关于丰田的这些混动知识你知道吗？

今天二手车小编整理了关于丰田的这些混动知识你知道吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、关于丰田的这些混动知识你知道吗？
• 2、广汽丰田雷凌燃油和混动怎么选合适？
• 3、名图polo报价是多少？目前值得入手么？

关于丰田的这些混动知识你知道吗？

1.需要外部充电吗？
不需要。它可以在行驶中将制动能等浪费掉的机械能转换成电能储存于电池。
混合动力系统可以在行驶过程中通过减速时制动能回收和匀速行驶时的剩余能量回收向混合动力驱动电池充电，无需使用外部电源充电。
个人体验：吃瓜群众对混合动力的认知大多停留在就插电式混动，作为混动车主已经N次回答非插电式混动无需充电，但明年卡罗拉/雷凌插电式混动面世，要解释可能需要更费周章。至于充电，除非长下坡，减速动能回收充电效果有限，匀速行使充电表述也不太恰当，行驶中主要是靠提速充电。
电池的寿命有多长？
混合动力车的混合动力驱动电池，与车辆寿命相当。混合动力驱动电池虽然不断重复放电及回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽。电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。
个人体验：根据北美普锐斯及国内首批普锐斯/凯美瑞双擎车主实际使用情况，混合动力电池出故障机率极低与官方表述基本相符，但并不代表电池不会坏，任何产品都会有损坏的机率，而双擎车型有8年20万公里（一汽丰田）/终身电池质保（广汽丰田）完全无需担忧电池损耗。即使过保后电池出现问题更换费用并不贵而且无需整体更换（4S偏高，找修理厂更换具体价格可搜索淘宝和闲鱼）。拆解电池之后是片状镍氢电池模块，损坏可按单个模块更换，而混动镍氢电池价格对比锂电可称得上廉价，况且市面上出现大量丰田混动出租车，意味着将来有大量报废拆车件，而浅充浅放多循环”的程序化管理，就是电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域。
THS混动电池组
THS混动电池组
THS混动电池管理原理
THS混动电池管理原理
2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。2011年美帝《消费者报告》也进行了调查和测试，普锐斯即使到了第10年，其总体质量可靠性依然非常好，电池的故障率也才1%，第11年时电池故障率才比较高，达到了4%。用一场前后横跨十年的对比测试进行了对比。一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准的测试。其中油耗测试采用《消费者报告》自身制定的测试标准，性能测试环节则全面测试了各种情况下的加速性能，测试结果如下。
《消费者报告》关于THS可靠性测试结果
《消费者报告》关于THS可靠性测试结果
使用了10年行驶33万公里的旧车与新车无论在油耗性能还是在动力性能都保持在同样水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。而且即便使用十年/33万公里这辆第一代普锐斯，其镍氢电池组从未更换过，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也没有出现。
双擎需要特殊的维护和保养吗？
不需要。尽管油电混合动力车装备了电动机，在维护保养方面和普通汽车完全相同。
个人体验：实际上需要维护电池散热滤芯，严重积灰影响散热的情况下可能会提示混合系统故障，不过一般在保养时4S会做检查，只要注意清理积灰或者淘宝十来块钱买个滤芯直接更换即可。
有必要额外提一下关于双擎保养：因为日常行驶刹车多电机会参与制动回收动力，所以刹车盘损耗会比汽油车少；另外车内电器供电由混合动力电池提供，电瓶损耗也会比汽油车少；双擎在日常市区行驶中，有一半时间发动机处于关闭状态由电机驱动，所以理论上可以行驶更长里程再更换机油，而且火花塞点火次数更少，更换周期更长；E-CVT不是传统变速箱，变速箱油甚至无需更换；最后，因为THS系统的特性，发动机最低转速也会在1000转以上所以发动机也不容易产生积碳。
混合动力车有什么好处？
卓越的强动力能、极佳的低噪音、低油耗、低尾气排放。
个人体验：真正意义上的发动机启停，市区行驶发动机关闭时静谧无发动机震动，绝对平顺性，低油耗低排放更环保，无里程焦虑减少出入油站的次数。但是卓越的强动力能就实在说不过去，前段加速得益于电机驱动还算不错，但中后段乏力，尤其在时速100以上提速性能就比较差，01甚至比不上自家的1.2T车型。卡罗拉/雷凌双凌的1.8L的阿特金森发动机，只有可怜的99匹马力，叠加了电动机后为136匹，与市面上类似排量在售车型（名图 1.8 143匹/轩逸 1.8 139匹/凌派1.8 136匹/德原朗 1.4T 131匹），尚算中等但比起现在主流的1.5T/1.6T就显得动力较弱。
混合动力车的油耗真的不错吗？
和同等排量的普通汽车相比，相同的距离，大约只需要一半的汽油。混合动力车既有发动机也有电动机，两者互补， 发挥最佳能效。发动机在转数变动大或者汽车启动时，由于负担更大，耗油就多。在类似发动机负担较大的情况下，混合动力车使用电动机驱动汽车，以减少发动机的负担。比如、启动时，使用电动机驱动汽车。 加速时，通过电动机辅助发动机来实现节油。另外，减速时，则高效地回收能量，并转换成电能，为电池充电。

广汽丰田雷凌燃油和混动怎么选合适？

很多人会拿汽油版车型做对比，只会计算油耗差距是否足够回本，但汽油版与混动版是一个车壳里面动力总成完全不同的两台车，而且增加配置也值不少钱。要是说混动价格比汽油版高，拿都是同一样的车身，那买思域的时候干嘛不拿1.0T和1.5T的差价来算油费，买迈腾的时候干嘛不拿1.4T和2.0T的差价来算油费，都是动力不同混动还带显然易见的省油效果和其他优势。

1.傲视群雄的平顺性，除了发动机动力介入一瞬间的丝毫闯动，秒杀所以传统变速箱（MT，AMT，CVT，AT，DCT）

2.与同款汽油版相比，有更佳的动力感受。

3.真正意义上的发动机启停，动力随传随到，红绿灯起步抢道利器。

4.整个行驶过程中，发动机关闭时静谧无震动无噪音。

5.比汽油版配置更高，出手时残值率也更高。

6.无里程焦虑，续航里程长无需频繁出入加油站，时间也是成本。

7.在制造和回收层面上，与传统汽油车相比不会增加太多污染，使用层面上透过车辆自身技术节能减排更环保。

8.上市多年口碑佳故障率甚至比汽油车低，不会掉链子，E-CVT故障率几乎为零，不会异响顿挫也不会烧机油。

9.相对传统汽油车保养基本一致，部分零件保养周期更长。 二手车

10.油耗低，省钱。

说完了混动车型相对于燃油车型的优势，下面再顺便说说混动车型相对于插电混动/纯电的优势：

1.无需改变生活习惯，如果对进一步降低油耗不感冒，驾驶和保养方式与汽油车型无异，插电混动/纯电则有较大差异，最基本就是要经常性充电，油门响应也需要适应。

2.镍氢电池在浅充浅放的情况下几乎无衰减，而且维护成本更低（国产混动更换电池要整体更换花费巨大），低温下电池性能无损耗，插电混动/纯电低温环境下续航会降低三分之一，冬天电加热供暖会进一步影响巡航。

3.双擎起步和慢速加速由电机辅助，低速扭矩大，车重只会导致电量消耗轻微增加，但车越重行驶惯性越大有利于动能回收，所以满载和轻载差距很少。而插电混动在电池电量耗尽情况下，则变成背负着很大重量电池行驶的汽油车，成为油老虎。

4.对比插电混动/纯电，双擎每公里行驶成本基本一致，双擎约0.25~0.3元/公里。插电混动/纯电约20度电100公里，按照充电桩1.2元/度电计算（约0.36元/公里），双擎每公里行驶成本更低。如果家里具备充电条件按照0.6元/度电计算（约0.12元/公里）会比双擎低，但大多数人不具备家用充电条件，而且充电需要时间成本。

5.双擎无续航焦虑，不需要考虑电量只需加油，插电混动则会担心电量耗尽油耗大增，而纯电难以进行跨省长途行驶。

6.制造/回收层面上大型锂电池组并不环保，用电也只是将污染层面转移到发电厂，实际上双擎更加环保。

7.国产混动/纯电整车质量存疑，丰田混动更可靠。

8.国产插电混动/纯电二手残值率低，双擎则与汽油版车型相若。

9.国产插电混动/纯电价格相对更贵，但在限牌城市有上牌优势，而且有购置税和补贴优势。

10.国产插电混动/纯电加速性能更好，配置更高。

这就是我的回答，总的来说能买混动就买混动，带来的好处远不止省油这么简单。

名图polo报价是多少？目前值得入手么？

二手车(https://www.2che168.com)小编还为大家带来名图polo报价是多少？目前值得入手么？的相关内容。

名图这个车2014年出的，2017年小改款过一次，外观内饰小改，增加了1.6T的动力，去掉了2.0的动力。目前在售的名图是2017款，指导价12.98~16.98万元，定位在领动和索纳塔之间，估计今年会迎来中期改款，如果现在买的话终端会有2~3万的优惠，但是中期改款车型出来以后，2017款的二手车价格也会下跌，如果预计会用挺久的车可以现在买，性价比不错，如果只是用个3年左右，建议再等等，不然到时候二手车价格太低。

说下这车到底怎么样，我只能说这个车整体设计研发都是2014年的水平，没有经过换代，到现在2019年来说，已经算是老旧款了，虽然2017年在外观内饰上更新了一下，但是明显竞争力不足了，毕竟车子这东西买新不买旧。

这个车目前终端有2-3万的优惠，1.6T自动顶配估计14万出头就能落地了。独立悬挂，舒适性比10万出头很多的板悬要好。虽然是2700mm的轴距，但是后排空间较大，堪比B级车，1.6T的发动机最大功率175马力，峰值扭矩265Nm，数据还不错，匹配6AT变速箱，用起来算是够用好用也省心的。

这个车的缺点就是配置已经较为落伍，顶配才有4个气囊，其他配置也是够用的水平，倒车雷达影像、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、自动空调、主驾驶电动调节、后排出风口等都有，但是现在很多主动安全和驾驶辅助就没有了，诸如LED灯组、电子手刹、自动驻车等也是缺失的。还有就是整体驾乘感受较为平庸，操控、静音都是A级车的平均水平，没有什么亮点。

还有一个问题就是韩系车品牌差点，二手车出手的时候会掉价比较多，如果不是说了会用特别久的，还是考虑买保值一些的品牌，比如日系、德系。

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