0Le:HEV混动系统，其中发动机的最大功率为105kW，峰值扭矩为182Nm；驱动电机最大功率为135kW，峰值扭矩为315Nm，匹配E-CVT变速器。

值得一提的是，型格HATCHBACK的混动系统采用了第四代i-MMD系统技术，可能大家不知道，该混动系统是经历了本田25年的技术积累研发，并且本田在2015年还为F1赛场提供混动引擎，助力红牛车队夺得了冠军。

如此“生猛”的混动技术，搭载在型格HATCHBACK，不仅能让新车跑得更快，还能提升驾驶感受，同时经济性还会更好。

保留手动挡车型、掀背设计，以及多种动力版本选择，可以看出广汽本田在型格HATCHBACK上花了不少心思，这让新车在市场上拥有不错的竞争力，同时与行型格、 思域 一起组成一套新的矩阵，全面进击年轻化市场。

有人说型格HATCHBACK的价格在紧凑型家用车中属于偏中上水平，顶配车型都能拿下一款中型轿车了。

关于这个问题，大家首先要知道型格HATCHBACK从来就不是主打普通家用车市场，而是主打年轻性能的轿车市场。

如果将型格HATCHBACK与普通版型格来比较，比如说锐科技版（16.39万）和锐领潮版（16.99万），两者只是相差六千元。大家想想，多花六千元买个型格HATCHBACK的设计，这就非常划算了。

另外，大家可别忘了这可是广汽本田，拥有表现优异的制造能力、售后服务，以及品牌价值等，这些都是其他品牌都无法比拟的，再加上广汽本田已经国内耕耘了25年，积累了不少技术，以及非常了解国内消费者。

而型格HATCHBACK就是广汽本田传递新技术、新品牌价值的载体，毕竟如今消费者群体越来越年轻，需要为消费者带来更好的品牌价值，这或许就是型格HATCHBACK的使命。

在技术方面，广汽本田引入了第四代i-MMD混合动力技术、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda Architecture新架构等技术，以及确保在电动化浪潮中领先于其他合资品牌。

面对如今日渐加剧的电动化，在其他合资品牌都在不知所措，手忙脚乱的时候，广汽本田是如此地自信，因为它并没有对过去念念不忘，这是对未来发展的不负责任。

在产品矩阵方面，广汽本田更是不少如型格HATCHBACK这样的新生代车型，例如ZR-V致在、e:NP1极湃1等，今年还会推出 雅阁 新能源车型，同时之后还推出更加e:HEV/e:PHEV强电智混的车型，这就是广汽本田在传递新品牌价值的决心。

编辑总结

如今的市场，已经不再是以前那个比拼造车技术，给用户带来操控乐趣的市场，而广汽本田却依旧保持着这份初心，想为消费者带来最好的驾驶体验。

而拥有纯正本田运动基因的型格HATCHBACK，就能为消费者带来极致的驾驶感受，同时还提供了手动挡车型、掀背设计，以及i-MMD混合动力技术等，难道这不是大家喜爱本田的原因吗？

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空间不掉线，配手动挡和混动，型格HATCHBACK香吗？

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两厢车虽然在国内属于比较小众的细分领域，但凭借时尚精致的造型、小巧的车身，以及灵活的操控等优势，还是吸引很多追求个性的消费者。当然，像大家比较耳熟能详的 高尔夫 R、 思域 TYPE-R、 奔驰 AMG A45等车型，由于价格太高，往往只能拿来讨论，而不易购买。

这时候，对于广大消费者来说，自然是想找到一款价格亲民，且值得入手的两厢车。而最近有一款新车的上市，显然值得引起大家的关注，它就是广汽 本田 型格 HATCHBACK，新车共共推出6款车型，包含1.5T燃油版和2.0L e:HEV版，售价区间为13.99-18.29万。

新车是广汽本田型格的两厢版本，同时也是 东风 本田思域HATCHBACK的姊妹车型，单就这层背景来看，相信已经可以引起很多人的兴趣，那么作为一款15万级的合资两厢车，型格HATCHBACK到底值不值得入手呢，下面就大家一起来了解。

造型方面，型格HATCHBACK与三厢版的前脸造型基本一致，前灯组与中网相连，形成贯穿式的效果。值得一提的是，新车的混动版车型在门把手、保险杠导流孔、后视镜等处增加了银色装饰，同时采用隐藏式排气。

型格HATCHBACK造型最大的亮点还是在于侧面和尾部，相比于三厢版，它采用了更加运动的掀背尾门，整体的风格更能体现HATCHBACK的个性风格。

相比于三厢版，新车还配备了后雨刮，这里简单科普下，两厢车在行驶时车尾部形成的涡流区负压更大，更容易使污染物留在后挡风玻璃，从而影响视野，因此后雨刮器的存在是一项 很实用和安全的配置。

内饰和三厢版基本一致，采用三辐式方向盘+全液晶仪表+悬浮式中控触屏+蜂窝状空调出风口的组合，Honda CONNECT 3.0智导互联系统也没有缺席从，可以提供语音助手、 远程 控制、车家互联、OTA在线升级等功能。

此外，新车还搭载了12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电、Smart Entry 智能无匙进入系统等配置。在安全方面更是下本，全系标配10安全气囊，在中高配车型上还搭载Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统 （带LSF低速前车跟随系统)、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统等。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4563/1802/1415mm，轴距为2735mm。对比三厢版，型格HATCHBACK只是车长有所缩短，其余的数据尺寸则保持一致。从实际乘坐体验来看（体验者身高170cm），型格HATCHBACK的腿部空间有两拳有余，头部也还有一拳。

整体的空间乘坐舒适性依旧在线，和三厢版没有明显的差别。而且大家也不用担心它的储物能力，新车的后排魔术座椅支持4/6分割，可以整排放倒。掀背造型的尾厢容量可以达到440L，低宽的开口也方便取放物品。

动力方面，型格HATCHBACK总共为消费者提供了3大动力组合，首先是入门版车型，搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，并匹配6挡手动变速箱，对于追求操控乐趣的消费者来说，这套动力无疑是一种福音。

第二种动力是1.5T+CVT的组合，最大功率为134千瓦，峰值功率为240牛·米。而第三种动力是搭载本田第四代i-MMD混动系统，该系统包含2.0升自然吸气发动机和驱动电机，其中发动机最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米。驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。

CVT变速箱

E-CVT变速箱

这两种动力适合那些追求日常家用的消费者，混动版更是可以带来两厢车领域少有的省油特性。当然，既然是两厢车，在操控性相信也不会让大家失望，基于Honda Architecture架构打造的型格HATCHBACK，原本就拥有高刚性、低重心、轻量化的车身。

此外，广汽本田官方还宣称，型格HATCHBACK和三厢版在对悬架和转向的调校方面有所区别，将能够给用户带来不一样的驾驶体验。

写在最后

需要知道的是，目前市场上20万以内的两厢车选择并不算多，型格HATCHBACK的到来，其实是给很多喜欢两厢车的年轻人，一个为梦想买单的机会。而且整体来说，型格HATCHBACK的实力也是比较均衡的，不仅空间能力不掉线，更有手动挡和混动版本提供，配置上也是比较厚道，这样一款两厢车，细品之后确实还是挺香的。

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